[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 準確的說這是一次遲來的試駕,，我們之前也試圖尋找2014款極光的測試車,，但一直未果,，直到今天我終于接觸到了這款搭載9擋變速箱的攬勝極光,。其實極光的銷量一直很好,，憑借著前衛(wèi)時尚的外觀贏得了許多消費者的芳心,，尤其是年輕女性用戶,，此次2014款針對產品進行了升級,，搭載全新9速變速箱,，這到底起到怎樣的作用,？它的能力到底如何？這些正是本次試駕我要為您講述的,。
一輛車能否有市場,，通常由以下幾個方面決定，首先是產品本身,，好產品是好市場的最根本基礎,；其次是品牌，品牌是最可以提升車主歸屬感的潛在因素,；最后一個是價格,，真正有誠意的價格才能打動消費者；那么2014款的極光是否滿足這三個因素,，還得把它拉出來溜溜。
● 2014款極光概況
實際上2014款極光在半年前就已經于廣州車展上市了,，售價為52.8-66.6萬元（與老款售價區(qū)間相同），相比老款增加了一款中配車型,。此次為小改款,，主要變化可以歸納為以下幾句話：搭載9速變速箱，更換四驅系統(tǒng),，豐富選裝配置,。其中9速變速箱必然成為體驗的重點內容,。
此次我試駕的這款車型為售價66.6萬元的限量版，所謂限量版其實是車身特殊的套件,，比如黑色烤漆的進氣格柵,、前唇、輪圈等等,，在配置方面與62.8萬元的耀動版完全相同,，也有同樣的選裝資格，至于有沒有必要選擇這個限量版還得您自己掂量,。
● 產品：9擋變速箱的實用性
包括我在內,，一直想知道第9個擋位的實用性到底如何，因為Jeep自由光也使用了同樣的9擋變速箱,，但參加Jeep自由光試駕的同事反映,，在他一天的試駕中從未升到過9擋，這也讓我對極光的9速變速箱有了更濃的興趣,。
在日常的駕駛當中9擋變速箱大多時候的動作都細膩而且順滑,，尤其是它與發(fā)動機的匹配很合理，邏輯清晰,，不會為選擇哪個擋位而躊躇和猶豫,。通常它都能將轉速保持在2000rpm以下，準確的說是維持在1500rpm左右,，我維持著這種極為溫柔的駕駛風格,，試圖更好的感受這套動力系統(tǒng)。
以這樣低的轉速正常行駛時它表現(xiàn)低調,，似乎在刻意的抑制著轉速的攀升,，亦或許是我的右腳踩油門過于吝惜，所以偶爾會產生乏力的感覺,，類似拖擋,。不過不要擔心,，這個過程非常短暫,，而且僅僅出現(xiàn)在低速中，尤其城市道路那種緩踩油門慢加速的初期階段,；發(fā)動機的340?！っ椎淖畲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩從1750rpm就開始輸出，此時動力得到了很好的改善,。
回歸正常的駕駛方式,，極光的整體表現(xiàn)還是不錯的，只是低速行駛在擁擠的城市中時,，變速箱1擋和2擋行進中的切換（升擋和降擋）闖動相對略大,，其余擋位銜接的平順性和速度都很理想,，不容易察覺到擋位的變化，有著較高的水準,。
我以70公里/小時的速度勻速行駛,，突然將油門踩到底，做出中途急加速的動作,，變速箱的反應及時,，從儀表盤上的擋位顯示來看擋位從8擋一下跳到4擋，但真正的擋位銜接和動力輸送之間有些脫節(jié),，實際的加速感受來的稍顯遲鈍,，大概有兩秒的延遲才會有爆發(fā)。想隨時獲得快感自然選擇S擋更為合適,，與D擋趨向省油的換擋邏輯不同,，在S擋變速箱會延遲換擋轉速，而且響應也更為積極,，時刻都呈現(xiàn)出那種暴躁的情緒,，符合極光運動的做派。
作為目前為數(shù)不多的9擋變速箱,，相信各位跟我一樣關心一個問題,，什么時候可以用上第9個擋位。我注意觀察了一下它的升擋節(jié)奏,，基本上是在1擋升2擋時速25公里/小時,，2擋升3擋時速35公里/小時，3擋升4擋時速45公里/小時,，4擋升5擋時速60公里/ 小時,，5擋升6擋時速70公里/小時，6擋升7擋80公里/小時,，保持80公里/小時勻速行駛時便會升至8擋,，如果用撥片手動升擋的話還能提前一些。那么9擋呢,？通常在95公里左右時生效,，手動可以在90公里/小時的速度下將變速箱掛入第九個擋位。
這真是個令人欣喜的結果,，國家法定的限速內能物盡其用,，而且時速90公里/小時的發(fā)動機轉速僅為1400rpm左右，勢必會對燃油經濟性起到正面作用,，官方稱新的9速變速箱在油耗方面能比老款的6擋變速箱降低10%,，待拿到測試車后我們將對其進行更為詳細的測試，去驗證油耗的變化,。