◆ 動力/試駕感受

　　IMT車型搭載的發(fā)動機與1.4L手動擋車型一致,，型號為EA14FF,，最大功率為101馬力/6000rpm，最大扭矩為135�,！っ�,。據(jù)悉歐力威的IMT變速箱比手動變速箱重7公斤左右，而1.4L手動擋車型的整備質(zhì)量為1110公斤,，照此換算下來IMT車型的整備質(zhì)量應該在1117公斤左右,。

　　廠家所謂IMT變速箱其實就是我們平時所說的AMT，它在普通手動變速箱的基礎上增加了電動換擋機構,，這樣一來既保證了較低的制造成本,，又兼顧了自動變速箱的便利性。目前賽歐和MG3的自動擋車型采用的也是這種變速箱,。

　　下面我再介紹一下它的使用方法,，它的起步方法與普通的自動變速箱類似，首先要踩住剎車點火,，然后將擋把移至中間的行駛擋位置,，此時儀表盤上顯示“D”擋字樣即可行駛。

　　在自動模式下,，溫柔的給油,，變速箱通常會在2300-2500轉進行升擋，升擋過程中可以感覺到離合器分離和結合的過程,，所以就會感覺到頓挫感,。當然這也不是不能避免，方法就是需要駕駛者熟悉和體會自動換擋的時機,，然后在其升擋前收油,，掛擋完畢后再繼續(xù)加油，頓挫感就會減少很多,，或者直接采用手動模式,。相比單純的手動擋，IMT的手動模式解放了您一只腳,，省去了踩離合的麻煩和油離配合的技巧,，這一切可以由電腦完成。

　　包括歐力威在內(nèi)的同級別小型車很多都采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸架組合,，優(yōu)點就是降低了成本,，節(jié)省了后排空間。雖然它們結構相同,，但調(diào)校結果也存在差別,，歐力威的懸架給我的感受就是整體風格偏硬朗一些。轉向系統(tǒng)歐力威采用了EPS電動助力,，廠家將其調(diào)校的相對沉了一點,，對于女性車主來說操作不算輕松,，不過好在回正力度均勻，指向性也處于同級別車型的平均水平,。

總結：

　　歐力威的IMT車型的定位非常明確,，直接將目標客戶指向了二、三線城市的女性消費者,，還有剛拿駕照預算有限的年輕用戶,。從去年3月第一次見到歐力威，它時尚的外形和內(nèi)飾設計,，還有靈活寬敞的后備廂空間就給我留下了深刻的印象,，我想單從這幾點來說，它就已經(jīng)滿足了大部分年輕用戶的購車需求,。至于IMT那點頓挫感,，我們自然不必過多要求，這種級別的小型車肯定不是用來激烈駕駛的,。在保證性價比的同時,，駕駛便利性得到提升就好。了解完這些,，最后一點就是價格了,。如果正式上市后，它的售價在我們文章開頭預計的售價范圍內(nèi),，那么歐力威家族的這位新成員,，還是值得我們期待的。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）

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