[汽車之家 專業(yè)評測]  2014年2月26日，北京市小客車新能源指標首次搖號進行,，3094名個人/單位中簽,；同日，北京首批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄正式公布,，北汽E150 EV,、比亞迪e6電動車入圍北京新能源車第一批補貼目錄。至此,，北京新能源車從購車指標,、補貼金額、補貼車型等政策因素基本明朗,。

　　 對于已經(jīng)中簽準備購買新能源車的消費者們來說,，問題就在眼前，究竟這些國產(chǎn)新能源車是否成熟,？它們的實際續(xù)航能力怎樣,？駕駛體驗如何？日常使用是否方便,？在汽車之家接下來的新能源車系列選題中,，我們將通過細致的體驗和專業(yè)評測數(shù)據(jù)逐一帶來答案,。今天，第一個接受檢驗的將是北京汽車E系列 2013款 E150 EV 電動版（以下簡稱為北汽E150 EV）,。下面我們就先從大家最關(guān)心的幾個問題說起,。

實際續(xù)航里程有多少？

　　北汽E150 EV官方給出的最大續(xù)航里程是150公里,，不過這個數(shù)字在日常生活中很難達到,。我們在借車時，工作人員告知的最大續(xù)航里程為130公里左右,，如果使用音響或空調(diào)還要再減去一些,。由于將電池電量完全耗盡會影響電池壽命，所以我們在測試時僅跑了103公里,，此時儀表上顯示的續(xù)航里程是10公里,，而電量表上則顯示還有20%的剩余電量。

　　剛才已經(jīng)提到,，如果將電量用至10%以下會對電池壽命造成傷害,，所以儀表顯示屏給出的10公里續(xù)航里程其實是將電量用至10%的續(xù)航里程。據(jù)工作人員介紹,，最后的10%電量大概可以跑10-15公里,，不過廠家很不建議這樣使用車輛，所以北汽E150 EV可以給車主使用的續(xù)航里程基本在110-120公里左右,，使用空調(diào)或暖風的話,，這個續(xù)航里程還要再下降10-20公里。

　　在測試續(xù)航里程期間,，車內(nèi)僅開啟了收音機,，沒有使用空調(diào)或暖風，部分時間打開了車燈,。全程負載為1-2人,，配有少量攝影器材。由于儀表顯示屏不能顯示平均速度,，我們只能通過行使時間和里程進行計算,。103公里的路程共開了3小時41分鐘（約等于3.68小時），平均時速大概為28公里/小時,。

如何充電?需要多長時間,？

　　北汽E150 EV共提供3種充電方式，下面我們一一介紹,；

　　快速充電樁：快速充電樁的充電電壓在330伏左右,，充電電流可達50A。它可以在30分鐘左右將電池充至80%，全部充滿需要1-2個小時,。這種充電方式的優(yōu)點是充電速度快,，缺點是對環(huán)境溫度有一定要求，在0攝氏度以下低溫條件下無法使用,。

　　慢速充電樁：慢速充電樁的充電電壓在230V左右,，將電池全部充滿需要6-8個小時，據(jù)工作人員介紹,，慢充樁每40分鐘可以充10%的電量,。慢充樁是目前北汽E150 EV的主要充電方式，以一個示范充電站點為例,，慢速充電樁的數(shù)量在20根左右,，而快速充電樁則只有2-3根。

　　220V電源插座：220V電源的充電速度比慢充樁的速度還要慢一些,，將一塊空電池充滿要至少10個小時,。能用公司或家里的220V電源充電自然是最方便的，不過這對公司和住宅都有一定要求,。公司要有固定的帶220V電源接口的車位,，家里則需要獨門獨院或是車庫。

購買和使用成本統(tǒng)計,？

廠家指導(dǎo)價：25.98萬元

政府補貼后價格：16.48萬元（以北京市場為例）

　　目前電動車的補貼數(shù)額主要和其純電模式下的續(xù)航里程有關(guān),。我們測試的這輛北汽E150 EV的標稱可續(xù)航里程為150公里，剛好符合4.75萬補貼政策的下線,。由于北京地方政府采用和國家相同的補貼金額,，所以北汽E150 EV可以獲得9.5萬元的補貼，補貼后的價格為16.48萬,。

使用成本低

　　我們在行駛了103公里后，將北汽E150 EV開至北京理工大學(xué)內(nèi)的充電樁進行充電,。第二天早上取車時,，車輛的電池已充滿。充電樁顯示的充電量為21.72度,，充電金額為18.99元,，約合每度電0.87元，每行駛100公里的花費為18.44元,。如果考慮家用電更便宜這個情況,，每100公里的花費至少還要再降低20%左右。

　　給大家算比賬,。以汽油車百公里油耗8L為例,，100公里的花費就是8×7.76=62.08元，相比北汽E150 EV多了43.09元，就算按一年行駛一萬公里計算的話,，每年也能省出4300多元的油費,。

　　維修保養(yǎng)費用這塊，電動車相比汽油車會省下機油,、機濾,、火花塞等費用，日常保養(yǎng)這塊的費用可能會低于汽油車,。不過電池的維修和更換費用是個很大的不穩(wěn)定因素,，如果廠家不能解除消費者在這方面的顧慮，銷量依然難有大的起色,。

試駕感受如何,？肉不肉,？

　　電動車開起來究竟什么樣？我想很多人都比較好奇,。其實電動車也是車,，也是靠方向盤轉(zhuǎn)向、靠擋把掛擋,，對于會開汽車的人來說,，開電動車只會更簡單，而不會更難,。低速時,，電動車的無聲無息會讓你非常享受，不過中高速或急加速時,，電動機那種“嗞嗞”的高頻噪音可沒有發(fā)動機咆哮來的那般悅耳,。

　　電動車與汽油車最大的不同點就在于動力系統(tǒng)特性的差異，我們熟悉的汽油機存在低扭不足的情況,，但中高轉(zhuǎn)速動力強勁,，而電動車上的電動機則完全不同，它在低轉(zhuǎn)速下便可輸出最大扭矩,，反而是到了中高轉(zhuǎn)速時,，扭矩會不斷下降，這點與大部分汽油車有很大不同,。

　　正是由于動力系統(tǒng)的不同特性,，使得電動車開起來的感覺也很特別。只需輕點油門,，電動機便可提供很強的加速感,，反而油門深淺對于提速效果的影響并不是很大,。北汽E150 EV在0-80公里/小時范圍內(nèi)的加速都算得上輕快，不過當車速超過80公里/小時后,，車輛的提速則會變得相當緩慢,，這點從測試曲線上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　加速測試成績不好的主要原因是北汽E150 EV上的這臺電動機的最大功率太小,，僅有45千瓦,，功率水平與一臺0.8L的自然吸氣發(fā)動機相似。不過其最大扭矩達到144�,！っ�,，已經(jīng)達到了主流1.5L自然吸氣發(fā)動機的水平。

　　電動機的扭矩確實不錯,，而且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間便可輸出最大扭矩,，所以北汽E150 EV在中低速的提速表現(xiàn)很出色。不過隨著車速上升,，僅有45千瓦最大功率的電動機也決定其并不適合高速行駛,。我們測試時曾開到120公里/小時，不過加速的時間會很長,，而且此時也比較費電,。

　　我們測試的這輛EV電動版有1370公斤重，相比汽油版車型重了270公斤左右,。還記得上文提到的285公斤的鋰電池組嗎,？二者的差異正在于此。較大的車重顯然會影響懸架的動態(tài)響應(yīng),，不過同時也加強了車輛行駛時的穩(wěn)定感,，不會有小車上常見的那種發(fā)飄的感覺。

　　北汽E150 EV的問題還不僅是加速性能,，它在制動性能測試中的表現(xiàn)也同樣不令人滿意,。47.55米的制動距離是近期最差的成績，在整備質(zhì)量增加后,，制動系統(tǒng)也需要相應(yīng)的升級,。

常規(guī)體驗內(nèi)容

　　從外觀設(shè)計上看，2013款北汽E150 EV與兩廂汽油版幾乎“一模一樣”,，長3998/寬1720/高1503mm，軸距2500mm的數(shù)據(jù)完全相同,。為數(shù)不多的幾處外觀差異主要集中在車尾,，“北汽新能源”、“EV電動車”的標識以及沒有排氣管的尾部暴露了它電動車的真實身份,。

