[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 豐田普拉多自從推出以來就憑借良好的越野性和耐用性受到了市場的廣泛認可,，同時也留下了良好的口碑,，在我的印象中它一直是強勁、可靠的象征,。不久前,，2014款普拉多上市，我有幸能第一時間與它做一次簡單的接觸,，準備試試它滿身的高科技,。
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先簡單介紹一下此次體驗車型的情況：普拉多 2014款 4.0L VX NAVI，全系最頂配車型,，擁有全系最強大的四驅(qū)系統(tǒng)以及眾多越野專用的高科技配置,。
● 動力以及硬件配置
2014款豐田普拉多依然搭載4.0L V6自然吸氣發(fā)動機，雙VVT-i技術(shù),，最大功率275馬力（202千瓦）/5600rpm,，峰值扭矩381牛·米/4400rpm,，需要加注97號（京95號）汽油,，與其匹配的是一臺5速手自一體變速箱，都是老朋友了,，默契程度自然不用多說,。
非承載式車身,、低速四驅(qū)、全地形輪胎,、中后兩把差速鎖以及數(shù)據(jù)優(yōu)秀的接近角和離去角,，這臺頂配的普拉多擁有一臺專業(yè)越野車所必備的全部硬性指標。需要額外說明的是,，這臺4.0L VX NAVI車型還采用了全系最強的全時四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋空氣懸架,。
后橋的空氣懸架可以在車內(nèi)進行手動調(diào)節(jié)，電腦也可以根據(jù)后部載重量自動調(diào)節(jié)車身水平,，實際使用起來很方便，升高以及降低車身都可以在10秒鐘左右完成,，算是速度比較快的,，不會讓人著急。
● 四驅(qū)系統(tǒng)
4.0L VX NAVI版本的普拉多擁有全系最強大的全時四驅(qū)系統(tǒng),，平時前后軸動力分配比例為40:60,，極端的情況下可變?yōu)?9:71。
中央為帶有2.566倍扭矩放大功能的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器,，并且四輪帶有獨立的電子輔助功能,。最重要的是4.0L VX NAVI版相比4.0L VX版后軸還增加了電控差速鎖，理論上脫困能力更勝一籌,。