● 山路駕駛

　　比起乏味的城市道路,，充滿挑戰(zhàn)的山路才是Caymans S大展拳腳的地方,，并且為了不讓它在深山中顯得形單影只,，我們還特意找了個(gè)伴兒，一臺(tái)杜卡迪Diavel（簡稱Diavel）,。說起騎摩托車與汽車,，它們之間的關(guān)系就像是籃球與足球，兩者處于各自獨(dú)立的領(lǐng)域中,，卻又總被拿來比較,。既然如此，不妨就讓它們?cè)谶@條蜿蜒的山路中一較高下,。

　　嚴(yán)格意義上這臺(tái)杜卡迪Diavel應(yīng)該算是一款巡航車,，但如果你因此便小看它可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，就算是巡航車,，Diavel也是一臺(tái)暴力巡航車,。源自超級(jí)跑車1198的L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供了162馬力（119千瓦）/9500rpm的最大功率，以及127.5�,！っ�/8000rpm的最大扭距,，配合僅有210千克的質(zhì)量，0-100km/h可以輕松殺進(jìn)3秒,，這樣的成績足以令無數(shù)跑車汗顏,。

　　如果單純比較速度的話，那么這場(chǎng)對(duì)決從一開始便進(jìn)入了“垃圾時(shí)間”,。只要它愿意,，這臺(tái)Diavel隨時(shí)都可以咆哮著從我身邊飛馳而過，如此的肆意妄為,，我卻拿它沒有一點(diǎn)辦法,。盡管Cayman S所搭載的這臺(tái)3.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車界已經(jīng)算是出類拔萃，但依舊無法彌補(bǔ)兩者之間的差距,，這是Cayman S必須承認(rèn)的,。好在速度并非衡量勝負(fù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我們大老遠(yuǎn)鉆進(jìn)山里主要還是為了找樂子,。

　　陌生的山路令Diavel變得十分謹(jǐn)慎,，即便是一小塊碎石或是坑洼都可能成為致命的陷阱，并且由于摩托車在穩(wěn)定性上存在先天的不足,，每到入彎前Diavel都不得不提早剎車,。相比之下，駕駛Cayman S則要輕松一些,，我可以更晚,、更粗暴的使用剎車，以此來縮短速度上的劣勢(shì)。

　　漫山的彎道正是我們展現(xiàn)各自駕駛樂趣的最佳場(chǎng)所,，在這里Diavel需要做的有很多,，在入彎前它必須完成減速、降擋,、側(cè)掛等一系列動(dòng)作,，而在入彎之后則要溫柔、持續(xù)地打開油門以完成一次漂亮的壓彎,。每一步都必須做到及時(shí)、精準(zhǔn),，如若不然則容易脫離行駛路線,，造成無法挽回的后果，而復(fù)雜操作所提供的成就感,、以及重心切換帶來的沖擊力正是它的樂趣所在,。

　　反觀Cayman S則無需如此繁瑣，你只要按下位于地臺(tái)處的“SPORT PLUS”鍵,，一切準(zhǔn)備工作便已就緒,。此時(shí)7速PDK雙離合變速箱已切換至賽道策略，電磁懸架也完成了運(yùn)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)變,，同時(shí)開啟的還有排氣閥門,，這注定會(huì)是一場(chǎng)感官盛宴。

　　彎道中沉重的方向盤不再是負(fù)擔(dān),，你一定會(huì)感謝保時(shí)捷將電子助力調(diào)校得如此逼真,、細(xì)膩。充滿韌性的電磁懸架給予駕駛員更多的自信,，并且為了告訴你它有多努力的工作,，儀表盤會(huì)在重力模式下清楚顯示出此時(shí)你正在對(duì)抗的G值。

　　切換至賽道模式后,，7速PDK變速箱會(huì)拖后換擋時(shí)機(jī),，并在降擋的同時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油，當(dāng)然這些都是Sport Plus模式下最基礎(chǔ)的表現(xiàn),，而7速PDK變速箱真正讓人著魔的地方,，還是它那迅捷的換擋速度。無論升擋或是降擋,，這臺(tái)7速PDK變速箱都能在眨眼間完成切換,，動(dòng)力銜接絲毫不受影響。

　　經(jīng)過一條悠長的隧道時(shí)我決定火力全開,，爭(zhēng)做一回主宰，于是我確認(rèn)了一下排氣閥門是否開啟，然后一腳油門到底,，力求先“聲”奪人,。不過顯然我挑錯(cuò)了對(duì)象，這臺(tái)改裝了Termignoni排氣的Diavel儼然就是一位怒吼天尊,，在它面前我的策略并沒有生效,。只不過用原廠排氣對(duì)改裝排氣，我覺得Diavel贏得并不光彩,。

　　如果硬要分出一個(gè)勝負(fù)的話,，那么杜卡迪Diavel毫無疑問是這場(chǎng)對(duì)決中的贏家。它擁有更快的速度,、更原始的駕駛樂趣以及更震撼的排氣聲浪,，而Cayman S則提供了一種相對(duì)“愜意”的方式，來享受山路中的刺激與樂趣,。