　　另外,，由于電池組安裝在車底位置,，北汽E150 EV的最小離地間隙比汽油版降低了40mm，只有110mm,，整備質(zhì)量也增加了280kg,，達到1370kg。隨著"體重"增長,，輪胎規(guī)則也提升至195/55 R15,。

　　北汽E150 EV并沒有因為電動車電池占用而犧牲后備廂可用空間，這點是值得表揚的,。在常規(guī)狀態(tài)下,，雖然后備廂不算很大，但空間擴展性還算是比較靈活,，后排座椅支持6:4放倒,，偶爾需要搬個大件物品還是可以勝任的。

　　電動版的內(nèi)飾與汽油版差別不大,，整體做工和用料的水平還是停留在5萬元級別,。其實多數(shù)電動車的潛在買家都有不錯的經(jīng)濟實力，相應(yīng)的,，他們對于車輛各方面的要求也比較高,。北汽E系列電動車的內(nèi)飾廉價感較強，在和其他電動車競爭時沒有優(yōu)勢,。

　　乘坐和儲物空間方面,，北汽E150 EV表現(xiàn)得中規(guī)中矩，后排乘坐空間將將夠用,。唯一遺憾是沒有眼鏡盒,，駕駛者墨鏡沒有合適的地方存放，內(nèi)飾的做工水準與合資品牌也還有一定差距,。

測試總結(jié)：

　　有人說2014年是電動車發(fā)展的拐點,，我對這話只能算是部分同意。從政策層面來說,，今年確實是中央和各地方政府最統(tǒng)一且明確的一年,。幾十個城市進入新能源車的試點名單，而名單中的城市也都相繼公布了可享受優(yōu)惠政策的車型,。

　　新能源車政策的明朗化自然是值得欣喜,，不過從民間推廣的角度來說，目前還不是購買純電動車的最佳時機,。以這輛測試的2013款北汽E150 EV為例,，有以下幾點是我不建議大家購買的理由。

1.續(xù)航里程短：北汽E150 EV這100余公里的巡航里程確實太短了些,，先不說城市之間的長途出行無法勝任,，就是去個遠郊區(qū)縣恐怕也得提心吊膽,；

2.中高速性能差：我們都知道買這類電動車不是為了飆車，不過北汽E150 EV的中高速性能實在差得離譜,。60-100公里/小時的加速時間超過10秒,，這對環(huán)路和高速超車而言難以想象。

3.性價比仍不高：即便算上中央和地方的雙重補貼,，北汽E150 EV的售價仍然高達十幾萬,，而北汽E150 EV的做工和用料卻都是五六萬級的，這點想讓消費者接受并不容易,。

  適合什么人購買,？

　　當然，我在這里也不是想把北汽E150 EV一棒子打死,，我想了一下,，以下幾類人比較適合成為北汽E150 EV電動版的車主。

1.不是家中第一輛車,，買它只為城市代步,。

2.經(jīng)濟實力比較強，愿意體驗新技術(shù),。

3.家中有車庫或是小區(qū)固定車位(對安裝充電樁很重要),。

4.所在城市需要搖號買車，且自己遲遲搖不中（新能源汽車補貼政策解讀）,。

　　最后說個好消息,，2014款北汽E150 EV會在近期上市，新款北汽E150 EV續(xù)航里程將會提升至200公里,。

寫在最后：可以先租一輛試試

　　買車對于多數(shù)家庭來說都算得上是大事,，本就應(yīng)該慎重，更何況我們今天說的是一輛電動車,，對于很多人來說它們很新鮮,，但也很陌生。如果覺得看了本篇文章還不能打消你心中的疑慮,，那你大可以像我們一樣,，選擇租一輛北汽E150 EV試試。

　　下面就為大家講講北汽E150 EV的租賃流程：（以下圖片為網(wǎng)站截圖,，圖片質(zhì)量有限,，敬請見諒）租車網(wǎng)站網(wǎng)址（點擊進入）

　　北汽E150 EV的測試到這里就全部結(jié)束了，感謝各位網(wǎng)友的支持,。未來,，我們還將帶來更多新能源車的詳細測試，大家想看什么車,？想讓我們測試哪些內(nèi)容,？都可以在文章下面留言。我們一定盡力滿足大家的需求,。（圖文 汽車之家 劉昱昕/洪琦 攝影/劉昱昕）