[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  準確的說這是一次遲來的試駕,，我們之前也試圖尋找2014款極光的測試車,，但一直未果，直到今天我終于接觸到了這款搭載9擋變速箱的攬勝極光,。其實極光的銷量一直很好,，憑借著前衛(wèi)時尚的外觀贏得了許多消費者的芳心，尤其是年輕女性用戶,，此次2014款針對產品進行了升級,，搭載全新9速變速箱，這到底起到怎樣的作用,？它的能力到底如何,？這些正是本次試駕我要為您講述的。

　　一輛車能否有市場,，通常由以下幾個方面決定,，首先是產品本身，好產品是好市場的最根本基礎,；其次是品牌,，品牌是最可以提升車主歸屬感的潛在因素；最后一個是價格,，真正有誠意的價格才能打動消費者,；那么2014款的極光是否滿足這三個因素，還得把它拉出來溜溜,。

● 2014款極光概況

　　實際上2014款極光在半年前就已經于廣州車展上市了,，售價為52.8-66.6萬元（與老款售價區(qū)間相同），相比老款增加了一款中配車型,。此次為小改款,，主要變化可以歸納為以下幾句話：搭載9速變速箱，更換四驅系統(tǒng),，豐富選裝配置。其中9速變速箱必然成為體驗的重點內容,。

　　此次我試駕的這款車型為售價66.6萬元的限量版,，所謂限量版其實是車身特殊的套件，比如黑色烤漆的進氣格柵,、前唇,、輪圈等等,，在配置方面與62.8萬元的耀動版完全相同，也有同樣的選裝資格,，至于有沒有必要選擇這個限量版還得您自己掂量,。

● 產品：9擋變速箱的實用性

　　包括我在內，一直想知道第9個擋位的實用性到底如何,，因為Jeep自由光也使用了同樣的9擋變速箱,，但參加Jeep自由光試駕的同事反映，在他一天的試駕中從未升到過9擋,，這也讓我對極光的9速變速箱有了更濃的興趣。

　　在日常的駕駛當中9擋變速箱大多時候的動作都細膩而且順滑,，尤其是它與發(fā)動機的匹配很合理,，邏輯清晰，不會為選擇哪個擋位而躊躇和猶豫,。通常它都能將轉速保持在2000rpm以下,，準確的說是維持在1500rpm左右，我維持著這種極為溫柔的駕駛風格,，試圖更好的感受這套動力系統(tǒng),。

　　以這樣低的轉速正常行駛時它表現(xiàn)低調，似乎在刻意的抑制著轉速的攀升,，亦或許是我的右腳踩油門過于吝惜,，所以偶爾會產生乏力的感覺，類似拖擋,。不過不要擔心,，這個過程非常短暫，而且僅僅出現(xiàn)在低速中,，尤其城市道路那種緩踩油門慢加速的初期階段,；發(fā)動機的340牛·米的最大扭矩從1750rpm就開始輸出,，此時動力得到了很好的改善,。

　　回歸正常的駕駛方式，極光的整體表現(xiàn)還是不錯的,，只是低速行駛在擁擠的城市中時,，變速箱1擋和2擋行進中的切換（升擋和降擋）闖動相對略大，其余擋位銜接的平順性和速度都很理想,，不容易察覺到擋位的變化,，有著較高的水準。

　　我以70公里/小時的速度勻速行駛,，突然將油門踩到底,，做出中途急加速的動作,，變速箱的反應及時，從儀表盤上的擋位顯示來看擋位從8擋一下跳到4擋,，但真正的擋位銜接和動力輸送之間有些脫節(jié),，實際的加速感受來的稍顯遲鈍，大概有兩秒的延遲才會有爆發(fā),。想隨時獲得快感自然選擇S擋更為合適,，與D擋趨向省油的換擋邏輯不同，在S擋變速箱會延遲換擋轉速,，而且響應也更為積極,，時刻都呈現(xiàn)出那種暴躁的情緒，符合極光運動的做派,。

　　作為目前為數(shù)不多的9擋變速箱,，相信各位跟我一樣關心一個問題，什么時候可以用上第9個擋位,。我注意觀察了一下它的升擋節(jié)奏,，基本上是在1擋升2擋時速25公里/小時，2擋升3擋時速35公里/小時,，3擋升4擋時速45公里/小時,，4擋升5擋時速60公里/ 小時，5擋升6擋時速70公里/小時,，6擋升7擋80公里/小時,，保持80公里/小時勻速行駛時便會升至8擋，如果用撥片手動升擋的話還能提前一些,。那么9擋呢,？通常在95公里左右時生效，手動可以在90公里/小時的速度下將變速箱掛入第九個擋位,。

　　這真是個令人欣喜的結果,，國家法定的限速內能物盡其用，而且時速90公里/小時的發(fā)動機轉速僅為1400rpm左右,，勢必會對燃油經濟性起到正面作用,，官方稱新的9速變速箱在油耗方面能比老款的6擋變速箱降低10%，待拿到測試車后我們將對其進行更為詳細的測試,，去驗證油耗的變化,。