[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)?shù)鄱既嗣襁�在遭受著霧霾天氣的瘋狂折磨時(shí),，我已經(jīng)身處呼倫貝爾牙克石,，享受著湛藍(lán)的天空和新鮮的空氣,。盡管天氣有些寒冷,，但此刻我的心情是非常愉悅的,，因?yàn)闉槠趦商斓谋�時(shí)捷全系（918 Spyder和Macan除外）冰雪試駕即將在這里上演,，而我此行的目的正是要盡情感受一下保時(shí)捷所帶來(lái)的漂移快感,。

　　保時(shí)捷向來(lái)以卓越的操控而聞名于世，家族中的經(jīng)典代表911也成為了許多車迷心目中的dream car,，當(dāng)然我也不例外,。這次除了911之外，保時(shí)捷還帶來(lái)了Cayman,、Boxster,、Panamera以及Cayenne（卡宴）等車型,，讓大家分別體驗(yàn)RR（后置后驅(qū)）、MR（中置后驅(qū)）,、FR（前置后驅(qū)）以及4WD（全時(shí)四驅(qū)）等不同驅(qū)動(dòng)方式的駕駛技巧,。

　　不斷追求駕駛樂(lè)趣是保時(shí)捷一直倡導(dǎo)的，即使在這樣的冰雪路面也不例外,，而我們這兩天的任務(wù)就是駕駛保時(shí)捷各款不同的車型在光滑的冰雪路面上完成漂亮的漂移動(dòng)作,。在練習(xí)漂移之前，充分的駕駛培訓(xùn)是很有必要的,，首先要掌握的就是當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí),，駕駛員應(yīng)該采取什么措施加以挽救。

● 車輛失控該如何挽救,？

　　當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí),，此時(shí)駕駛員需要做的就是收油（必要時(shí)踩剎車），穩(wěn)住方向并且慢慢回正,，切忌繼續(xù)打方向,，過(guò)多的轉(zhuǎn)向角度不僅不會(huì)幫助你轉(zhuǎn)向，反而會(huì)加劇轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生,。

　　當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度（一般后驅(qū)車或者四驅(qū)車會(huì)發(fā)生）時(shí),，駕駛員需要適當(dāng)收油從而減小車尾的擺動(dòng)幅度，并且通過(guò)反打方向的方式將車輛挽救到正確的行駛路線,。對(duì)于一般人來(lái)說(shuō),，應(yīng)付轉(zhuǎn)向不足要更加容易一些，應(yīng)付轉(zhuǎn)向過(guò)度則需要更高的駕駛技術(shù),，而轉(zhuǎn)向過(guò)度一旦被合理運(yùn)用,，就能成為過(guò)彎利器，也就是我們平時(shí)所講的“漂移”,。

● 如何才能實(shí)現(xiàn)漂移,？

　　要想在彎道中實(shí)現(xiàn)漂移,，必須先要懂得合理的控制車輛的重心轉(zhuǎn)移,。針對(duì)這次的車型以及冰雪路面，我們主要介紹以下兩種漂移過(guò)彎方式：

1,、斯堪的納維亞式過(guò)彎（Rallye Flick）,，我更愿意稱之為慣性漂移過(guò)彎。
　　慣性漂移更加適合連續(xù)的S型彎道或者接近,、甚至小于90°的急彎,。

『以上為PPT截圖，分辨率有限,，請(qǐng)見諒』

　　這種過(guò)彎方式主要是借助于車輛在收油入彎時(shí)的左右擺動(dòng)來(lái)產(chǎn)生慣性,，從而在進(jìn)入彎道時(shí)讓車尾擺出一個(gè)合適的角度,，然后反打方向，穩(wěn)住油門漂移過(guò)彎,。例如在通過(guò)上圖中的右彎時(shí),，駕駛員需要在入彎前的原有線路上先向賽道中間靠攏，然后左打方向,，緊接著再右打方向,，此時(shí)由于慣性車尾會(huì)產(chǎn)生順時(shí)針的橫向滑動(dòng)，別慌,，這正是我們希望看到的,，合理的橫向滑動(dòng)可以幫助我們以更快的速度通過(guò)彎心。隨著車尾橫向滑動(dòng)的產(chǎn)生,，此時(shí)駕駛員應(yīng)該迅速反打方向,，讓前輪時(shí)刻指向出彎的路線，并且通過(guò)油門來(lái)控制車尾擺動(dòng)的幅度,，隨后在出彎時(shí)適當(dāng)收油并回正方向,，這樣一個(gè)漂亮的慣性漂移過(guò)彎就完成了。

