轉(zhuǎn)向沉穩(wěn),，D擋開(kāi)著有些“肉”
昕動(dòng)和其他入門級(jí)緊湊型車的另一個(gè)不同是動(dòng)力系統(tǒng)的配置水平更高，它有1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇,，而桑塔納、捷達(dá)和昕銳的定位則要稍低一些，僅搭配1.4L和1.6L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力只能算是夠用，和充沛沾不上邊,。
為什么昕動(dòng)的動(dòng)力配置會(huì)強(qiáng)于它的幾位三廂兄弟呢？這主要和各車廠的產(chǎn)品線分布有關(guān),，在入門級(jí)緊湊型車市場(chǎng),，南北大眾、斯柯達(dá)分別有桑塔納,、捷達(dá)和昕銳，而在傳統(tǒng)緊湊型車市場(chǎng)中,，三家又分別有朗逸,、速騰和明銳。唯一的不同是南北大眾有朗行和高爾夫,，而斯柯達(dá)在緊湊型車市場(chǎng)正好缺少一款兩廂產(chǎn)品,，所以昕動(dòng)的1.6L車型可以理解為一款入門級(jí)兩廂車，而1.4T車型則還有分食更高級(jí)市場(chǎng)的目的,。
我們此次拿到的試駕車是動(dòng)力較弱的1.6L車型,，這套EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋自動(dòng)變速箱的組合已經(jīng)先后服役于大眾和斯柯達(dá)的多款車型上。它的動(dòng)力并沒(méi)有比EA111強(qiáng)多少,，從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō),，油門的調(diào)校偏重于穩(wěn)重和節(jié)油。
從日常駕駛的表現(xiàn)來(lái)看，昕動(dòng)的駕駛感確實(shí)和桑塔納有著很高的相似度,。油門踏板的響應(yīng)不是特別線性,，前段虛位較大，中后段動(dòng)力來(lái)得又比較猛,。D擋駕駛昕動(dòng)會(huì)覺(jué)得車子有些“肉”,，一個(gè)原因是剛才提到的油門前段虛位大。另外變速箱的升擋也確實(shí)比較積極,，總是把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi),，影響了動(dòng)力的發(fā)揮。換用S擋的話,，動(dòng)力的輸出會(huì)積極很多,。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被保持在3000rpm左右，深踩油門時(shí)的降擋動(dòng)作也不會(huì)再有遲疑,。
和過(guò)于勤儉持家的動(dòng)力系統(tǒng)相比,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)更令人滿意。昕動(dòng)雖然采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，但它依然有著歐洲車比較沉穩(wěn)的調(diào)校,。方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度不算輕，剛一上手可能會(huì)覺(jué)得有些沉,，不過(guò)習(xí)慣后,，你便會(huì)逐漸喜歡這種感覺(jué)。
整個(gè)懸架的定位還是偏向于舒適,，同時(shí)還保持著德系車一貫的穩(wěn)重感,。減振對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾很到位，但在過(guò)彎時(shí),，彈簧又能給予車身足夠的支持,。昕動(dòng)在需要花費(fèi)成本的硬件上可能有些不足，但底盤調(diào)校這種軟件方面的技術(shù)活,，他們確實(shí)駕輕就熟,。
噪音表現(xiàn)中規(guī)中矩
昕動(dòng)的噪音部分，中高速時(shí)風(fēng)噪比較明顯,。
平均油耗7.9L/100公里
在經(jīng)過(guò)149.3公里的行駛后,，昕動(dòng)共燒92號(hào)汽油11.82L，約合7.9L/100公里,。這段路程的平均時(shí)速為29公里/小時(shí),，午間部分時(shí)段還開(kāi)啟了空調(diào)，最終油耗成績(jī)基本滿意,。
