[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  老款福美來是這個車型的第三代產(chǎn)品，已經(jīng)上市四年了,，這次推出的換代車型福美來M5完全是重新研發(fā)設(shè)計,，跟老款福美來相比檔次感明顯提升,。除了看得見的設(shè)計差別，福美來M5在配置,、空間方面也有不小的提升,。

● 此次體驗車型

　　海馬福美來M5提供兩個發(fā)動機(jī)版本，1.6L車型會先期上市,，后續(xù)還會有1.5T車型推出,。五月份將要正式上市的1.6L車型共有9個配置版本，其中手動擋共有6款,，自動擋3款,，我們此次體驗的是福美來M5 1.6L自動擋的頂配車型，廠家介紹說叫旗艦版,。由于廠家沒有提供參數(shù)配置表,，我們并不清楚不同車型之間配置有哪些差別，下面的體驗全部針對本次試駕的福美來M5 1.6L自動旗艦版車型,。

● 外觀：中網(wǎng)造型似君威,，LED日間行車燈是亮點(diǎn)

　　車身尺寸方面，福美來M5跟同級別三廂車相比算是大塊頭,，尤其是車身長度,，福美來M5達(dá)到4698mm,，超越絕大數(shù)同級車的車身長度。跟老款福美來相比,，福美來M5的車長,、車寬和軸距都稍稍增加一些，而高度降低了3mm,。

　　因為長度和寬度有明顯提升,，高度基本不變，車頭設(shè)計的比較厚實,，站在車旁第一印象感覺車身的尺寸還是比較大的,。

　　中網(wǎng)采用類似別克車型的直瀑式中網(wǎng)，格柵同樣采用鍍鉻裝飾,，乍一看會覺得跟君威或者君越非常像,。不過這種中網(wǎng)造型并不是第一次在海馬車型上出現(xiàn)，老款福美來就已經(jīng)開始采用,，福美來M5的中網(wǎng)造型算是延續(xù)了上一代的設(shè)計,。中網(wǎng)輪廓稍有些不同,，老款福美來的中網(wǎng)較矮,，而福美來M5的中網(wǎng)稍高，看起來更加厚重,。

　　前大燈采用普通鹵素光源加透鏡的結(jié)構(gòu),。除入門級車型外，其他版本車型都配備了自動大燈,，這點(diǎn)還是比較厚道的,，老款福美來全系沒有配備自動大燈。

　　霧燈下面的LED日間行車燈算是福美來M5的點(diǎn)睛之筆,，在緊湊型車型上見到LED日間行車燈多少還是有點(diǎn)驚喜,。福美來M5的日間行車燈看起來不是特別張揚(yáng)，能明顯提升辨識度,。

　　車尾四點(diǎn)倒車?yán)走_(dá),，在牌照架上方還有一個攝像頭，可以提供倒車影像,，在停車輔助這點(diǎn)上,，福美來M5絲毫不遜于其他同級別自主品牌車型。

　　看起來雙邊共兩出的鍍鉻排氣也是加分項,，讓車尾增色不少,。不過彎下腰就可以看到所謂兩出其實是假象，只是左側(cè)單出排氣,，右側(cè)并沒有排氣管,，純粹的裝飾作用,。

　　輪圈的樣式并不出挑，16英寸的雙五輻輪圈,，看起來比較顯小,。輪胎采用的是韓泰品牌輪胎，Optimo(傲特馬)系列 ,，規(guī)格為205/55 R16,。

● 內(nèi)飾：檔次感有了，但裝配工藝還要跟上

　　中控臺采用非對稱式的設(shè)計,，中控面板被分割在方向盤區(qū)域,，更多地偏向駕駛員的使用。整體設(shè)計比較時尚,，棕色內(nèi)飾的加入提高了檔次感,。不過對于很對國內(nèi)消費(fèi)者來說，淺色內(nèi)飾版本同樣具有不小的吸引力,，希望廠商也能考慮到這點(diǎn),。

