座椅的包裹性很好,，寬大的側(cè)向支撐在轉(zhuǎn)彎時(shí)能有效托住身體,，內(nèi)部填充飽滿，質(zhì)地偏硬,，這一切都值得認(rèn)可,，是運(yùn)動(dòng)取向的表現(xiàn)，這也是車內(nèi)唯一能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性的地方。
作為兩門車型,，由于B柱比較靠后,，所以系安全帶時(shí)候常常感覺費(fèi)勁，總是夠不到,，這種情況出現(xiàn)在任何兩門車上,，不分貴賤。售價(jià)近百萬的豪華品牌通常采用電動(dòng)推送安全帶的方式,，速邁則加裝了手動(dòng)托架,，平常托架可以手動(dòng)保持支起狀態(tài)，將安全帶向前延伸,，實(shí)際效果是相當(dāng)不錯(cuò)的,，避免了夏天露著腋毛扭身拉安全帶的尷尬局面發(fā)生?？缮炜s的遮陽板能提供更大的遮陽面積,，畢竟兩門車的車窗長度要比常規(guī)五門車的大。
像其他兩門車型一樣,，進(jìn)入后排時(shí)需要通過一個(gè)拉手將前排座椅推至最前,，乘客進(jìn)出時(shí)大多也采用鉆的方式。雖然對(duì)這臺(tái)車的主人來說后排并不重要（如果后排重要就不會(huì)買兩門車了）,，但設(shè)計(jì)師們依舊為后排乘客保留了空調(diào)出風(fēng)口,，為他們提供必要的舒適性。
下面我們來看下速邁的內(nèi)部乘坐空間,，身高174cm的體驗(yàn)者在前排頭部距離車頂四指,，在后排腿部和頭部空間都為四指，從數(shù)據(jù)來看2700mm并不算短,，但實(shí)際乘坐空間不是很大,，好在不會(huì)有人讓這輛車經(jīng)常滿載。
天窗為一鍵開關(guān),，并帶有防夾功能,。后備廂的開口比較小，不過空間可以勝任年輕的小兩口日常實(shí)用,，后排座椅可以放倒,，不過廠商沒有給出官方的容積。
全新速邁共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，一款為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，而我們試駕的是另一款搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)代飛思上所使用的相同,，最大功率204馬力(150kW)/6000rpm,，最大扭矩265牛·米/1750-4500rpm，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù),，全系采用6擋手自一體變速箱,。
油門踏板的腳感非常細(xì)膩，而且扎實(shí),，不是那種輕飄飄的感覺,，甚至需要一點(diǎn)力氣，這樣設(shè)定的好處就是能更準(zhǔn)確的控制節(jié)氣門開度,。平穩(wěn)駕駛階段速邁似乎刻意表現(xiàn)出一份深沉,。從數(shù)據(jù)來看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1750rpm時(shí)就能發(fā)揮出最大扭矩，我試圖在這個(gè)點(diǎn)尋找動(dòng)力輸出的異樣,，但沒能成功,。于是我繼續(xù)加大油門深度，在接近3000rpm時(shí)尋找到了小的爆發(fā)點(diǎn),，動(dòng)力小猛，它只能維持一小段時(shí)間的推背感,，爆裂感不夠強(qiáng),。
6擋變速箱勤懇的工作著，整體調(diào)校風(fēng)格一點(diǎn)也不慵懶,，而且換擋的速度和邏輯都還不錯(cuò),。行駛中需要突然加速時(shí)整套動(dòng)力單元的反應(yīng)很及時(shí)，而且配合的恰到好處,，能迅速完成降擋動(dòng)作,，之后馬上又升到高擋位以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。換擋撥片的反應(yīng)速度較快,，延遲很短,，如果變速箱能提供S擋對(duì)于大多數(shù)人來說就更方便實(shí)用了。
速邁采用前麥弗遜后扭力梁懸架結(jié)構(gòu),，懸架的設(shè)定專注于路感的傳遞,，這或許會(huì)讓一部分年輕的消費(fèi)者喜歡?？偟膩碇v,，它調(diào)校偏硬，而且行程并不很長,，行駛中能清晰的感覺到路面的所有信息,。彈簧的壓縮和回彈都很快，緊繃的感覺還不錯(cuò),。
差點(diǎn)忘了,，速邁配有可調(diào)轉(zhuǎn)向助力。共分為三擋，分別是：正常,、舒適和運(yùn)動(dòng),，這三檔的差別無論在什么速度都非常明顯。我們先從正常模式說起,，正常模式在低速時(shí)轉(zhuǎn)向力度適中,，中速時(shí)（大概40公里/小時(shí)）就突然變沉了，這個(gè)過程基本沒有過渡,，韓系車的電子轉(zhuǎn)向助力都是這個(gè)特點(diǎn),。舒適模式下低速中輕盈的轉(zhuǎn)向在掉頭時(shí)候很輕松，女性朋友們一定會(huì)覺得不錯(cuò),，中高速的轉(zhuǎn)向力度比正常模式略輕,。運(yùn)動(dòng)模式開啟后，轉(zhuǎn)向明顯就重了很多,，高速下更甚,，似乎方向盤與車輪直接進(jìn)行了連接，不得不雙手緊握方向盤,，而且并線時(shí)候還得有把力氣,。總的來講,，不論哪種模式,，電動(dòng)助力的變化太突兀，想掌握準(zhǔn)確的節(jié)奏還需要人和車之間多接觸磨合,。
總結(jié)：
作為細(xì)分市場的產(chǎn)品,，速邁并沒有針鋒相對(duì)的競品，從價(jià)格和產(chǎn)品風(fēng)格來看大眾尚酷1.4TSI和現(xiàn)代飛思似乎能與其形成微小的對(duì)比和競爭,。它們價(jià)格相似,，而且都主打個(gè)性和運(yùn)動(dòng)，從產(chǎn)品角度來看速邁的舒適性配置會(huì)略高一些,，三廂的造型日常也相對(duì)實(shí)用一些,，不過從國內(nèi)品牌的認(rèn)知度來講，大眾比起亞和現(xiàn)代的認(rèn)可度都要高,。
以上的觀點(diǎn)都是基于理性的基礎(chǔ)分析而來,，往往這種個(gè)性產(chǎn)品的選擇都是一念之差的事兒。通常在選擇這種小眾車型時(shí),，個(gè)人的主觀感覺和偏好都比理性分析起到的作用大,，而且基本上是決定性的，總之速邁就是一款供少數(shù)人選擇的個(gè)性車,，就像找女朋友一樣,，有時(shí)不需要想的太明白,，自己喜歡就好。（文圖/汽車之家 張可）