駕駛感受運(yùn)動(dòng)化試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞K3S

張郁達(dá)

2014年03月21日 09:27 原創(chuàng) 來源：汽車之家

◆ 整車運(yùn)動(dòng)化調(diào)校與令人沮喪的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　K3S全系只搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128馬力（93.8千瓦）/6300rpm,，峰值扭矩156�,！っ�/4850rpm，匹配6速手自一體變速箱或6速手動(dòng)變速箱,。

　　聊到駕駛感受,，起亞K3S算是給了一個(gè)大大的意外，雖然這臺(tái)頂配的車型帶有MDPS可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，但剛開起來我就發(fā)現(xiàn)它的方向盤在任何情況下都要比K3沉一個(gè)等級(jí),，時(shí)刻表現(xiàn)出一種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，給人的感覺也扎實(shí)了許多,，明顯不同于以往日韓系家用車輕松愉悅的駕駛氛圍,。

　　油門踏板腳感厚重扎實(shí)，不是那種輕柔的感覺,，想控制住還真需要花一點(diǎn)力氣,，比起悅動(dòng)、K3等車型過于輕盈的風(fēng)格更討人喜歡,。全系1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力順暢,，中高速后顯得有些匱乏，只適用于應(yīng)付日常使用,，給不了你太多的感觀刺激,，這樣的輸出水平總有點(diǎn)對(duì)不起其他硬件的優(yōu)秀表現(xiàn)，有拖后腿的嫌疑,，令人沮喪,。

　　6速手自一體變速箱工作態(tài)度誠懇,，升降擋邏輯非常討人喜歡，懂得在任何時(shí)機(jī)選擇最恰當(dāng)?shù)膿跷�,；同時(shí)對(duì)油門的變化都能第一時(shí)間做出回應(yīng),，動(dòng)作很細(xì)膩，感覺不到頓挫,，所以你很少能察覺到它在忙碌著,，只是通過轉(zhuǎn)速指針?biāo)⒅约旱拇嬖诟小?/p>

　　也許你會(huì)說這種前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)見得多了，不過我勸你還是親自感受一下,，走走顛簸路,，我保證它會(huì)給你留下深刻的印象。行程不長而且比想象中生硬多了,，地面的各種顛簸幾乎都能傳遞上來,，一點(diǎn)不糟踐。我想你們一定吃過白水煮過的雞肉,，就是這種很緊的感覺，所以遇到坑洼路面一定要減速,，除非你不在乎車內(nèi)其他人的感受,。

◆ 結(jié)論

　　現(xiàn)在你們知道我沒有說謊了吧，事實(shí)就是這樣,，起亞K3S的表現(xiàn)出乎了我的意料,，本以為它就是個(gè)K3的兩廂版，開起來舒舒服服的,，但現(xiàn)在我會(huì)改變最初的想法,，它保留了一份自己的個(gè)性，駕駛風(fēng)格明顯運(yùn)動(dòng)化,。

　　K3S與K3面向的消費(fèi)群體有所不同,，K3專注于那些務(wù)實(shí)而且穩(wěn)重的家庭用戶，而更加運(yùn)動(dòng)化的K3S需要面對(duì)的是那些年輕的朋友,，他們對(duì)駕駛感受有一定追求,。在4月初上市之后它將與K3形成兩股力量共同向市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，性格有差異,，分工明確,，各有各的發(fā)展空間，這樣挺好,。

　　根據(jù)K3的售價(jià)判斷,，K3S的預(yù)售價(jià)格區(qū)間大概為10-14萬元左右，那么它將會(huì)與�,？怂�兩廂,、英朗XT,、日產(chǎn)騏達(dá)等1.6L車型成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。�,？怂箤Ｗ⒉倏�,，品牌認(rèn)知度高，而且口碑不錯(cuò),，英朗XT運(yùn)動(dòng)風(fēng)格最明顯,，騏達(dá)空間大，駕乘感受舒適,，K3S配置有優(yōu)勢(shì),，同時(shí)駕駛風(fēng)格也變得運(yùn)動(dòng)化不少，在價(jià)格區(qū)間有重疊的時(shí)候,，往往第一印象是選擇時(shí)最重要的,。（文/圖汽車之家張郁達(dá)）