[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 準(zhǔn)確的說這是一次遲來的試駕,,我們之前也試圖尋找2014款極光的測試車,但一直未果,,直到今天我終于接觸到了這款搭載9擋變速箱的攬勝極光,。其實極光的銷量一直很好,憑借著前衛(wèi)時尚的外觀贏得了許多消費者的芳心,,尤其是年輕女性用戶,,此次2014款針對產(chǎn)品進(jìn)行了升級,搭載全新9速變速箱,,這到底起到怎樣的作用,?它的能力到底如何?這些正是本次試駕我要為您講述的,。
一輛車能否有市場,,通常由以下幾個方面決定,首先是產(chǎn)品本身,,好產(chǎn)品是好市場的最根本基礎(chǔ),;其次是品牌,品牌是最可以提升車主歸屬感的潛在因素,;最后一個是價格,,真正有誠意的價格才能打動消費者;那么2014款的極光是否滿足這三個因素,,還得把它拉出來溜溜,。
● 2014款極光概況
實際上2014款極光在半年前就已經(jīng)于廣州車展上市了,售價為52.8-66.6萬元(與老款售價區(qū)間相同),,相比老款增加了一款中配車型,。此次為小改款,主要變化可以歸納為以下幾句話:搭載9速變速箱,,更換四驅(qū)系統(tǒng),,豐富選裝配置。其中9速變速箱必然成為體驗的重點內(nèi)容,。
此次我試駕的這款車型為售價66.6萬元的限量版,,所謂限量版其實是車身特殊的套件,比如黑色烤漆的進(jìn)氣格柵,、前唇,、輪圈等等,在配置方面與62.8萬元的耀動版完全相同,,也有同樣的選裝資格,,至于有沒有必要選擇這個限量版還得您自己掂量。
● 產(chǎn)品:9擋變速箱的實用性
包括我在內(nèi),,一直想知道第9個擋位的實用性到底如何,,因為Jeep自由光也使用了同樣的9擋變速箱,,但參加Jeep自由光試駕的同事反映,在他一天的試駕中從未升到過9擋,,這也讓我對極光的9速變速箱有了更濃的興趣,。
在日常的駕駛當(dāng)中9擋變速箱大多時候的動作都細(xì)膩而且順滑,尤其是它與發(fā)動機(jī)的匹配很合理,,邏輯清晰,,不會為選擇哪個擋位而躊躇和猶豫。通常它都能將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下,,準(zhǔn)確的說是維持在1500rpm左右,,我維持著這種極為溫柔的駕駛風(fēng)格,試圖更好的感受這套動力系統(tǒng),。
以這樣低的轉(zhuǎn)速正常行駛時它表現(xiàn)低調(diào),,似乎在刻意的抑制著轉(zhuǎn)速的攀升,亦或許是我的右腳踩油門過于吝惜,,所以偶爾會產(chǎn)生乏力的感覺,,類似拖擋。不過不要擔(dān)心,,這個過程非常短暫,,而且僅僅出現(xiàn)在低速中,尤其城市道路那種緩踩油門慢加速的初期階段,;發(fā)動機(jī)的340牛·米的最大扭矩從1750rpm就開始輸出,,此時動力得到了很好的改善,。
回歸正常的駕駛方式,極光的整體表現(xiàn)還是不錯的,,只是低速行駛在擁擠的城市中時,,變速箱1擋和2擋行進(jìn)中的切換(升擋和降擋)闖動相對略大,其余擋位銜接的平順性和速度都很理想,,不容易察覺到擋位的變化,,有著較高的水準(zhǔn)。
我以70公里/小時的速度勻速行駛,,突然將油門踩到底,,做出中途急加速的動作,變速箱的反應(yīng)及時,,從儀表盤上的擋位顯示來看擋位從8擋一下跳到4擋,,但真正的擋位銜接和動力輸送之間有些脫節(jié),實際的加速感受來的稍顯遲鈍,,大概有兩秒的延遲才會有爆發(fā),。想隨時獲得快感自然選擇S擋更為合適,,與D擋趨向省油的換擋邏輯不同,在S擋變速箱會延遲換擋轉(zhuǎn)速,,而且響應(yīng)也更為積極,,時刻都呈現(xiàn)出那種暴躁的情緒,符合極光運動的做派,。
作為目前為數(shù)不多的9擋變速箱,,相信各位跟我一樣關(guān)心一個問題,什么時候可以用上第9個擋位,。我注意觀察了一下它的升擋節(jié)奏,,基本上是在1擋升2擋時速25公里/小時,2擋升3擋時速35公里/小時,,3擋升4擋時速45公里/小時,,4擋升5擋時速60公里/ 小時,5擋升6擋時速70公里/小時,,6擋升7擋80公里/小時,,保持80公里/小時勻速行駛時便會升至8擋,如果用撥片手動升擋的話還能提前一些,。那么9擋呢,?通常在95公里左右時生效,手動可以在90公里/小時的速度下將變速箱掛入第九個擋位,。
這真是個令人欣喜的結(jié)果,,國家法定的限速內(nèi)能物盡其用,而且時速90公里/小時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1400rpm左右,,勢必會對燃油經(jīng)濟(jì)性起到正面作用,,官方稱新的9速變速箱在油耗方面能比老款的6擋變速箱降低10%,待拿到測試車后我們將對其進(jìn)行更為詳細(xì)的測試,,去驗證油耗的變化,。
好評理由:
差評理由: