日常駕駛感受
和7年前剛剛問(wèn)世時(shí)一樣,，這輛雷克薩斯LS600hL依然搭載的是代號(hào)為2UR-FSE的5.0升V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)這套動(dòng)力系統(tǒng),，與其搭配的是代號(hào)為L(zhǎng)110F的CVT無(wú)級(jí)變速箱。而驅(qū)動(dòng)形式和同級(jí)別的奧迪A8一樣為全時(shí)四驅(qū)。LS600hL的混合動(dòng)力系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)可以輸出224馬力和300?！っ祝耆梢元?dú)立承擔(dān)在低速時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,。而這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出能達(dá)到445馬力,。
我相信雷克薩斯LS600hL的空氣懸架調(diào)校一定花費(fèi)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，并且工程師們只有一個(gè)想法就是如何把它調(diào)得更加舒適,。最終的成果就是,，駕駛LS600hL行駛在路上，遇到小顛簸或者路上有小石塊之類(lèi)的碎物時(shí),，車(chē)內(nèi)的乘客基本感覺(jué)不到,，小幅振動(dòng)全部被懸架過(guò)濾掉了。如果是類(lèi)似過(guò)減速帶這樣顛簸,，懸架也會(huì)將沖擊化為溫軟的起伏,，而且前后懸架的表現(xiàn)還有區(qū)別。后排懸架明顯更加善于化解路面對(duì)車(chē)內(nèi)乘坐舒適感的影響,。
除了舒適的駕乘感受外,，駕駛LS600hL絕對(duì)是有一種奇妙的體驗(yàn)。在起步階段,，發(fā)動(dòng)機(jī)完全不會(huì)介入驅(qū)動(dòng)工作,，此時(shí)由電動(dòng)機(jī)全權(quán)負(fù)責(zé)。這種絕對(duì)安靜且動(dòng)力充沛的起動(dòng)過(guò)程并不耗費(fèi)一滴燃油,。隨著車(chē)速的提升,，動(dòng)力來(lái)源切換為由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，而這個(gè)切換過(guò)程是幾乎無(wú)從察覺(jué)的,，駕駛者一般只能通過(guò)中控屏幕的顯示才能得知發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作了,。
如果在行駛時(shí)需要充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，就需要將駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+,，同時(shí)加大油門(mén)深度,，保證發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同為車(chē)輪提供動(dòng)力。在運(yùn)動(dòng)模式下,，動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)要更加迅速,，就連CVT變速箱也忽然變得積極起來(lái),，此時(shí)駕駛者能感覺(jué)到2.4噸重的車(chē)身依然沉穩(wěn)，但充足的動(dòng)力和快速的響應(yīng)會(huì)讓人躍躍欲試,。在運(yùn)動(dòng)+模式下,，理論上懸架會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)為較硬朗的模式，但我們通過(guò)實(shí)際感受,，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下的懸架表現(xiàn)并無(wú)明顯區(qū)別,。
得分說(shuō)明：
雷克薩斯LS600hL的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著較高的準(zhǔn)確性和靈活性，但是轉(zhuǎn)向力度設(shè)計(jì)的過(guò)輕,，高速時(shí)的駕駛感受不太好,。剎車(chē)系統(tǒng)工作穩(wěn)定，表現(xiàn)良好,，剎車(chē)踏板靈敏度高,，力度適中，剎車(chē)線性,。因?yàn)椴捎昧薈VT變速箱,，所以LS600hL的傳動(dòng)效率比較高，在低速時(shí)由電動(dòng)機(jī)提供的牽引力非常充沛,。懸架減振的舒適性表現(xiàn)非常好,，這一點(diǎn)是LS600hL在日常行駛中最大的優(yōu)勢(shì)所在，因此得分也頗高,。
