[汽車之家 專業(yè)評測] 20世紀的七十年代對于越野車迷來說是個值得懷念的時期,在這十年的一頭一尾,,先后誕生了兩款在越野車界中舉足輕重的車型,,它們分別是1970年推出的路虎攬勝和1979年問世的奔馳G級。
對于這兩款車相信各位車迷都很熟悉了,,攬勝從誕生起就定位為路虎高端車型,,從LAND ROVER到RANGE ROVER,,只看字面意思也能看出其定位的轉(zhuǎn)變。奔馳G級則是無心插柳,,本為軍工訂單而生的它出師未捷,,不想這反到成就了它在民用市場的傳奇。
按照最初的劇本,,路虎攬勝和奔馳G級應(yīng)該成為指揮官和探險家的坐下良駒,,陪伴偉人立下萬世之功。不料人類社會的主旋律逐漸從對峙轉(zhuǎn)向交流,,冷戰(zhàn)的陰霾也被貿(mào)易的熱情一掃而光,。衛(wèi)星上不斷回傳的藍色星球照片讓人類有機會以上帝的角度審視地球,這片土地再無死角,,探險家們也不用再抱著成為哥倫布的夢想風(fēng)餐露宿了,。
這是人類大發(fā)展的時代,卻不是越野車的黃金年代,。即便是路虎攬勝,、奔馳G級這樣的越野王者,也同樣需要根據(jù)市場需求做出改變和嘗試,。你可以把這看做是王者的重出江湖或是二次創(chuàng)業(yè),,總之新的篇章已經(jīng)開始。
攬勝加長版:后排空間大爆發(fā),,不遜奔馳S級
2012年的巴黎車展上,,全新攬勝的發(fā)布會剛剛結(jié)束,中外媒體將其團團圍住,,我排了將近半個小時才有機會坐入車內(nèi),。前排空間尚可,后排腿部空間將將兩拳,,和PSA那邊剛發(fā)布的新愛麗舍空間表現(xiàn)相似,,要知道兩車在國內(nèi)的售價可能相差20倍。將體驗結(jié)果傳回國內(nèi),,編輯部眾人均表示不能認可,,遂重新體驗,結(jié)果相同,。此冤屈直到新攬勝來到編輯部才得以昭雪,,眾編輯一擁而上,實際體驗后方才信服,。
其實歐洲車廠對于后排空間一直就不是那么重視,,特別是SUV產(chǎn)品。廠家的用意也很明顯,,攬勝就是給成功人士開的,,后排不失禮貌即可,不必太過隆重,。我們今天這輛攬勝加長版則不然,,它的后排空間不僅遠勝于其他同級別SUV,即便是和A8L,、奔馳S級相比也不落下風(fēng),。
攬勝加長版是需要重新審視的SUV,也許它的對手已經(jīng)不只是卡宴,、奧迪Q7這些豪華SUV,,更是將奔馳S級、奧迪A8L這些豪華轎車也納入其中,。它在豪華感和后排乘坐空間上都不會輸給那些頂級豪華轎車,,反倒是在多功能性上完勝對手。沒準有一天,,攬勝加長版的車主會像奔馳S級或奧迪A8L那樣,,雇個司機來開車,而自己則可以安坐于后排,,享受舒適,、寬敞的空間。
當然,,我們這輛攬勝加長版的不足也是很明顯的,。由于沒有選裝“行政專享包”,后排乘客能夠享受到的配置僅有雙區(qū)空調(diào),、座椅加熱等幾項,。幾個功能鍵還都設(shè)計在后排出風(fēng)口下方,操作起來不夠方便。要知道在傳統(tǒng)豪華轎車上,,后排中央扶手才是各配置操作按鍵集中布置的地方,,而我們這輛攬勝加長版在這里只有兩個杯架。
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差評理由: