[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  得知要來試駕瑞虎3,，我的思緒一下回到了2005年左右,，那時候自主品牌鮮有SUV產(chǎn)品，奇瑞率先邁出了一步,，推出瑞虎,，并領(lǐng)風(fēng)騷多年。當(dāng)時奇瑞稱之為NCV，也就是集合轎車以及越野車,，有著越野車的外觀和坐姿,，并兼顧轎車的舒適性，其實就是我們現(xiàn)在說的城市SUV,。

　　這樣的優(yōu)勢持續(xù)了很長時間,，不過由于近幾年SUV市場的蓬勃發(fā)展，各個自主品牌廠商都推出了自己的SUV產(chǎn)品,，瑞虎的勢頭逐漸放緩,，也就不再搶眼了。奇瑞隨之調(diào)整策略,，在去年推出瑞虎5這一新車型,，與其他自主品牌新對手進(jìn)行競爭。與此同時,，時隔半年的今天,，老瑞虎被重新包裝升級,，命名為瑞虎3再次進(jìn)入市場,，與瑞虎5形成高低搭配，重新獲得了新的競爭力,。

外觀：

　　正如前面所說,，瑞虎3實際上就是在老瑞虎的基礎(chǔ)之上進(jìn)行了升級改款作業(yè)，設(shè)計師沒有對它施以大刀闊斧的動作,，在保持車身整體造型不變的前提下修改了局部細(xì)節(jié),。

　　瑞虎3遵循奇瑞類似家族式的前臉，棱角更為突出,、線條也顯得更利索,。側(cè)面增加了鍍鉻防擦條，而車尾的變化并不是很大,，集中在尾燈和一些線條的修飾上,，就造型而言瑞虎3更年輕了。從車身數(shù)據(jù)來看,，瑞虎3相比對手并不占優(yōu)優(yōu)勢,，但是得益于外觀的設(shè)計，視覺感受瑞虎3要稍顯大一些,。

車身細(xì)節(jié)：

　　瑞虎3全系都為鹵素大燈,，不過配備透鏡，聚光效果以及視覺效果都不錯,。日間行車燈為精英版和豪華版所帶有的配置,，行車燈在拉起手剎時會自動關(guān)閉,，這個看起來很不起眼的設(shè)計其實是有實用目的的�,？梢哉f說我的親身經(jīng)歷：有時候晚上臨時停車怠速等人,，關(guān)閉大燈后日間行車燈自動亮起（這是大多日間行車燈的默認(rèn)邏輯，大燈開行車燈關(guān),，大燈關(guān)行車燈開,。），尤其車前有物體的時候,，比如：墻或者其他車,，此時由于行車燈的亮度太強，墻面（前車）反光常常很晃眼,，過路的路人看到高亮度的行車燈也會皺下眉頭,，不知各位有沒有類似的經(jīng)歷。如果拉起手剎行車燈便熄滅,，就能避免類似問題的發(fā)生了,。

　　發(fā)動機艙底部沒有安裝整體護(hù)板，同級別同價位車也基本都是這個情況,，所以如果經(jīng)常在一些復(fù)雜路面行駛,，建議后期能自己加裝。

　　輪胎規(guī)格為215/60 R17,，使用佳通輪胎,。鋁合金輪圈不論造型還是看上去的質(zhì)感都挺不錯的。備胎規(guī)格不是全尺寸,，規(guī)格為215/65 R16,，配備鋼質(zhì)輪圈，并使用了一顆防盜螺絲,。

車尾細(xì)節(jié)：

　　高位剎車燈的長度很大,，這有利于后面跟隨的車輛及時發(fā)現(xiàn)前車減速制動。外掛備胎罩在白色,、銀色和紅色車身上為雙色設(shè)計,，黑色車身配色上則為全黑，備胎罩本身不具有防盜功能,，看來還需要外掛鎖具了,。

泊車輔助：

　　倒車?yán)走_(dá)僅有兩顆探頭，而且位置偏高,，勢必會影響對于低矮障礙物的探測能力,；高配車型配備倒車影像，攝像頭設(shè)計在了牌照架上方,，由于高度低離地面近,，所以比較容易被污物弄臟，另外攝像頭無法直接拍到備胎,，有可能看起來還有距離,，但備胎罩已經(jīng)要撞上了。

　　倒車影像帶有輔助線,，但是不會隨方向盤轉(zhuǎn)動,，在行車電腦顯示屏上會顯示距障礙物的距離，總之倒車時候多個小心,，別忘了后面還有備胎,。試駕活動中針對這兩點已經(jīng)向廠商進(jìn)行了反饋，希望在瑞虎3徹底換代時能進(jìn)行改進(jìn)：增加探頭數(shù),，降低探頭位置,，提高攝像頭高度，一定要能照到備胎,。

鈑金及外觀件做工：

　　提升做工是改款任務(wù)中最為重要的一點,，所以我也特別關(guān)注了做工，最簡單的也就是車身兩側(cè)的接縫是否均勻,。我用相同的焦距（盡量避免焦距不同導(dǎo)致的圖像形變）在車身上左右分別拍照取樣,。

　　外觀部件的做工比較規(guī)整，各個配件的銜接緊密,，一些縫隙在車身左右也都是均勻的,，唯獨左右A柱拼接有非常細(xì)小的瑕疵。

內(nèi)飾用料/做工/配置及實用性：

　　進(jìn)入車廂,，瑞虎3內(nèi)飾整體烘托出的氛圍比較平和,，整體布局和造型與老款相同，不像長安CS35那樣出彩,，但也不會感覺簡陋,。內(nèi)飾并沒有太多內(nèi)容列進(jìn)改款計劃當(dāng)中，主要還是改進(jìn)做工和修正優(yōu)化一些細(xì)節(jié),。

　　中控臺整體為硬質(zhì)材質(zhì),，表面帶有紋理，這無可厚非,，畢竟受到成本的限制,。我重點關(guān)注了它的做工，同樣挑選了幾個位置作為采樣點,。

　　內(nèi)飾整體的做工說得過去,，看得見的地方和不常關(guān)注到的地方都沒有太明顯的瑕疵，塑料件之間的縫隙均勻,，對接的也都整齊,，很不錯,。唯獨車門拉手不能讓人滿意，縫隙偏大而且不規(guī)整,，多部件拼接的工藝還是需要提升,，當(dāng)然，這與部件供應(yīng)商也有關(guān)系,，需要給他們提出更高的要求,。

　　按鍵尺寸合適，觸按的感覺和回饋力適中,，旋鈕有一定的阻尼感,，同時也有較為清晰的擋位，符合這個價位車型的標(biāo)準(zhǔn),，無松散和生澀感,，總的來說不錯。

　　瑞虎3全系三種配置級別,，按照配置分為舒適型,、精英型和豪華型，我們試駕的為豪華型,，也就是全系的頂配車型,。

　　首先從方向盤聊起，三輻多功能方向盤有軟質(zhì)的皮革包裹,，握感無硬傷,。方向盤依舊僅為高低兩向調(diào)節(jié)，幅度一般,，好在踏板,、座椅和方向盤的位置關(guān)系比較好，容易找到合適的坐姿,。

　　6.5英寸液晶屏是頂配車型獨有的,，屏幕的分辨率以及反應(yīng)速度都很不錯。這套系統(tǒng)不帶有CD機,，取而代之的是一個mini SD卡槽以及USB接口,，這是當(dāng)下很多產(chǎn)品的進(jìn)化方向，畢竟買CD的人越來越少,，U盤和SD卡更為方便,，成本也低。

娛樂系統(tǒng)及前排儲物：

　　系統(tǒng)可以識別iPhone,，可為其充電,，也能讀取當(dāng)中的音樂文件。USB接口設(shè)計在中控臺底部的儲物槽頂端，處于連接狀態(tài)的媒體設(shè)備正好能放在儲物槽內(nèi),，而且儲物槽底部還鋪設(shè)了橡膠墊,，防止設(shè)備滑動。一些票據(jù)和卡片放在這里也很合適,，拿取順手,。

　　除此以外，中下部還有一個帶蓋子的儲物盒,，儲物盒底部帶有類似絨布的防滑墊,，值得肯定的是這個絨布防滑墊用手抹之后沒有掉毛現(xiàn)象,，很多合資車都做不到,。

