[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 雖然國內有售標致308（以下部分簡稱新308），但其實這是東風標致針對中國市場開發(fā)的一款三廂車型,，本質就是在標致307的基礎之上改變外觀和內飾,，其他的？沒了,。也就是說我們至今都沒有見過真正的原版標致308，直到這次日內瓦車展，我們有了幾天接觸新308的機會,，我只想說一句話，快到國內來,，把它原封不動的國產吧,。
● 外觀：更容易被接受 高配有LED大燈
| 車身尺寸對比 （單位mm） | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 標致308 | 4253 | 1804 | 1457 | 2620 |
| 高爾夫 | 4255 | 1799 | 1452 | 2637 |
| 福克斯 | 4368 | 1823 | 1483 | 2648 |
眼前這輛標致308就是海外的最新版本，全新的設計理念更能符合大眾審美,，至少不像之前那樣過于個性了,，看起來年輕干練。車身尺寸為4253mm×1804mm×1457mm,，軸距為2620mm,，與高爾夫和福克斯等主流緊湊型兩廂車相差不大,。
新的家族式前臉在國內的標致301和3008上已經有見到,，全系標配了LED日間行車燈，車頭的線條雖略顯復雜,，但整體的效果還是不錯的,，大家普遍認為比“大嘴”前臉更容易被接受。
海外分為四個配置等級,，兩個低等級的車型為鹵素大燈,，出人意料的兩個高等級配置序列中的車型配備LED大燈，這在緊湊型車中是不多見的,，如果能原版引入的話相信會成為一大賣點,。
走向車尾，簡潔的設計沒有什么過于搶眼的亮點,，海外只有兩廂版本,，目前并沒有引入中國的明確計劃，不過在本屆日內瓦車展上還展出了標致308 SW,，也就是308的旅行版,，官方表示有入華的希望。
試駕車配備米其林輪胎,，輪胎規(guī)格為205 55/R16,，懸架結構依舊為前麥弗遜、后扭力梁,，但行駛感受與現(xiàn)款車型截然不同,，我們后面詳聊。
● 內飾：設計特別出彩
拉開車門,，全新的內飾確實讓人眼前一亮,，與在國內即將上市的2008相同，設計感極強,，中控臺層次豐富,，造型有點科幻色彩，相比外觀的平和內飾更為出彩,。
中控臺采用搪塑工藝,，全部為軟質材料，表面的質感和觸感都不錯。鑲嵌著的9.7英寸液晶屏畫質細膩,，反應速度一般,，這套系統(tǒng)在國產的2008上也有所搭載，實際功能集成了車輛,、空調和音響設定,，同時還支持App擴展，即通過手機網絡下載軟件,，將手機與車載系統(tǒng)互聯(lián)實施擴展，比如導航,。這樣做不僅可以降低車載導航的開發(fā)成本,，而且手機端地圖軟件的更新速度遠遠快于車載導航，后期的軟件升級成本也要低些,。
在車載系統(tǒng)方面我們的體會最為深刻,，幾輛工作車有一半已經沒有了CD機，基本都是需要連接U盤或手機等外置媒體設備,。
● 實用性及乘坐空間
三輻平底方向盤的直徑非常小,，是目前標致在售車型中尺寸最小的，而且有著相當不錯的握感,，運動風格明顯,。儀表盤設計在了中控臺頂部，只是轉速表指針的轉動方向有些特別,，簡單適應下便可習慣,。
在實用性方面，中控臺底部設計有儲物槽,，槽內集成了USB接口,、AUX接口和12V電源接口，放置手機等設備比較合適,。手剎旁設計有杯架,，但實際使用效果很糟糕，深度小而且對水瓶的固定效果差,，在歐洲由于硬幣的使用頻率很大,，所以這個位置放些硬幣倒是很合適。
杯架后方的小儲物盒可以放手機等物品,，拿取很方便,，唯一問題就是放著手機的時候沒法開扶手箱，因為開關與手機之間的縫隙太小了,。門板的儲物空間非常大,，這一直是法系車的優(yōu)點，即便是直徑很大的瓶裝水也能放在門板的儲物槽中。