　　以上過(guò)程需要注意的是無(wú)論是正打還是反打方向,，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度都不宜過(guò)多,，最好控制在90°以內(nèi)。其次油門動(dòng)作務(wù)必細(xì)膩,，因?yàn)檎麄�(gè)漂移過(guò)程中車身的角度控制與油門有直接關(guān)系,，給油則會(huì)加劇側(cè)滑，收油則會(huì)減小側(cè)滑角度,，方向盤則只是起到引導(dǎo)出彎走線的作用,。

2、剎車入彎的方式漂移過(guò)彎（Turn-in on brakes),。
　　適合弧度比較大的高速?gòu)澋馈?/span>

　　當(dāng)車輛高速入彎時(shí),，駕駛員通過(guò)點(diǎn)剎車的方式將車輛的重心瞬間轉(zhuǎn)移到車頭，從而讓后輪抓地力下降產(chǎn)生側(cè)滑,。當(dāng)車輛開始側(cè)滑之后,，駕駛員再通過(guò)給油的方式讓后輪空轉(zhuǎn)，繼續(xù)維持橫向滑動(dòng),，同時(shí)反打方向控制出彎路線,，之后的動(dòng)作與第一種方法一致。對(duì)于初次嘗試的駕駛者來(lái)說(shuō),，如果入彎速度不夠快也沒關(guān)系,，你可以直接省去剎車這一步驟，在入彎時(shí)適當(dāng)?shù)剞Z一腳油門,，后輪就會(huì)很容易突破抓地力從而產(chǎn)生側(cè)滑,。

　　如果你能夠?qū)⒁陨蟽煞N方式熟練掌控,，并綜合運(yùn)用，就可以盡情地在這樣的冰雪賽道享受漂移的樂(lè)趣了,。例如在緊急,、高速的連續(xù)S型彎道，就可以利用左右擺動(dòng)控制車輛的橫向重心,，并且輔助剎車改變車輛的前后重心,，從而劃出一道完美的漂移路線。還記得《頭文字D》中高橋啟介與拓海在秋名山的第一次會(huì)面嗎,？AE86在高速S彎道超越RX7,，拓海就是用這一招徹底震驚了當(dāng)時(shí)的啟介。

　　當(dāng)然,，在掌握了理論甚至淺顯的試駕之后,，我們也千萬(wàn)不要幻想著自己就是《頭文字D》中的拓海，畢竟我們駕駛的是自動(dòng)擋車型,，而且是在摩擦力很低的冰雪路面行駛,，相比手動(dòng)擋已經(jīng)省去了腳踩離合器、手動(dòng)換擋以及拉手剎等一系列動(dòng)作,，駕駛員只需控制好剎車,、油門以及轉(zhuǎn)向三者之間的平衡即可。這種初級(jí)水平與土屋圭市的6種漂移教程還有很大差距,。

　　然而即使是這樣,，要想做出漂亮的漂移過(guò)彎也不是那么容易的。冰雪路面凹凸不平,，而且冰面和雪地的摩擦系數(shù)也完全不同,，路面的復(fù)雜程度對(duì)于駕駛者提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，所以技術(shù)和心態(tài)都十分重要,，一個(gè)疏忽大意就可能讓你的911或者其它車型沖上雪墻,。

● Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S  驅(qū)動(dòng)方式：MR（中置后驅(qū)）

　　在掌握了安全駕駛和漂移要領(lǐng)之后，接下來(lái)就是體驗(yàn)保時(shí)捷不同車型的時(shí)刻了,，讓我們先從Boxster/Cayman說(shuō)起,。眾所周知，Boxster/Cayman采用的是MR（中置后驅(qū)）的驅(qū)動(dòng)方式,，2.7升水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出265/275馬力（Boxster/Cayman）的強(qiáng)勁動(dòng)力,，S系列更是搭載了動(dòng)力更強(qiáng)的3.4升發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率316/325馬力（Boxster S/Cayman S）,。不過(guò)冰雪路面抓地力有限，動(dòng)力的差異并不會(huì)對(duì)操控產(chǎn)生太多影響,，合理的車身前后重量分配才更加重要,。

