[汽車之家 專業(yè)評測] 作為上汽通用五菱旗下的品牌,，寶駿誕生三年以來，憑借著寶駿630在國內二三線市場取得了不錯的成績，不過只有寶駿630和樂馳兩款車型,，讓寶駿的產(chǎn)品線顯得十分單薄。在4月的北京車展上,，寶駿旗下的第一款緊湊型兩廂車就會正式上市,，它就是今天我們測試的主角：寶駿610。
也許很多朋友沒聽說過寶駿610的名字,，其實它的身世很簡單,，你可以把它理解為寶駿630的兩廂版本。下面,，我們就來看看這兩廂版寶駿究竟都有哪些提升和改進,。
外觀設計與寶駿630保持了很高的相似度，大燈和格柵造型都沒有發(fā)生變化,，下格柵和霧燈則使用全新的造型,，取消原本鍍鉻裝飾，鳳眼狀霧燈搭配全黑下格柵,，更突顯運動風格,。
側面造型并沒有采用大角度溜背設計，方正的造型可以保證足夠的后備廂空間,，乍一眼看，C柱還頗有些高爾夫的意思,，這樣的風格也比較符合此前寶駿品牌穩(wěn)重踏實的定位。
盡管尺寸不大,，但雙色輪圈設計看起來比老款要年輕許多,，輪胎則是國產(chǎn)的玲瓏輪胎,，尺寸195/60 R15,，中規(guī)中矩的配置,。
尾燈造型也和630保持了高度的一致，基本尾部就是三廂車型去掉了屁股,。保險杠下方則增加了運動化的黑色下唇邊,，搭配單邊共兩出的排氣,。不過整體上看,，排氣管的位置和造型都顯得有些突兀,，造型特別像機器人瓦力躲著車底伸出了個腦袋,。
外觀小結：寶駿630給人的印象就是個中規(guī)中矩的家用轎車，改為兩廂造型的610其實并沒有太多實質性的變化,。和長安致尚XT,、MG5這些自主品牌車型相比,，610外形協(xié)調感不錯,，但由于缺少亮眼的設計,，想要和對手爭奪更看重造型的年輕消費者難度不小,。
內飾部分,，整體依舊延續(xù)了寶駿630的樣式，在不少細節(jié)都做了調整和改進,。首先,，藍色背光的儀表盤樣式挺時尚,，行車電腦的顯示信息豐富，整體質感也比較高檔,，值得稱贊,。
方向盤并沒有針對老款進行改進，三點九點位置不夠飽滿,，無法握緊的情況依然存在，手感欠佳,。配備的多功能音響按鍵按鈕的手感和做工都不錯，如果能設計在方向盤的三點九點位置就更好了,。
中控位置的功能布局沒有發(fā)生變化，空調出口兩側改用了銀色的裝飾條,，中控右側則使用了一體式灰色面板裝飾,，雖然表面材質采用了壓花處理,，看起來并沒有寶駿630上的雙色內飾高檔,，手感也略遜一籌。
這款頂配車型上配備了自動空調,，相當厚道,。音響則提供了AUX和mini USB兩種接口,。而中央扶手后側還很貼心的提供了一個標準的USB接口,，可以用來給手機或者平板電腦充電,。此外,，手動防炫目后視鏡的調節(jié)方式有些別出心裁，采用旋鈕式調節(jié),，旋鈕阻尼很大,，擰起來得相當用力才行,，若使用傳統(tǒng)的撥動式調節(jié),，就完全不會出現(xiàn)這樣的問題,。
做工方面,，由于我們試駕的是廠家為車展趕制的試裝車,，車內的做工不能代表實際量產(chǎn)車的水準,，我們這里只做一個參考,。
空間表現(xiàn) 車內乘坐空間基本和630一致,，前后排乘客都能獲得不錯的乘坐空間，儲物空間方面,，也和寶駿630大同小異，前后排均可以滿足日常使用的需求,。這里就不做贅述,，大家看圖吧。
儲物空間方面有個值得一提的設計亮點。中控臺上的儲物格很實用,，而且它還隱藏了一個精巧的設計,。儲物格蓋板下有個一個可以打開的小卡子,，可以將你的手機很好的固定在儲物格上,，這樣,，當你需要導航時,，直接將手機放在這個位置就完全可以了,。對于尺寸不同的手機,，它還設計了角度不同卡口,，很人性化。
最后當然還得給大家體驗一下后備廂,。后備廂空間規(guī)整，不過寬度偏窄,。后排座椅支持4/6拆分放倒，在放倒座椅后,，后備廂地板跟后排座椅之間有個很高的凸起,，不能平齊,，而且后備廂底板和后排座椅之間還有個不小的縫隙,，看起來并不雅觀,。
寶駿610采用的是一臺1.5L P-tec自然吸氣發(fā)動機，擁有DVVT雙可變氣門正時技術,，1.5L發(fā)動機最大功率112馬力（82千瓦）/5800rpm,，峰值扭矩147牛·米/3600-4000rpm,，搭配的是來自通用的6速手自一體變速箱,。
