[汽車之家 專業(yè)評測]  作為上汽通用五菱旗下的品牌,，寶駿誕生三年以來，憑借著寶駿630在國內(nèi)二三線市場取得了不錯的成績,，不過只有寶駿630和樂馳兩款車型,，讓寶駿的產(chǎn)品線顯得十分單薄。在4月的北京車展上,，寶駿旗下的第一款緊湊型兩廂車就會正式上市,，它就是今天我們測試的主角：寶駿610。

　　也許很多朋友沒聽說過寶駿610的名字,，其實它的身世很簡單,，你可以把它理解為寶駿630的兩廂版本。下面,，我們就來看看這兩廂版寶駿究竟都有哪些提升和改進,。

　　外觀設(shè)計與寶駿630保持了很高的相似度，大燈和格柵造型都沒有發(fā)生變化,，下格柵和霧燈則使用全新的造型,，取消原本鍍鉻裝飾，鳳眼狀霧燈搭配全黑下格柵,，更突顯運動風(fēng)格,。

　　側(cè)面造型并沒有采用大角度溜背設(shè)計，方正的造型可以保證足夠的后備廂空間,，乍一眼看,，C柱還頗有些高爾夫的意思，這樣的風(fēng)格也比較符合此前寶駿品牌穩(wěn)重踏實的定位,。

　　盡管尺寸不大,，但雙色輪圈設(shè)計看起來比老款要年輕許多，輪胎則是國產(chǎn)的玲瓏輪胎,，尺寸195/60 R15,，中規(guī)中矩的配置。

　　尾燈造型也和630保持了高度的一致,，基本尾部就是三廂車型去掉了屁股,。保險杠下方則增加了運動化的黑色下唇邊，搭配單邊共兩出的排氣,。不過整體上看,，排氣管的位置和造型都顯得有些突兀，造型特別像機器人瓦力躲著車底伸出了個腦袋,。

　　外觀小結(jié)：寶駿630給人的印象就是個中規(guī)中矩的家用轎車,，改為兩廂造型的610其實并沒有太多實質(zhì)性的變化,。和長安致尚XT、MG5這些自主品牌車型相比,，610外形協(xié)調(diào)感不錯,，但由于缺少亮眼的設(shè)計，想要和對手爭奪更看重造型的年輕消費者難度不小,。

　　內(nèi)飾部分,，整體依舊延續(xù)了寶駿630的樣式，在不少細節(jié)都做了調(diào)整和改進,。首先,，藍色背光的儀表盤樣式挺時尚，行車電腦的顯示信息豐富,，整體質(zhì)感也比較高檔,，值得稱贊。

　　方向盤并沒有針對老款進行改進,，三點九點位置不夠飽滿,，無法握緊的情況依然存在，手感欠佳,。配備的多功能音響按鍵按鈕的手感和做工都不錯,，如果能設(shè)計在方向盤的三點九點位置就更好了。

　　中控位置的功能布局沒有發(fā)生變化,，空調(diào)出口兩側(cè)改用了銀色的裝飾條,，中控右側(cè)則使用了一體式灰色面板裝飾，雖然表面材質(zhì)采用了壓花處理,，看起來并沒有寶駿630上的雙色內(nèi)飾高檔,，手感也略遜一籌。

　　這款頂配車型上配備了自動空調(diào),，相當(dāng)厚道,。音響則提供了AUX和mini USB兩種接口。而中央扶手后側(cè)還很貼心的提供了一個標(biāo)準(zhǔn)的USB接口,，可以用來給手機或者平板電腦充電,。此外，手動防炫目后視鏡的調(diào)節(jié)方式有些別出心裁,，采用旋鈕式調(diào)節(jié),，旋鈕阻尼很大，擰起來得相當(dāng)用力才行,，若使用傳統(tǒng)的撥動式調(diào)節(jié),，就完全不會出現(xiàn)這樣的問題。

　　做工方面,，由于我們試駕的是廠家為車展趕制的試裝車,，車內(nèi)的做工不能代表實際量產(chǎn)車的水準(zhǔn),，我們這里只做一個參考。

　　空間表現(xiàn) 車內(nèi)乘坐空間基本和630一致,，前后排乘客都能獲得不錯的乘坐空間,，儲物空間方面,，也和寶駿630大同小異,，前后排均可以滿足日常使用的需求。這里就不做贅述,，大家看圖吧,。

　　儲物空間方面有個值得一提的設(shè)計亮點。中控臺上的儲物格很實用,，而且它還隱藏了一個精巧的設(shè)計,。儲物格蓋板下有個一個可以打開的小卡子，可以將你的手機很好的固定在儲物格上,，這樣,，當(dāng)你需要導(dǎo)航時，直接將手機放在這個位置就完全可以了,。對于尺寸不同的手機,，它還設(shè)計了角度不同卡口，很人性化,。

　　最后當(dāng)然還得給大家體驗一下后備廂,。后備廂空間規(guī)整，不過寬度偏窄,。后排座椅支持4/6拆分放倒,，在放倒座椅后，后備廂地板跟后排座椅之間有個很高的凸起,，不能平齊,，而且后備廂底板和后排座椅之間還有個不小的縫隙，看起來并不雅觀,。

　　寶駿610采用的是一臺1.5L P-tec自然吸氣發(fā)動機,，擁有DVVT雙可變氣門正時技術(shù)，1.5L發(fā)動機最大功率112馬力（82千瓦）/5800rpm,，峰值扭矩147�,！っ�/3600-4000rpm，搭配的是來自通用的6速手自一體變速箱,。

　　0-100km/h加速測試

　　起步相當(dāng)平淡,，輪胎連聲都不舍得出，整個加速過程變速箱的換擋也顯得不夠利落,，倒是發(fā)動機的聲音相當(dāng)渾厚,，最終12.6秒的成績中規(guī)中矩,，符合我們的預(yù)期。

　　相比同價位對手,，寶駿610的動力水準(zhǔn)屬于中上水準(zhǔn),，完全可以滿足日常使用的需要，而這套1.5L發(fā)動機+6AT變速箱的動力系統(tǒng),，無論是成熟程度還是技術(shù)含量,，在同價位車型中顯得鶴立雞群，它也是寶駿610相比對手最大的優(yōu)勢所在,。

　　100-0km/h制動測試

　　制動踏板的行程比較大,，踏板的回饋力也比較重，全力制動時腳下必須多加點力,。四條195mm的玲瓏輪胎有點hold不住,，最終平均成績在42米開外，沒有達到我們的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),，對于它的定位還是可以讓人滿意的,。

　　這套動力總成和寶駿630使用的一致，用在610身上還是比較夠用的,。油門調(diào)校屬于輕快而且一點就竄的類型,，給你營造出動力還不錯的感覺，這在日常駕駛時見縫插針閃轉(zhuǎn)騰挪倒是很有好處,，就是給人感覺有些突兀,。

　　發(fā)動機和變速箱的匹配在日常使用時還是不錯的，經(jīng)過多次改進,，這臺通用的6速變速箱已經(jīng)能很好的完成其本職工作,，一般情況下你基本感覺不到它的存在。在手動模式下,，它對于指令的執(zhí)行也堅決了不少,，當(dāng)然，換擋速度偏慢的問題并沒有得到很好的解決,。不過相比同級對手,，這臺變速箱與發(fā)動機匹配的成熟程度以及換擋平順性表現(xiàn)都是同級中的佼佼者。

　　發(fā)動機在3000rpm以上才會進入狀態(tài),，動力剛剛夠用談不上樂趣,，如果高速上需要超車時就顯得有些費勁，你隨時要讓變速箱降下兩擋,，把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm,，才能獲得足夠的加速度。

　　當(dāng)時速超過100km/h后,，車內(nèi)路噪和風(fēng)噪就會顯著增加,，120km/h時車內(nèi)乘客交談就需要明顯加大音量,。此外，經(jīng)過一些碎石路時,，能很清晰的聽到蹦起的石子砸在底盤上的聲音,，底盤隔音水準(zhǔn)和同價位車型基本相當(dāng)。

　　電動助力轉(zhuǎn)向低速時很輕便,，回正力適中,，轉(zhuǎn)向也比較順滑。高速之后,，方向盤顯著變沉,，跑高速時車輛的直線穩(wěn)定性相當(dāng)突出,，不過時速超過100km/h之后,，一旦你轉(zhuǎn)動方向盤或者需要變道超車，車身立刻會變得飄忽起來,，讓人很沒有信心,。

　　懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，偏向于舒適的調(diào)校,，初段偏軟,，末段的支撐性還不錯，整體感也不錯,。懸架對于路面小坑洼處理得比較溫柔,，但是稍大的坑洼就顯得不淡定了，特別是后排,，舒適性一般。個人感覺,，這套懸架的風(fēng)格與凱越類似,，不過整體更軟一些,，舒適性更好。

　　總結(jié)：

　　相比寶駿630,，兩廂版本的寶駿610并沒有太多實質(zhì)上的不同,，外觀有限的增加了一些動感的元素，全新設(shè)計的儀表盤質(zhì)感相當(dāng)不錯,，但內(nèi)飾取消了原本的雙色設(shè)計卻讓整體質(zhì)感有所下降,。后備廂的空間拓展能力相比三廂車更強，在乘坐空間和儲物空間方面都不錯,，實用性讓人滿意,。

　　在實際駕駛感受上，寶駿610還是給出了一張比較讓人滿意的答卷：源自通用的動力系統(tǒng)成熟可靠,，性能不錯且足夠平順,，懸架整體感好，日常使用也足夠舒適,。

　　除了幾處細節(jié)有待改進之外,，寶駿610的各個方面用表現(xiàn)出了不錯的水準(zhǔn)。據(jù)悉,，寶駿610的價格將在不久后的北京車展上公布,，如無意外，其價格和寶駿630不會有太大出入,，預(yù)計售價在6-8萬左右,，相對同級對手有一定優(yōu)勢。此外,，它跟同級車相比最大的優(yōu)勢還在于這套動力系統(tǒng),，性能不錯且成熟可靠。對于那些并不那么在意外形的消費者而言,，寶駿610確實是個實用且性價比突出的選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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