[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  換裝M276 3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機,，推出4MATIC車型可選,，售59.8萬元-69.9萬元，全新推出的北京奔馳E320L系列車型取代了征戰(zhàn)豪華中大型車市場多年的E300L系列,，價格上浮1萬元換來了更強勁的動力,、更高的配置。E300L這名老兵是時候被取代了,。

　　這次北京奔馳新款E級裝配了多款全新發(fā)動機,，包括國產(chǎn)M274 2.0L高低功率渦輪增壓發(fā)動機，以及未來將國產(chǎn)的M276低功率3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機,，此外，部分車型還配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng),。本次我們試駕的車型為E320L 4MATIC,，新車將取代E300L車型征戰(zhàn)豪華中大型車市場，其競爭對手直指華晨寶馬528Li xDrive以及一汽-大眾奧迪A6L 35 FSI quattro,。

■ 動力系統(tǒng)是什么,？

　　這次試駕的奔馳新款E320L 4MATIC車型搭載的是一臺M276系列低功率的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率為272馬力（200千瓦）/6300rpm,，峰值扭矩達(dá)到400�,！っ祝�爆發(fā)區(qū)間從1300rpm至4500rpm之間,。這臺發(fā)動機應(yīng)用了第三代BlueDIRECT技術(shù),，可以實現(xiàn)更精確的燃油噴射量和更精準(zhǔn)的噴射時間。另外你可不要忘了,，這臺低功率版的3.0T發(fā)動機將取代此前E300L車型上的3.0L自然吸氣發(fā)動機,，其不僅在機油量上由8.0升降低到6.5升,，其扭矩爆發(fā)平臺也比3.0L自然吸氣發(fā)動機更廣。

　　傳動系統(tǒng),，想必大家也可以猜到,，奔馳E320L 4MATIC依舊搭載的是7G-TRONIC PLUS 7速增強型手自一體變速箱，這款變速箱已經(jīng)應(yīng)用在奔馳C級,、E級等多款車型上,，因此對于我們來說并沒有什么驚喜可言，其在奔馳新款E級上的表現(xiàn)也仍是兢兢業(yè)業(yè),，換擋平順性與日常駕駛經(jīng)濟性都不賴,。

■ 外觀內(nèi)飾變化

　　北京奔馳E320L 4MATIC的外觀與換裝發(fā)動機前的新款E級保持一致，新車依舊提供兩種前臉可供選擇——“立標(biāo)”與“大標(biāo)”,。在廠家宣傳策略中,，配備立標(biāo)前臉的稱為“轎車”，配備大標(biāo)前臉的則稱為“運動轎車”,。

　　未來奔馳新款E級轎車將統(tǒng)一配備不帶透鏡的LED前大燈,，大燈樣式與此前低配版車型相同，而“雙C”樣式的LED大燈將配備在運動轎車上,。尾部方面,，新車車尾同樣采用雙邊共兩出扁口排氣管設(shè)計。

　　國產(chǎn)E320L 4MATIC配備的是全新樣式的18英寸五輻式輪圈,，樣式不錯,，簡潔干練，但實話實說,，同為五輻式輪圈,，AMG樣式的輪圈造型更適合應(yīng)用在新款E級轎車系列上。與輪圈匹配的是倍耐力P7輪胎,，型號255/40 R18,，配在中大型車上比較合適，還算厚道,。

　　內(nèi)飾設(shè)計主要以白色色調(diào)為主,，大面積的木紋裝飾條鑲嵌在了中控臺、儲物格,、門板等位置,，看起來非常干凈，但耐臟效果估計一般,，得時不時多打理打理,。另外，新車配備了四輻式多功能方向盤,，質(zhì)感很軟,，手感握起來非常貼合,，但很容易浸入污垢，需要注意,。

