[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 一輛硬派越野車應(yīng)該具有什么樣的素質(zhì)？足夠的扭力,、高強(qiáng)度車身,、強(qiáng)大的通過性和脫困能力？我嘗試把這些特征套在我眼前這臺(tái)新款的陸風(fēng)X8上,，發(fā)現(xiàn)它似乎能符合所有的條件,。換裝動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、6速手動(dòng)變速箱,，并且配備了后橋伊頓差速鎖之后,，陸風(fēng)X8從硬件上來看已經(jīng)具備了成為一輛優(yōu)秀硬派越野車的素質(zhì),。
正如前文所述，2014款的陸風(fēng)X8增加了2.0T汽油版車型,，共有4款,，分別為兩驅(qū)和四驅(qū)的高、低配,。它們?nèi)紦Q裝了2.0T+6MT的全新動(dòng)力組合,，并且配備了后橋伊頓差速鎖。新車的售價(jià)為10.98-13.98萬,，到底值不值,，實(shí)地檢驗(yàn)?zāi)芙o我們答案。
新款陸風(fēng)X8的外觀,、內(nèi)飾較老款幾乎沒變化,，如果想了解，文章最后有鏈接,。在這里咱們先看新車變化的重點(diǎn),。
● 全新動(dòng)力總成：動(dòng)力更強(qiáng)勁
陸風(fēng)X8的這款發(fā)動(dòng)機(jī)和陸風(fēng)X5一樣，都采用了代號(hào)為4G63S4T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，是沈陽(yáng)航天三菱的產(chǎn)品,，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上還保留著三菱的標(biāo)志。只不過發(fā)動(dòng)機(jī)從X5上的橫置變成了X8上的縱置,。6MT變速箱則為江蘇鹽城中馬的產(chǎn)品,。
● 四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎、離地間隙等
陸風(fēng)X8四驅(qū)版車型搭載一套標(biāo)準(zhǔn)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，駕駛員可通過車內(nèi)旋鈕切換兩驅(qū)/四驅(qū),。兩驅(qū)狀態(tài)下X8是一輛后驅(qū)車；四驅(qū)狀態(tài)下前后橋?yàn)橛策B接,，沒有中央差速器,，前后動(dòng)力分配為50：50。分動(dòng)箱帶扭矩放大擋,，放大比例為2：1,。以上這些都和老款的四驅(qū)版X8沒什么區(qū)別。
這臺(tái)車的前橋輪間依舊采用了開放式差速器,，關(guān)鍵的升級(jí)在于后橋,。后橋由原本的開放式差速器變成了伊頓差速鎖。這樣一來,，陸風(fēng)X8就具備了后橋輪間限滑能力,。對(duì)于沒有任何電子限滑系統(tǒng)的它來說，這一處升級(jí)意義非凡。伊頓差速鎖屬于自鎖型的差速鎖,，純機(jī)械機(jī)構(gòu),，可靠而有效，對(duì)它有興趣又不了解其工作方式的朋友可以看下面視頻,。
如果復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓你頭疼，那你不妨看看這段文字,，我們來聊聊實(shí)際操作時(shí)的情況：首先伊頓差速鎖跟更原始的牙嵌式差速鎖的區(qū)別在于：它是不需要你手動(dòng)操作的,。當(dāng)兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，差速鎖會(huì)自動(dòng)鎖止,，鎖止后兩側(cè)車輪將擁有相同的轉(zhuǎn)速,，相當(dāng)于硬連接，達(dá)到和牙嵌式差速鎖一樣的效果,。它的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)可靠,，可以完全鎖止，且不用手動(dòng)操作,；缺點(diǎn)是鎖止的時(shí)機(jī)是不可控的,，這一缺點(diǎn)在后面的實(shí)際測(cè)試中可以體現(xiàn)出來,。
廠家公布陸風(fēng)X8的接近角和離去角數(shù)據(jù)分別為27.4°和24.2°,，廠商給出的空載最小離地間隙為200mm，位置點(diǎn)在底盤后橋的差速鎖殼體,。陸風(fēng)X8裝備了瑪吉斯750 BRAVO H/T輪胎,，這是一款公路輪胎，并不適合越野,。
● 實(shí)際測(cè)試
測(cè)試一：場(chǎng)地模擬測(cè)試
首先請(qǐng)陸風(fēng)X8來過一過我們的“鋼架陣”,。這是我們最新定制的專門用來檢驗(yàn)車輛四驅(qū)系統(tǒng)的幾個(gè)鋼架。根據(jù)軸距,、輪距碼放好之后,，它們可以模擬任何1-3個(gè)車輪完全失去附著力的情況，從而盡可能拋開其它因素的影響,，單純的檢驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng),。
對(duì)陸風(fēng)X8的測(cè)試過程很簡(jiǎn)單,，我們首先模擬僅單側(cè)后輪有附著力的情況,，它順利得通過了測(cè)試?？梢钥吹?，起初2個(gè)前輪和左后輪一起打滑空轉(zhuǎn)，此時(shí)右后輪沒有足夠動(dòng)力脫困，所有動(dòng)力都被打滑車輪消耗掉了,。當(dāng)左后輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速,，也就是說左右后輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度時(shí)，差速鎖鎖止,，2個(gè)后輪擁有了同樣動(dòng)力,，X8靠有附著力的右后輪成功脫困?？梢钥吹?，差速鎖的每次鎖止都很突然，突然發(fā)力的右后輪會(huì)出現(xiàn)短暫打滑,，車輛猛然間有了動(dòng)力,，一下沖出去，有點(diǎn)嚇人,，這也是伊頓差速鎖的弊端之一,。之后我們還模擬了僅單側(cè)前輪有附著力的情況，結(jié)果當(dāng)然是無法脫困,，因?yàn)閄8的前橋沒有任何輪間限滑措施,。
測(cè)試二：實(shí)地測(cè)試
經(jīng)過了模擬測(cè)試，我們初步領(lǐng)略到了X8四驅(qū)系統(tǒng)的能力,。接下來我們?cè)侔阉揭惶幝窙r復(fù)雜的非鋪裝路面,，這里的路況將對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng),、底盤懸架和輪胎等因素進(jìn)行全方位的考量,。路面上層有厚厚的細(xì)沙，下面是略濕潤(rùn)的沙土,。為了增加難度,，我們還“刨”出了交叉軸。
挑戰(zhàn)開始,。緩慢爬坡,，低速四驅(qū)帶來的強(qiáng)大動(dòng)力讓它爬坡毫不費(fèi)力。右前輪和左后輪掉下沙坑的那一下,，我的感覺非常輕微,。如果換成是一輛承載式車身的SUV，那么坐在車?yán)锏奈野顺傻酶嚿碜笥一斡茙紫隆?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">非承載式車身賦予了X8相當(dāng)出色的抗扭能力,，在車輪大幅度傾斜時(shí),，車身依舊能保持水平。
接著,，兩個(gè)輪胎開始空轉(zhuǎn),，此時(shí)轉(zhuǎn)速2000-3000rpm，空轉(zhuǎn)大概只持續(xù)了不到半秒，我感到車身明顯向前一聳,，伴隨著車身下后方傳來的一聲金屬聲：“咔,！”這是伊頓差速鎖鎖止了！一切都來得很快,、很粗獷,，但卻無比有效：接下來，X8像變了身似的蹭蹭往上爬,。（下面有視頻）
伊頓差速鎖面對(duì)這種路況時(shí)也有一定的弊端,。和前面的模擬測(cè)試遇到的問題一樣，它的鎖止太過突然,，動(dòng)力猛然傳遞給有附著力的車輪,，這會(huì)讓它產(chǎn)生劇烈的打滑現(xiàn)象。陸風(fēng)X8的輪胎并非越野胎,，在這里容易因附著力不足而“刨坑”,，從而增加脫困的難度。
在非鋪裝路面高速（40-60km/h）行駛時(shí),，陸風(fēng)X8給人很皮實(shí),、“耐造”的感覺。車身任何部位不曾出現(xiàn)異響（基于這臺(tái)新車來說）,，懸架行程長(zhǎng),，減振很軟，將每一次顛簸都一一過濾,，不會(huì)對(duì)車輛造成直接沖擊,。不過太軟的懸架也讓車身的晃動(dòng)幅度偏大,，乘客會(huì)不時(shí)有輕微的拋離感,，我覺得如果懸架的支撐能力再?gòu)?qiáng)一點(diǎn)會(huì)好很多。轉(zhuǎn)向的路感比較豐富,，還原了相當(dāng)原始的駕駛感,，讓你可以通過方向盤的運(yùn)動(dòng)感知自己正軋過什么樣的路面。
陸風(fēng)X8從各個(gè)方面都具備了成為越野車的素質(zhì),，它在實(shí)際測(cè)試中表現(xiàn)也很好。不過有些越野愛好者可能會(huì)擔(dān)心渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。所以,，它的受眾人群應(yīng)該是這樣的：他們購(gòu)車的主要用途還是日常代步或出游，但他們希望自己的車具有較強(qiáng)的越野能力,，能在偶爾與同伴外出時(shí)派上用場(chǎng),。越野能力我們已經(jīng)驗(yàn)證了，接下來看看陸風(fēng)X8的公路性能吧。