另外,，我們注意到海外很多車型都帶有后排安全帶未系提示,，也就是說車內任何一個座位在有人狀態(tài)下未系安全帶都會有報警，我們認為這項配置有必要引入國內,。
低配車型為絨布座椅,，前排座椅的舒適性以及側向支撐性都不錯，駕駛中能很好的貼合身體,。而后排座椅的舒適性卻并不理想,，靠背和坐墊都比較硬，而且靠背的角度太直,，乘坐時并不是很舒服,。
標致308軸距2620mm，從數(shù)據(jù)上來看是個中規(guī)中矩的水平,，身高179cm的體驗者在前排頭部空間一拳+一指,，保持前排座椅位置不動，在后排腿部空間為一拳,，頭部空間為四指,，只能說空間基本夠用。
● 動力及駕駛感受
海外版標致308共有9種不同的動力系統(tǒng),，可選余地極其豐富,，我們這輛搭載1.6L渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率115馬力(85千瓦)/3600rpm,，最大扭矩270?！っ?1750rpm，并配6擋手動變速箱,。
值得一提的是這臺變速箱換擋感覺極好,，金屬擋把質感強，而且擋位非常清晰行程短,，入擋時有種欲拒還迎的感覺,，而且特別有韌性，比目前國內在售的任何一款手動擋標致車都要強,，沒有一絲的松散,，那種感覺特別讓人喜歡。離合器稍帶力度,，半聯(lián)動結合點清晰,，擋把和離合器整體的感覺很運動，這是出乎我們意料的地方,。
柴油發(fā)動機并非我們之前想象的那樣抖動,，在車內的主觀感覺跟汽油車差不了太多,，沒有明顯的振動，只是發(fā)動機的聲音確實稍大一些,。這臺車帶有自動啟停功能,，我也特意體會了啟停的感受，每次啟動的速度很快,，而且振動小,，真的不錯。
新308油門設定的屬于偏敏感那類的,，稍踩踏板這臺車就有很大的反應,，性子比較急。這臺柴油發(fā)動機最大扭矩270?！っ?，在1750rpm時即可全部輸出，所以它很容易進入狀態(tài),，尤其在歐洲那種通行效率極高的道路上這種調校非常合適。
在中低轉速下這臺車有著搶眼的表現(xiàn),，渦輪增壓發(fā)動機對于動力的釋放毫不吝嗇,，每腳都不需要很大的油門深度，而且根本不需要像汽油車那樣的高轉速,，最大功率的爆發(fā)點為3600rpm,，日常使用中如果需要急加速和超車將轉速拉到3000rpm就綽綽有余了，因為柴油發(fā)動機并不擅長高轉速,，后期疲軟的跡象比較明顯,。
新308依舊采用扭力梁后懸架，調校風格與現(xiàn)款的法系車明顯不同,。如果您開過法系車建議您回憶下后懸架的感覺,，是不是整體調校舒適偏軟？后懸架在過坑洼路面時,，車尾有一個明顯的橫向扭動,？新308的后懸架則不然，完全沒有了這個扭動的特點,，而且設定的稍硬了一些,。全系采用電動轉向助力，轉向反應及時,，回饋力適中,，高速中的表現(xiàn)穩(wěn)健，另外那個直徑非常小的方向盤也為轉向感受起到了正面作用,。
總結：
總的來說這是一輛非常不錯的家用車,，從產品角度來看與國內在售的現(xiàn)款相比上了一個大臺階,，不過令人遺憾的是短期內它并沒有引入國內的消息。從產品角度來看,，新標致308給我留下了相當不錯的印象,，外觀符合大眾審美，我們終于不用再把個性放在嘴邊了,。除此之外,，內飾的設計我們一致認為非常出色，用料,、做工以及造型都令人滿意,。最出乎我們意料的是駕駛感受，相比國內在售的車型來說有著更為運動的駕駛風格,，出色的入擋感覺以及直徑極小的方向盤都是年輕人所喜歡的,，重新調校的后懸架使得整體感更強，總之可以得到高分,，真心希望新308快到國內來,。（文圖 汽車之家 張可）