■ 配置有調(diào)整

　　作為一個更偏向行政市場的車型,，后排有足夠多的“權(quán)限”是非常有必要的。想象一下如果你是司機,，你給你的老板把天窗打開暴曬他,，亦或是你的副駕駛把座椅調(diào)的很靠后，老板去動嘴皮子叫你調(diào)是個多么尷尬的事兒,。因此,，天窗開閉按鈕、副駕駛后排座椅調(diào)節(jié),、后排側(cè)/后遮陽簾,、后排化妝鏡、較長的后排座椅坐墊以及寬敞的后排空間均出現(xiàn)在了E320L 4MATIC車型上,。

　　我短暫試用了一下奔馳的智能互聯(lián)系統(tǒng),，當(dāng)我按下頭頂右上方的智能互聯(lián)按鍵后，其通過大約一分鐘左右的時間連接到了客服專員,，這樣的速度與通用的安吉星比起來反應(yīng)速度稍顯緩慢,。我嘗試定位到我當(dāng)前位置附近的“M記”，導(dǎo)航定位傳輸速度很快,，用起來非常方便,。接下來，我們進入正題,，看看E320L 4MATIC開起來究竟如何,。

■ 試駕感受

　　在道路上正常駕駛這輛奔馳E320L 4MATIC車型，選擇ECO模式,，這臺3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機在日常駕駛中的狀態(tài)表現(xiàn),，不會像很多增壓發(fā)動機那么“神經(jīng)質(zhì)”，每次升擋動作均在1500rpm時進行,，盡顯“行政級轎車”的姿態(tài)，緩慢輸出動力,。再加上相對腳感較沉的油門踏板以及初段靈敏,、后段線性的剎車踏板，這樣的駕駛感受與此前搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機的E300L表現(xiàn)非常相似,。

　　另外,，在ECO模式下，E320L 4MATIC變速箱默認(rèn)與E300L車型一樣,，均是直接2擋起步,。在4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的影響下,，這樣的設(shè)定更大程度的照顧了車輛行進的平順性和經(jīng)濟性，并不會令乘客感到任何的不適,。

　　不過你不要忘了,，它的心臟終究是一臺3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，當(dāng)你在需要它的時候,，稍微將油門踏板深踩一些,，在經(jīng)過變速箱響應(yīng)之后，400�,！っ椎呐ぞ睾糁�欲��,，這時候這臺E320L 4MATIC的加速感來的非常直接，并不會比E400L差太多,。這主要是因為在4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，E320L 4MATIC的穩(wěn)定性與前段加速感稍強一些。

　　而當(dāng)我將E320L 4MATIC切換到Sport模式下,，似乎一切又有了變化,。油門踏板靈敏度明顯提高，加速中變速箱換擋動作明顯延后,，在4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下,，這臺低功率3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機開始竭盡全力輸出它全部的動力，這時候我每一次油門踏板的動作,，都會將我的后背死死的按在座椅上,，我很直接的感受到了這臺發(fā)動機真正的實力，這樣的感受顯然是原先E300L車型不能夠帶給我的,。

　　在城市中駕駛一段時間后,，我們不知不覺中來到了高速路段，當(dāng)整個車隊車速開始逐漸提升時,，E320L 4MATIC并沒有使出太多的力氣,，便將車速提升到了100km/h，整個過程非常平順,。在這里,，我不得不佩服奔馳在舒適性方面的工作做得相當(dāng)?shù)轿唬�車速�?0km/h-120km/h之間,，該車整體隔音依舊很好,，外界可以傳進來的聲音僅僅只有自身的一小部分胎噪。

　　舒適性到位的另一面,，則來源于新車的底盤功底,。新車底盤表現(xiàn)十分扎實，對振動的過濾很徹底，而德系車型普遍存在的那種“硬朗勁兒”依舊不會丟失,。這不得不夸獎奔馳的（DIRECT CONTROL）直接控制懸架系統(tǒng),，它可以將路面上的許多顛簸從容化解，不會讓車內(nèi)的任何一個乘客感到不適,。而在高速行駛以及過彎時,，系統(tǒng)通過自動調(diào)節(jié)減振器的阻尼，以保持該車懸架的支撐性,。這樣的表現(xiàn),，一直都是奔馳E級比寶馬5系和奧迪A6L兩款競爭對手車型做得更好的。

