[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 雖然國內有售標致308(以下部分簡稱新308),但其實這是東風標致針對中國市場開發(fā)的一款三廂車型,,本質就是在標致307的基礎之上改變外觀和內飾,,其他的?沒了,。也就是說我們至今都沒有見過真正的原版標致308,,直到這次日內瓦車展,我們有了幾天接觸新308的機會,,我只想說一句話,,快到國內來,把它原封不動的國產(chǎn)吧,。
● 外觀:更容易被接受 高配有LED大燈
車身尺寸對比 (單位mm) | ||||
車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
標致308 | 4253 | 1804 | 1457 | 2620 |
高爾夫 | 4255 | 1799 | 1452 | 2637 |
�,?怂� | 4368 | 1823 | 1483 | 2648 |
眼前這輛標致308就是海外的最新版本,全新的設計理念更能符合大眾審美,,至少不像之前那樣過于個性了,,看起來年輕干練。車身尺寸為4253mm×1804mm×1457mm,,軸距為2620mm,,與高爾夫和福克斯等主流緊湊型兩廂車相差不大,。
新的家族式前臉在國內的標致301和3008上已經(jīng)有見到,,全系標配了LED日間行車燈,,車頭的線條雖略顯復雜,但整體的效果還是不錯的,,大家普遍認為比“大嘴”前臉更容易被接受,。
海外分為四個配置等級,兩個低等級的車型為鹵素大燈,,出人意料的兩個高等級配置序列中的車型配備LED大燈,,這在緊湊型車中是不多見的,如果能原版引入的話相信會成為一大賣點,。
走向車尾,,簡潔的設計沒有什么過于搶眼的亮點,海外只有兩廂版本,,目前并沒有引入中國的明確計劃,,不過在本屆日內瓦車展上還展出了標致308 SW,也就是308的旅行版,,官方表示有入華的希望,。
試駕車配備米其林輪胎,輪胎規(guī)格為205 55/R16,,懸架結構依舊為前麥弗遜,、后扭力梁,但行駛感受與現(xiàn)款車型截然不同,,我們后面詳聊,。
● 內飾:設計特別出彩
拉開車門,全新的內飾確實讓人眼前一亮,,與在國內即將上市的2008相同,,設計感極強,中控臺層次豐富,,造型有點科幻色彩,,相比外觀的平和內飾更為出彩。
中控臺采用搪塑工藝,,全部為軟質材料,,表面的質感和觸感都不錯。鑲嵌著的9.7英寸液晶屏畫質細膩,,反應速度一般,這套系統(tǒng)在國產(chǎn)的2008上也有所搭載,,實際功能集成了車輛,、空調和音響設定,同時還支持App擴展,,即通過手機網(wǎng)絡下載軟件,,將手機與車載系統(tǒng)互聯(lián)實施擴展,,比如導航。這樣做不僅可以降低車載導航的開發(fā)成本,,而且手機端地圖軟件的更新速度遠遠快于車載導航,,后期的軟件升級成本也要低些。
在車載系統(tǒng)方面我們的體會最為深刻,,幾輛工作車有一半已經(jīng)沒有了CD機,,基本都是需要連接U盤或手機等外置媒體設備。
● 實用性及乘坐空間
三輻平底方向盤的直徑非常小,,是目前標致在售車型中尺寸最小的,,而且有著相當不錯的握感,運動風格明顯,。儀表盤設計在了中控臺頂部,,只是轉速表指針的轉動方向有些特別,簡單適應下便可習慣,。
在實用性方面,,中控臺底部設計有儲物槽,槽內集成了USB接口,、AUX接口和12V電源接口,,放置手機等設備比較合適。手剎旁設計有杯架,,但實際使用效果很糟糕,,深度小而且對水瓶的固定效果差,在歐洲由于硬幣的使用頻率很大,,所以這個位置放些硬幣倒是很合適,。
杯架后方的小儲物盒可以放手機等物品,拿取很方便,,唯一問題就是放著手機的時候沒法開扶手箱,,因為開關與手機之間的縫隙太小了。門板的儲物空間非常大,,這一直是法系車的優(yōu)點,,即便是直徑很大的瓶裝水也能放在門板的儲物槽中。
