◆整車(chē)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校與令人沮喪的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
K3S全系只搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128馬力（93.8千瓦）/6300rpm,，峰值扭矩156?！っ?4850rpm，匹配6速手自一體變速箱或6速手動(dòng)變速箱,。
聊到駕駛感受,，起亞K3S算是給了一個(gè)大大的意外，雖然這臺(tái)頂配的車(chē)型帶有MDPS可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但剛開(kāi)起來(lái)我就發(fā)現(xiàn)它的方向盤(pán)在任何情況下都要比K3沉一個(gè)等級(jí),，時(shí)刻表現(xiàn)出一種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，給人的感覺(jué)也扎實(shí)了許多，明顯不同于以往日韓系家用車(chē)輕松愉悅的駕駛氛圍,。
油門(mén)踏板腳感厚重扎實(shí),，不是那種輕柔的感覺(jué)，想控制住還真需要花一點(diǎn)力氣,，比起悅動(dòng),、K3等車(chē)型過(guò)于輕盈的風(fēng)格更討人喜歡。全系1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力順暢,，中高速后顯得有些匱乏,，只適用于應(yīng)付日常使用，給不了你太多的感觀刺激,，這樣的輸出水平總有點(diǎn)對(duì)不起其他硬件的優(yōu)秀表現(xiàn),，有拖后腿的嫌疑，令人沮喪,。
6速手自一體變速箱工作態(tài)度誠(chéng)懇,，升降擋邏輯非常討人喜歡，懂得在任何時(shí)機(jī)選擇最恰當(dāng)?shù)膿跷?；同時(shí)對(duì)油門(mén)的變化都能第一時(shí)間做出回應(yīng),，動(dòng)作很細(xì)膩，感覺(jué)不到頓挫,，所以你很少能察覺(jué)到它在忙碌著,，只是通過(guò)轉(zhuǎn)速指針?biāo)⒅约旱拇嬖诟小?/p>
也許你會(huì)說(shuō)這種前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)見(jiàn)得多了，不過(guò)我勸你還是親自感受一下,，走走顛簸路,，我保證它會(huì)給你留下深刻的印象。行程不長(zhǎng)而且比想象中生硬多了,，地面的各種顛簸幾乎都能傳遞上來(lái),，一點(diǎn)不糟踐。我想你們一定吃過(guò)白水煮過(guò)的雞肉,，就是這種很緊的感覺(jué),，所以遇到坑洼路面一定要減速，除非你不在乎車(chē)內(nèi)其他人的感受,。
◆ 結(jié)論
現(xiàn)在你們知道我沒(méi)有說(shuō)謊了吧,，事實(shí)就是這樣，起亞K3S的表現(xiàn)出乎了我的意料,，本以為它就是個(gè)K3的兩廂版,，開(kāi)起來(lái)舒舒服服的,，但現(xiàn)在我會(huì)改變最初的想法，它保留了一份自己的個(gè)性,，駕駛風(fēng)格明顯運(yùn)動(dòng)化,。
K3S與K3面向的消費(fèi)群體有所不同，K3專(zhuān)注于那些務(wù)實(shí)而且穩(wěn)重的家庭用戶,，而更加運(yùn)動(dòng)化的K3S需要面對(duì)的是那些年輕的朋友,，他們對(duì)駕駛感受有一定追求。在4月初上市之后它將與K3形成兩股力量共同向市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻,，性格有差異,，分工明確，各有各的發(fā)展空間,，這樣挺好,。
根據(jù)K3的售價(jià)判斷，K3S的預(yù)售價(jià)格區(qū)間大概為10-14萬(wàn)元左右,，那么它將會(huì)與?？怂?/a>兩廂、英朗XT,、日產(chǎn)騏達(dá)等1.6L車(chē)型成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。福克斯專(zhuān)注操控,，品牌認(rèn)知度高,，而且口碑不錯(cuò)，英朗XT運(yùn)動(dòng)風(fēng)格最明顯,，騏達(dá)空間大，駕乘感受舒適,，K3S配置有優(yōu)勢(shì),，同時(shí)駕駛風(fēng)格也變得運(yùn)動(dòng)化不少，在價(jià)格區(qū)間有重疊的時(shí)候,，往往第一印象是選擇時(shí)最重要的,。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá)）