0-100km/h加速測試
起步相當平淡,，輪胎連聲都不舍得出，整個加速過程變速箱的換擋也顯得不夠利落,，倒是發(fā)動機的聲音相當渾厚,，最終12.6秒的成績中規(guī)中矩，符合我們的預期,。
相比同價位對手,，寶駿610的動力水準屬于中上水準，完全可以滿足日常使用的需要,，而這套1.5L發(fā)動機+6AT變速箱的動力系統(tǒng),，無論是成熟程度還是技術含量，在同價位車型中顯得鶴立雞群,，它也是寶駿610相比對手最大的優(yōu)勢所在,。
100-0km/h制動測試
制動踏板的行程比較大，踏板的回饋力也比較重,，全力制動時腳下必須多加點力,。四條195mm的玲瓏輪胎有點hold不住，最終平均成績在42米開外,，沒有達到我們的優(yōu)秀標準,，對于它的定位還是可以讓人滿意的。
這套動力總成和寶駿630使用的一致,，用在610身上還是比較夠用的。油門調校屬于輕快而且一點就竄的類型,，給你營造出動力還不錯的感覺，這在日常駕駛時見縫插針閃轉騰挪倒是很有好處,，就是給人感覺有些突兀。
發(fā)動機和變速箱的匹配在日常使用時還是不錯的，經(jīng)過多次改進,，這臺通用的6速變速箱已經(jīng)能很好的完成其本職工作，一般情況下你基本感覺不到它的存在,。在手動模式下,，它對于指令的執(zhí)行也堅決了不少,，當然,，換擋速度偏慢的問題并沒有得到很好的解決。不過相比同級對手,，這臺變速箱與發(fā)動機匹配的成熟程度以及換擋平順性表現(xiàn)都是同級中的佼佼者,。
發(fā)動機在3000rpm以上才會進入狀態(tài)，動力剛剛夠用談不上樂趣,，如果高速上需要超車時就顯得有些費勁,，你隨時要讓變速箱降下兩擋，把轉速拉高到4000rpm,，才能獲得足夠的加速度,。
當時速超過100km/h后，車內路噪和風噪就會顯著增加,，120km/h時車內乘客交談就需要明顯加大音量,。此外，經(jīng)過一些碎石路時,，能很清晰的聽到蹦起的石子砸在底盤上的聲音,，底盤隔音水準和同價位車型基本相當。
電動助力轉向低速時很輕便,，回正力適中,，轉向也比較順滑。高速之后,，方向盤顯著變沉,，跑高速時車輛的直線穩(wěn)定性相當突出，不過時速超過100km/h之后,，一旦你轉動方向盤或者需要變道超車,，車身立刻會變得飄忽起來，讓人很沒有信心。
懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結構,，偏向于舒適的調校,，初段偏軟，末段的支撐性還不錯,，整體感也不錯,。懸架對于路面小坑洼處理得比較溫柔，但是稍大的坑洼就顯得不淡定了,，特別是后排,，舒適性一般。個人感覺,，這套懸架的風格與凱越類似,，不過整體更軟一些，舒適性更好,。
總結：
相比寶駿630,，兩廂版本的寶駿610并沒有太多實質上的不同，外觀有限的增加了一些動感的元素,，全新設計的儀表盤質感相當不錯,，但內飾取消了原本的雙色設計卻讓整體質感有所下降。后備廂的空間拓展能力相比三廂車更強,，在乘坐空間和儲物空間方面都不錯,，實用性讓人滿意。
在實際駕駛感受上,，寶駿610還是給出了一張比較讓人滿意的答卷：源自通用的動力系統(tǒng)成熟可靠,，性能不錯且足夠平順，懸架整體感好,，日常使用也足夠舒適,。
除了幾處細節(jié)有待改進之外，寶駿610的各個方面用表現(xiàn)出了不錯的水準,。據(jù)悉,，寶駿610的價格將在不久后的北京車展上公布,，如無意外,，其價格和寶駿630不會有太大出入，預計售價在6-8萬左右,，相對同級對手有一定優(yōu)勢,。此外，它跟同級車相比最大的優(yōu)勢還在于這套動力系統(tǒng),，性能不錯且成熟可靠,。對于那些并不那么在意外形的消費者而言，寶駿610確實是個實用且性價比突出的選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）
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