座椅加熱開關(guān)位置不合理：

　　我們試駕的頂配車型帶有座椅加熱，加熱分為兩級,，在北方是非常實用的配置,。不過這個加熱開關(guān)的位置非常不方便，被設(shè)計在了點火開關(guān)后面的中控臺上,。主駕駛操作時還好,，副駕駛基本上沒法自己操作，伸手到點火開關(guān)附近顯然會影響駕駛員,，萬一誤碰鑰匙導(dǎo)致熄火極有可能釀成惡果,；或者麻煩駕駛員幫助調(diào)節(jié)座椅加熱，同樣會分散駕駛員的精力,。

　　最好的位置還是將座椅加熱的開關(guān)設(shè)計在中央扶手附近,，我們看到杯架后面并不是沒有富裕的地方，設(shè)計在這個位置對于主副駕駛都是方便的,。

　　前排配有兩個直徑不等的杯架,，目測保溫杯應(yīng)該放不進(jìn)去，瓶裝水沒問題,。門板95%的地方都是硬質(zhì)材料,，前后門都具有儲物能力，常規(guī)大小的水瓶都能放進(jìn)去,，日常使用中挺方便,。車窗為四門一鍵下，均不帶有一鍵上升功能,，四個車窗按鍵都帶有背光,，這點特別好，避免了摸黑找開關(guān)的尷尬,，尤其在對車還不熟悉的時期,。

乘坐空間：

　　瑞虎3軸距2510mm，我們請來了身高173cm的體驗者,，正好接近中國男性的平均身高,。在前排頭部空間四指,，保持駕駛員座椅位置不變，在后排腿部空間為一拳+四指,，頭部保持了四指的空間,。空間不是特別奢侈,，如果一家子身高都在180cm以下的話,，乘坐感受還是可以的。

　　中央扶手是老瑞虎所不具有的,，瑞虎3增加了扶手和杯架,。后排配有三個頭枕和三套三點式安全帶。天窗為一鍵開啟和關(guān)閉,，帶有防夾功能,，采光面積和打開面積都比較大。

后備廂實用性：

　　側(cè)開門的后備廂開口極大,，開口垂直高度達(dá)到1010mm,，而且后備廂地板離地高度很低，為530mm,，這兩點都非常有利于大件物品的搬運,。另外，牌照架的黑色無漆飾板除了裝飾外,，還起到了保護(hù)后保險杠漆面的作用,，在向外拖出一些重物時不會劃傷后保險杠。后排座椅具有按比例放倒的功能,，不過放倒后凸起非常高,，一定程度會影響到載物能力，能全部放平當(dāng)然最好,。

　　向右側(cè)開啟的后備廂蓋并不適合中國,，中國法規(guī)規(guī)定車輛靠右行駛，我們不妨假設(shè)一個情景：需要靠邊停車,，將后備廂內(nèi)的幾箱物品放到車右側(cè)的路邊,。此時需要搬著箱子繞過后備廂門，然后放下箱子,，再繞回去繼續(xù)搬,。所以不如將后備廂門向左開啟，把開口留給右側(cè),，這樣有利于多次搬物品,。當(dāng)然，此次為小改款車型，車身結(jié)構(gòu)不可能進(jìn)行調(diào)整,，我們也非常理解,，希望在換代時候能考慮到這點吧。

動力系統(tǒng)：

　　瑞虎3全系均為1.6L自然吸氣發(fā)動機,，該款發(fā)動機帶有進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù),，已經(jīng)搭載在多款奇瑞的產(chǎn)品上，相當(dāng)成熟,，與之匹配的是5擋手動變速箱或模擬7速的CVT無級變速箱,，我所試駕的車型為搭載CVT變速箱。

　　相比老款瑞虎,，CVT無級變速箱與發(fā)動機經(jīng)過了重新匹配和調(diào)整,，二者的配合更為默契、協(xié)調(diào),，所帶來的駕駛感受自然也有所提升,。