　　在漂移練習(xí)開始之前,，我們有必要先熟悉一下賽道，以便于對(duì)每一個(gè)彎角做到了如指掌,。此時(shí)車輛的PSM（保時(shí)捷車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）默認(rèn)為打開狀態(tài),，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到輪胎打滑時(shí)會(huì)適當(dāng)?shù)亟o予制動(dòng)并對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)做出調(diào)整。不過(guò)為了保證駕駛樂(lè)趣,，我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)還是允許駕駛者有那么一點(diǎn)出格舉動(dòng)的,，但僅限于一點(diǎn)點(diǎn)而已。

　　關(guān)閉PSM,，啟動(dòng)SPORT模式（依照個(gè)人喜好而定）,，將擋位推到手動(dòng)模式，漂移圈走起,！1擋起步的一瞬間,，后輪卷起的積雪已經(jīng)飛濺到教練的臉上，這時(shí)我才意識(shí)到有些興奮過(guò)頭了,，路面比想象中的還要滑得多,，如果想順利地漂完全程，平和冷靜的心態(tài)至關(guān)重要,。切入2擋,，車輛在經(jīng)過(guò)了兩下小幅擺動(dòng)之后殺向第一個(gè)彎角。

　　在連續(xù)的S型彎道中,，采用MR驅(qū)動(dòng)方式的Boxster和Cayman動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)靈活,，對(duì)駕駛員的油門控制要求很高，油門稍稍給大一點(diǎn)車輛就會(huì)失控掉頭,，尤其在十分光滑的冰面上,，危險(xiǎn)系數(shù)會(huì)被進(jìn)一步放大。此外我們還駕駛Boxster/Cayman體驗(yàn)了漂移繞樁環(huán)節(jié),，這種繞樁方式完全不同于我們常規(guī)意義上的繞樁,，需要駕駛者利用慣性掌控車輛的平衡。駕駛員在繞過(guò)樁桶之前必須提前打方向,，然后給油使車尾滑動(dòng)起來(lái)并反打方向,，隨后再收油并利用上一頁(yè)講過(guò)的慣性漂移過(guò)彎方式繞過(guò)下一個(gè)樁桶。

● 911 Carrera/Carrera S  驅(qū)動(dòng)方式：RR（后置后驅(qū)）
　　911 Carrera 4/Carrera 4S  驅(qū)動(dòng)方式：4WD（后置四驅(qū)）

　　普通版的Carrera搭載的是3.4升水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，而S車型更是搭載了3.8升發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力相比Boxster和Cayman顯然更加強(qiáng)勁，也更加富有樂(lè)趣,，不過(guò)后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式對(duì)于駕駛者的要求也進(jìn)一步提高,。其實(shí)新一代911相比之前的車型，在車輛的可控性方面已經(jīng)提升了許多,，它不再是那個(gè)極度容易甩尾的瘋子,，它在保留原有駕駛樂(lè)趣的前提下變得更加穩(wěn)重了,。

　　為了區(qū)分后驅(qū)和四驅(qū)的不同動(dòng)態(tài)響應(yīng)，兩天的時(shí)間里我們分別駕駛后驅(qū)和四驅(qū)的911進(jìn)行了繞圈漂移和賽道漂移,。事實(shí)證明后驅(qū)車型在漂移過(guò)程中的動(dòng)作看上去更加瀟灑,，因?yàn)檐囄驳撵`活度更高，如果經(jīng)驗(yàn)豐富的話,，車頭幾乎可以指向彎心,，讓整個(gè)車身橫著劃過(guò)彎道，此時(shí)需要駕駛員用較大的方向角度來(lái)控制車輛的走線,。

　　如果是駕駛四驅(qū)911通過(guò)相同的彎道,，那么方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度則要適當(dāng)減小，從車內(nèi)可以明顯地觀察到駕駛員的手上動(dòng)作少了很多,，不過(guò)四驅(qū)車在漂移過(guò)程中,，駕駛員需要更大的油門保持車輛持續(xù)側(cè)滑。因?yàn)樵谶@種情況下,，后輪一般只能獲得50%的動(dòng)力,，相比后驅(qū)車100%的動(dòng)力傳遞相當(dāng)于減弱了一半。簡(jiǎn)而言之,，后驅(qū)車漂移對(duì)“手活”要求更高,，而四驅(qū)車漂移則需要更多的動(dòng)力來(lái)維持車輛側(cè)滑。

　　如果您還是不能理解,，那么看一下上圖中保時(shí)捷四驅(qū)系統(tǒng)的智能動(dòng)力分配就一目了然了,。當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力全部傳遞給后輪,。系統(tǒng)這樣做的目的很簡(jiǎn)單,，因?yàn)榇藭r(shí)的前輪已經(jīng)突破極限，再多的動(dòng)力對(duì)于它來(lái)說(shuō)也是無(wú)濟(jì)于事,。與其這樣,，還不如將動(dòng)力全部傳遞給后輪，當(dāng)車速降低時(shí),，可以適當(dāng)給油讓車尾滑動(dòng)起來(lái),，從而化解轉(zhuǎn)向不足。當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí),，四驅(qū)系統(tǒng)的前后分配比例是50:50,，讓四個(gè)輪胎盡可能的都擁有抓地力從而保持車身穩(wěn)定。

● Panamera/Panamera S  驅(qū)動(dòng)方式：FR（前置后驅(qū)）
　　Panamera 4/Panamera 4S/Panamera GTS  驅(qū)動(dòng)方式：4WD（前置四驅(qū)）

　　與911系列一樣,，Panamera同樣擁有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式,，不過(guò)由于它采用的是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上較為沉重的車身，所以Panamera在彎道中比起Cayman和911更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,。好在新款車型（GTS除外）基本都采用了3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，重量比之前的V8有所減輕,，從而優(yōu)化了前后配重比,，提升操控性。

　　駕駛Panamera車型的第一感覺便是豪華舒適,，方向盤的轉(zhuǎn)向很輕,，路感也遠(yuǎn)不如之前的幾臺(tái)跑車，或許只有從GTS身上才能真正找到幾分運(yùn)動(dòng)的味道,。當(dāng)然,，以上感受只是在此次對(duì)比中得出的結(jié)論，如果和同級(jí)別的豪華車對(duì)比,，Panamera的操控絕對(duì)算得上出類拔萃,。

　　在這兩天的賽道漂移項(xiàng)目中，Panamera并沒有因?yàn)槌林氐能嚿矶�顯得笨手笨腳,。相反對(duì)于一般人而言,，F(xiàn)R的驅(qū)動(dòng)方式比起MR和RR都要更加容易控制，即使駕駛員對(duì)于油門的掌控不夠精準(zhǔn),，車尾也不會(huì)產(chǎn)生大幅度擺動(dòng),。總之,，略顯遲鈍的動(dòng)態(tài)響應(yīng)反而不至于讓我們這些初級(jí)選手忙中出錯(cuò),。至于四驅(qū)與后驅(qū)在過(guò)彎時(shí)的技巧則與前面講述的方法一致。

● Cayenne（卡宴）/Cayenne S  驅(qū)動(dòng)方式：4WD（前置四驅(qū)）

　　作為一款中大型SUV,，Cayenne和Cayenne S采用的全都是前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式,，兩者之間的主要區(qū)別在于Cayenne采用的是3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而Cayenne S采用的是4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī),，兩者的車身重量有所區(qū)別,，但在此次冰雪路面還不至于對(duì)其操控產(chǎn)生太多影響。

　　在此次所有的試駕車型當(dāng)中,，Cayenne（卡宴）是最舒適的,，當(dāng)然操控性也無(wú)法與前幾位相提并論，不過(guò)這并不意味著Cayenne（卡宴）無(wú)法做出漂亮的漂移動(dòng)作,。駕駛員只要掌握以上兩種漂移方法,，就可以在雪地中漂移馳騁了。

● 總結(jié)：

　　兩天的冰雪漂移很快結(jié)束了,，當(dāng)大家從牙克石云龍湖趕回海拉爾時(shí)已經(jīng)是晚上9點(diǎn)鐘,，匆忙的晚餐之后我們便踏上了前往北京的航班。兩天的冰雪試駕給所有人都留下了深刻的印象，切身感受到了911的純粹駕駛樂(lè)趣，Boxster/Cayman的靈活操控以及Panamera和Cayenne（卡宴）獨(dú)特的魅力，也基本掌握了冰雪漂移的要領(lǐng),。不過(guò)通過(guò)這次試駕也證明了,，無(wú)論是后驅(qū)還是四驅(qū)，在冰雪路面上主要拼的還是駕駛技術(shù)，決不能拿車輛本身的性能作為瘋狂駕駛的依賴。

　　最后還是要提醒大家，漂移是門技術(shù),，能夠帶來(lái)十足的駕駛樂(lè)趣，然而在日常行車過(guò)程中,，安全駕駛?cè)允堑谝晃坏�,。再專業(yè)的車手也會(huì)有失誤的時(shí)候，如果在街道上野蠻駕駛,，一旦發(fā)生事故,，那么傷害的將不僅僅是自己。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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