　　內(nèi)飾的用料以塑料為主，同級車基本上都是這樣的用料,，這點(diǎn)無可厚非,。不過裝配工藝也一般，在中控臺上可以見到有接縫不是特別均勻,。

　　方向盤的樣式跟海馬S7保持一致,，大小尺寸合適，持握感非常好,，方向盤兩側(cè)的打孔皮質(zhì)和指握凹槽讓手感提升不少,。左側(cè)多功能按鍵可以提供音響控制、藍(lán)牙電話,，右側(cè)按鍵提供定速巡航功能,，按鍵看起來多且復(fù)雜，但在實際使用時沒任何困難,。按鍵大小尺寸設(shè)計的恰到好處,，有清晰的阻尼，手感不錯,。

　　中控面板采用雙液晶屏顯示,，中控臺上的小液晶屏可以顯示油耗等行車信息，以及空調(diào)狀態(tài),。中央液晶屏顯示信息豐富,，可以提供導(dǎo)航、倒車影像等功能。

　　音源接入方面,，福美來M5提供傳統(tǒng)的CD播放,，還準(zhǔn)備了AUX和USB接口，接口的位置在中控面板的最下面,，緊挨著一個儲物格,，所以如果是用手機(jī)連接AUX會比較方便，連接線不需要特別長,。

　　鑰匙的設(shè)計個人非常喜歡,，樣式看起來簡單，沒有花哨的設(shè)計元素,，但質(zhì)感非常不錯,，拿在手里沉甸甸的。

● 座椅空間：座椅厚實舒適,，后排腿部空間優(yōu)秀

　　主駕座椅電動六向調(diào)節(jié),，副駕手動四向調(diào)節(jié)。座椅坐墊比較厚實,，可以提供非常不錯的支撐性,。主駕靠背腰部支撐可以手動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的幅度也比較大,，個人比較喜歡腰部一直支撐著的狀態(tài),，不過也確實有車主是不喜歡這樣一直頂著腰部。

　　體驗者身高173cm,，坐在主駕位置絲毫不會感覺擁擠,。調(diào)整座椅至正確的坐姿,，這時體驗者頭部距離車頂還有四指左右,。

　　電動天窗在這個級別車型上并不少見，而且我們體驗的是頂配車型,，天窗算是必備的配置,。福美來M5的天窗尺寸不算大，我們測量之后發(fā)現(xiàn)打開狀態(tài)下它的天窗只有730mm*280mm,。

● 后備廂空間：縱深超過1米,，后備廂空間向中型車看齊

　　打開福美來M5的后備廂著實吃了一驚，空間完全不是這個級別車型該有的大小,。我們實際測量之后發(fā)現(xiàn)后備廂的縱深達(dá)到1040mm,，居然跟凱美瑞是一樣的！而最小寬度同樣是1040mm,，超過凱美瑞的后備廂寬度,！高度達(dá)到530mm，還是超過凱美瑞,！

　　當(dāng)然我們知道凱美瑞的后備廂在中型車?yán)锼闶切〉�,，如果是跟天籟或者雅閣比,，福美來M5還是有一定差距的，不過我們是拿緊湊型車和中型車比較的,，福美來M5整車長度也只有不到4.7米,，遠(yuǎn)不及中型車。中型車的后備廂尺寸都是多少,？可以參考我們之前的橫評文章《11款合資中型車全面對比》,。

　　儲物空間比較常規(guī)，不過足可以滿足日常使用,。手套箱的尺寸比較大,，并且打開手套箱蓋之后會發(fā)現(xiàn)有上下兩層，其中下層就是手套箱蓋內(nèi)側(cè)的儲物格,，放置一些保險等票據(jù)比較方便拿取,。

　　中央扶手箱的尺寸不算大，不過還是比較深的,，可以放下三瓶常規(guī)大小的礦泉水,。后排儲物空間不多，放下中央扶手,，這里是兩個杯槽,，也可以放置兩瓶礦泉水。

總結(jié)：

　　老款福美來擁有出色的懸架調(diào)校和駕駛感受,，只是整車給人的檔次感不強(qiáng),，很難勾起人購買的欲望。全新的福美來M5在“面子”上的提升很明顯,，無論是設(shè)計,、空間還是配置都達(dá)到了同級別比較優(yōu)秀的水平，如果能延續(xù)車型一貫出色的懸架調(diào)校,，那它的綜合競爭力還是相當(dāng)不錯的,。

　　關(guān)于福美來M5的試駕部分也將會在近期發(fā)布，喜歡這款車的朋友可以關(guān)注一下,。據(jù)廠家介紹,，它的預(yù)售價格在8-12萬元上下，對于一個自主品牌來說,，這樣的定價并不算低,。

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在上一次靜態(tài)體驗時，我們就有機(jī)會試駕到福美來M5,，只是因為要遵守廠家的保密協(xié)議,，這款車的駕駛體驗今天才發(fā)布。試駕車是1.6L自動擋，總的說來這款車動力表現(xiàn)屬于一般水平,，可以滿足平時代步,。懸架設(shè)定偏向舒適性，濾振非常不錯,，乘客會感覺比較舒服,。

● 動力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)：

　　動力方面，福美來M5先期上市的是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)車型,，這臺發(fā)動機(jī)最大輸出功率為125馬力（92千瓦）,，峰值扭矩為151牛·米,。對于一款1.6L的發(fā)動機(jī)來說,，這樣的輸出參數(shù)調(diào)校的還是比較高的。

　　與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是全新的6速手動或6速自動變速箱,。6速手動變速箱來自上海汽車齒輪廠,，6速自動變速箱則由韓國現(xiàn)代HPT提供。

　　懸架部分,，福美來M5前懸架為麥弗遜式,，后懸架為E型多連桿式，并采用筒簧分離的避震結(jié)構(gòu),。競品車型如帝豪EC7,，后懸架是采用扭力梁半獨(dú)立懸架形式，從結(jié)構(gòu)來看福美來M5稍有優(yōu)勢,。

● 試駕體驗：動力一般水平 懸架調(diào)校偏舒適

　　我們試駕時車上坐了四個成年人,，接近滿載狀態(tài)，所以對于動力會稍有些影響,。福美來M5動力還是沒有太大驚喜,，日常駕駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，基本維持在2000轉(zhuǎn)/分左右換擋,，不過只要油門稍稍重一點(diǎn),，變速箱就會明顯延遲換擋，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速瞬間就會超過3000轉(zhuǎn)/分,，福美來M5用這樣的調(diào)校方式彌補(bǔ)低扭輸出不足的劣勢。

　　超過3000轉(zhuǎn)/分時,，動力輸出要稍好一些,，所以如果需要提速超車，最好可以手動降一擋,，或者讓變速箱保持在稍高轉(zhuǎn)速下,，提速要比低轉(zhuǎn)速下好不少。不過這時噪音也要比低轉(zhuǎn)速下高出特別多。

　　高速行駛時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不低,，傳進(jìn)車內(nèi)的噪音也較明顯,。尤其是在較高速行駛時，后排會聽到非常明顯的共振聲音,，我們很難判斷這聲音是怎樣發(fā)出的,，如何傳到車內(nèi)，不過可以確定的是后排要比前排聽到的更清楚,，前排駕駛者反而不太容易聽到這個聲音,。

　　這臺1.6L頂配車型采用電子助力轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕,，甚至兩個手指頭就可以輕易的轉(zhuǎn)動方向盤,，在高速行駛時方向盤也沒有太大變化，依舊是輕飄飄的,，所以這臺車還是偏向輕松的駕駛風(fēng)格,，如果希望車輛有些轉(zhuǎn)向質(zhì)感，福美來M5確實無法提供,。

　　制動踏板比較沉,，然而初段的制動力度較小，這樣的制動特性在剛上手時頗有些不適應(yīng),，如果遇到緊急情況,，最好可以提前判斷，并提早踩下剎車踏板,。這樣的好處也顯而易見,，如果不需要剎停的情況下，制動力度不需要很大,，這樣的剎車特性讓乘坐者感覺更舒服,。

　　懸架設(shè)置稍稍偏軟，這也說明這款車更多的適合家庭使用,。過顛簸路段時可以有不錯的濾振,，過坎兒時也可以吸收很大的緩沖。不過在遇到需要緊急并線時會感覺車身的姿態(tài)有些不太好看,，車頭下沉的太狠,，再并回原來的車道時就會感覺有些力不從心。

總結(jié)：

　　福美來M5的這臺1.6L發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)一般,，追求動力的人會感覺不太夠用,，尤其是中低轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)稍有些弱；懸架的設(shè)定明顯更偏向乘坐舒適性,，路面不平時會感覺懸架的濾振不錯,，只是支撐性不太夠,，緊急變線時可以感覺到懸架偏軟，側(cè)向支撐稍有不足,。(圖/文/攝 汽車之家 李佳)