駕駛感受：

　　此次的重新調(diào)整與匹配非常聰明,，首先是油門,，簡單的說就是調(diào)節(jié)了油門踏板深度與節(jié)氣門實際開度的關(guān)系。舉一個通俗的例子（以下數(shù)據(jù)僅為舉例,，并非實際數(shù)據(jù),。），同樣是踩下油門踏板行程的15%,，原先節(jié)氣門實際開度為10%,，現(xiàn)在讓節(jié)氣門打開13%，節(jié)氣門開度大自然就有更明顯的加速感,。這種設(shè)定主要考慮到大多消費者都經(jīng)常在城市,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)使用車輛，所以中低速的表現(xiàn)就尤為重要了,。

　　變速箱與發(fā)動機的配合默契,，油門踏板深度的變化直接體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速和速度的變化上，CVT變速箱反應(yīng)很積極,，而且能及時理解駕駛員意圖,，并隨時做出轉(zhuǎn)速的調(diào)整。平穩(wěn)駕駛時,，中低速的表現(xiàn)輕快,，起步還是挺麻利的，變速箱通常在2000rpm以上模擬升擋,，以保持相對經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速,。這樣一來，日常駕駛時感覺這輛車的動力是夠用的，挺順暢,。

　　中段加速比較輕盈,，但仍舊是溫和的那種，畢竟1.6L發(fā)動機自身的動力儲備有限,。深踩油門需要急加速時,，變速箱第一時間將轉(zhuǎn)速拉高，在3000rpm之后動力有較為明顯的改善,，不過不要指望它能為你提供什么激情,，除非將轉(zhuǎn)速催逼至紅線，但對于這臺車來說這并不是好的駕駛方式,。另外,，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機和變速箱噪音都比較明顯，高速中風(fēng)噪也變得大了起來,。

　　瑞虎3全系都是前驅(qū),，采用前麥弗遜，后雙連桿獨立懸架,。整個底盤很整,，顛簸路面沒有異響，前排地板也沒有傳遞上來的振動,，這點非常不錯,，只是高速時后排地板的振動比較明顯。

　　懸架的設(shè)計定偏硬,，但不是那種惱人的生硬感,，懸架的韌性不錯，保留了清晰的路感,。在連續(xù)細(xì)碎的顛簸路面上,，懸架以及厚實的座椅將振動有效的過濾，給人緊致的感覺,。轉(zhuǎn)向談不上精準(zhǔn),，稍顯模糊，中間有一定的虛位,，表現(xiàn)出舒適中庸的作風(fēng),，不過這點很容易習(xí)慣，適應(yīng)了便順手了,，符合一個普通家用車的要求,。

總結(jié)：

　　就瑞虎3這個產(chǎn)品而言，我們認(rèn)為改款升級還是成功的,，優(yōu)化了外觀,，使得它看起來更符合當(dāng)下人們的審美,，以及車型設(shè)計潮流。最重要的是提升了做工,，能看到的地方做工都不錯,，沒有了明顯的粗糙�,？臻g和配置基本都沒有變化,，這兩個方面的跨度不大。

『競品車型長安CS35（左） 哈弗H2（右）』

　　這樣的重獲新生除了產(chǎn)品本身的優(yōu)化改進(jìn)以外,，在市場層面同樣有著一定的意義,。緊湊型SUV瑞虎5剛剛上市不久，奇瑞并沒有大躍進(jìn)式的馬上打造一款全新小型SUV進(jìn)行補充,，而是將瑞虎進(jìn)行改款,，同時給一個新的名字，以喚起這款經(jīng)典產(chǎn)品在人們腦子里的印象,。目前瑞虎3與瑞虎5高低搭配,，廠商還沒有公布瑞虎3的售價，從老款車型的價格來看,，瑞虎3將仍舊主打8萬元的價格區(qū)間,，如果考慮到日后的優(yōu)惠，主力車型極有可能在7-8萬的級別,，將矛頭直接指點擊打開鏈接向同樣備受關(guān)注長安CS35和哈弗H2,。綜合產(chǎn)品和市場,，我們認(rèn)為瑞虎3這樹新花或許不會一鳴驚人艷斗群芳,，起碼能給對手一些壓力，重新獲得一些消費者的認(rèn)可,，獲得些新的生機（文/圖 汽車之家 張可）