另外,,我們注意到海外很多車型都帶有后排安全帶未系提示,,也就是說車內任何一個座位在有人狀態(tài)下未系安全帶都會有報警,我們認為這項配置有必要引入國內,。
低配車型為絨布座椅,,前排座椅的舒適性以及側向支撐性都不錯,駕駛中能很好的貼合身體,。而后排座椅的舒適性卻并不理想,,靠背和坐墊都比較硬,,而且靠背的角度太直,乘坐時并不是很舒服,。
標致308軸距2620mm,,從數(shù)據(jù)上來看是個中規(guī)中矩的水平,身高179cm的體驗者在前排頭部空間一拳+一指,,保持前排座椅位置不動,,在后排腿部空間為一拳,頭部空間為四指,,只能說空間基本夠用,。
● 動力及駕駛感受
海外版標致308共有9種不同的動力系統(tǒng),可選余地極其豐富,,我們這輛搭載1.6L渦輪增壓柴油發(fā)動機,,最大功率115馬力(85千瓦)/3600rpm,最大扭矩270�,!っ�/1750rpm,,并配6擋手動變速箱。
值得一提的是這臺變速箱換擋感覺極好,,金屬擋把質感強,,而且擋位非常清晰行程短,入擋時有種欲拒還迎的感覺,,而且特別有韌性,,比目前國內在售的任何一款手動擋標致車都要強,沒有一絲的松散,,那種感覺特別讓人喜歡,。離合器稍帶力度,半聯(lián)動結合點清晰,,擋把和離合器整體的感覺很運動,,這是出乎我們意料的地方。
柴油發(fā)動機并非我們之前想象的那樣抖動,,在車內的主觀感覺跟汽油車差不了太多,,沒有明顯的振動,只是發(fā)動機的聲音確實稍大一些,。這臺車帶有自動啟停功能,,我也特意體會了啟停的感受,每次啟動的速度很快,,而且振動小,,真的不錯。
新308油門設定的屬于偏敏感那類的,,稍踩踏板這臺車就有很大的反應,,性子比較急。這臺柴油發(fā)動機最大扭矩270�,!っ�,,在1750rpm時即可全部輸出,所以它很容易進入狀態(tài),,尤其在歐洲那種通行效率極高的道路上這種調校非常合適,。
在中低轉速下這臺車有著搶眼的表現(xiàn),渦輪增壓發(fā)動機對于動力的釋放毫不吝嗇,,每腳都不需要很大的油門深度,,而且根本不需要像汽油車那樣的高轉速,最大功率的爆發(fā)點為3600rpm,,日常使用中如果需要急加速和超車將轉速拉到3000rpm就綽綽有余了,,因為柴油發(fā)動機并不擅長高轉速,后期疲軟的跡象比較明顯,。
新308依舊采用扭力梁后懸架,,調校風格與現(xiàn)款的法系車明顯不同。如果您開過法系車建議您回憶下后懸架的感覺,,是不是整體調校舒適偏軟,?后懸架在過坑洼路面時,車尾有一個明顯的橫向扭動,?新308的后懸架則不然,,完全沒有了這個扭動的特點,而且設定的稍硬了一些,。全系采用電動轉向助力,,轉向反應及時,回饋力適中,,高速中的表現(xiàn)穩(wěn)健,,另外那個直徑非常小的方向盤也為轉向感受起到了正面作用。
總結:
總的來說這是一輛非常不錯的家用車,,從產(chǎn)品角度來看與國內在售的現(xiàn)款相比上了一個大臺階,,不過令人遺憾的是短期內它并沒有引入國內的消息。從產(chǎn)品角度來看,,新標致308給我留下了相當不錯的印象,,外觀符合大眾審美,我們終于不用再把個性放在嘴邊了,。除此之外,,內飾的設計我們一致認為非常出色,用料,、做工以及造型都令人滿意,。最出乎我們意料的是駕駛感受,,相比國內在售的車型來說有著更為運動的駕駛風格,出色的入擋感覺以及直徑極小的方向盤都是年輕人所喜歡的,,重新調校的后懸架使得整體感更強,,總之可以得到高分,真心希望新308快到國內來,。(文圖 汽車之家 張可)
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差評理由: