轉(zhuǎn)向沉穩(wěn),，D擋開著有些“肉”

　　昕動和其他入門級緊湊型車的另一個不同是動力系統(tǒng)的配置水平更高,，它有1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)可供選擇，而桑塔納,、捷達(dá)和昕銳的定位則要稍低一些,，僅搭配1.4L和1.6L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力只能算是夠用,，和充沛沾不上邊,。

　　為什么昕動的動力配置會強(qiáng)于它的幾位三廂兄弟呢？這主要和各車廠的產(chǎn)品線分布有關(guān),，在入門級緊湊型車市場,，南北大眾、斯柯達(dá)分別有桑塔納、捷達(dá)和昕銳,，而在傳統(tǒng)緊湊型車市場中,，三家又分別有朗逸、速騰和明銳,。唯一的不同是南北大眾有朗行和高爾夫,，而斯柯達(dá)在緊湊型車市場正好缺少一款兩廂產(chǎn)品，所以昕動的1.6L車型可以理解為一款入門級兩廂車,，而1.4T車型則還有分食更高級市場的目的,。

　　我們此次拿到的試駕車是動力較弱的1.6L車型，這套EA211發(fā)動機(jī)和6擋自動變速箱的組合已經(jīng)先后服役于大眾和斯柯達(dá)的多款車型上,。它的動力并沒有比EA111強(qiáng)多少,，從以往的經(jīng)驗(yàn)來說，油門的調(diào)校偏重于穩(wěn)重和節(jié)油,。

　　從日常駕駛的表現(xiàn)來看,，昕動的駕駛感確實(shí)和桑塔納有著很高的相似度。油門踏板的響應(yīng)不是特別線性,，前段虛位較大,，中后段動力來得又比較猛。D擋駕駛昕動會覺得車子有些“肉”,，一個原因是剛才提到的油門前段虛位大,。另外變速箱的升擋也確實(shí)比較積極，總是把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi),，影響了動力的發(fā)揮,。換用S擋的話，動力的輸出會積極很多,。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被保持在3000rpm左右,，深踩油門時的降擋動作也不會再有遲疑。

　　和過于勤儉持家的動力系統(tǒng)相比,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)更令人滿意。昕動雖然采用電動助力轉(zhuǎn)向,，但它依然有著歐洲車比較沉穩(wěn)的調(diào)校,。方向盤的轉(zhuǎn)動力度不算輕，剛一上手可能會覺得有些沉,，不過習(xí)慣后,，你便會逐漸喜歡這種感覺。

　　整個懸架的定位還是偏向于舒適,，同時還保持著德系車一貫的穩(wěn)重感,。減振對于細(xì)碎振動的過濾很到位，但在過彎時，彈簧又能給予車身足夠的支持,。昕動在需要花費(fèi)成本的硬件上可能有些不足,，但底盤調(diào)校這種軟件方面的技術(shù)活，他們確實(shí)駕輕就熟,。 

噪音表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　昕動的噪音部分,，中高速時風(fēng)噪比較明顯。

平均油耗7.9L/100公里

　　在經(jīng)過149.3公里的行駛后,，昕動共燒92號汽油11.82L,，約合7.9L/100公里。這段路程的平均時速為29公里/小時,，午間部分時段還開啟了空調(diào),，最終油耗成績基本滿意。