　　另外,，奔馳同樣將直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予了新款E級車型,，這使得新車最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.7米，并具有更小的轉(zhuǎn)向比,。在低速過彎時,，我的雙手只需將方向盤順勢一打，并不需要扭轉(zhuǎn)太大的角度,，試駕車便可以理解我的意圖,，輕松過彎，省時又省力,。

　　此次換裝全新發(fā)動機的新款E級在配置上也有了整體的提升,，360度全景攝像頭以及主動倒車輔助等配置依舊配備。而碰撞預(yù)防警告系統(tǒng)（Collision Prevention Assist）則成為了全系標(biāo)配的配置,，在日常駕駛跟車時,，與前方距離較近，該系統(tǒng)會在左側(cè)儀表盤上方亮起一個紅色三角警示標(biāo)識提醒我,。如果這時我依舊在拉近兩車距離,，那么這個系統(tǒng)會給我提供額外的制動力，當(dāng)我剎車時,，確保提供最大制動力,，以保證最基本的安全，非常人性化,。

　　另外盲點輔助系統(tǒng)（Blind Spot Assist）以及車道保持輔助系統(tǒng)（Lane Keeping Assist）將配備在E260L豪華型以及以上配置的所有車型上,。正常駕駛時，如右側(cè)有車即將超過,，那么反光鏡上的三角區(qū)域會變?yōu)榧t顏色提示我,。如果這時我還要強行并線，那么系統(tǒng)會發(fā)出“嗶嗶”聲提示我,。而車道保持輔助系統(tǒng)則是在我無意間越線時,，通過方向盤震動警示我確保安全。正是以上這些配置的全面普及,，才會提升奔馳新款E級不小的競爭力,，也讓這款車有了更多和同級別競爭對手叫板的理由。

■ 總結(jié)/競爭力分析

　　此次換裝全新動力總成的奔馳新款E級無疑是成功的,，從2013年8月國產(chǎn)奔馳新款E級上市以來,，其動力配備并未同步更新這一點，一直飽受詬病,。如今,，網(wǎng)友們翹首以盼的國產(chǎn)M274 2.0L渦輪增壓發(fā)動機終于配備到了E200L以及E260L車型上，取代了M271 1.8L渦輪增壓發(fā)動機,；另外征戰(zhàn)市場數(shù)年的奔馳E300L車型,，終于“功成身退”，搭載M276低功率版3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機的E320L正式拿過接力棒,，開始參與到豪華中大型車市場的火爆戰(zhàn)爭中來,，而在E級上服役多年的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，也正式退出了奔馳E級的歷史舞臺,。北京奔馳此次下手可謂“對癥下藥”,，一下解決了老款車型動力配備落后的尷尬境地。

　　此外從價格層面來說,，通過換裝全新動力總成的國產(chǎn)新款E級售價來看（點擊查看上市文章）,，42.9萬元-79.8萬元的售價區(qū)間與此前的44.3萬元-77.9萬元的售價區(qū)間相比，雖然沒有太大幅度的調(diào)整,，但仔細(xì)品味,，我們不難發(fā)現(xiàn)，E200L車型的加入拉低了新款E級的價格區(qū)間,，給予了消費者更多的選擇,；E260L系列車型價格雖有所上浮，但整體配置與動力配備均有了一定程度的進步,；而此次我們試駕的E320L 4MATIC車型,，動力層面相比E300L有了翻天覆地的變化，配置也相比此前有所提升,，另外還推出了搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型可選,，但E320L系列的價格僅僅比此前提高1萬元左右，這樣的車型更迭相信消費者是很容易接受的,。因此,，E320L有足夠的底氣拿起E300L的接力棒，“E300L,，你就踏踏實實的退出舞臺吧,。”（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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