[汽車之家 專業(yè)評測]  2006年,，馬自達CX-7在海外推出；2009年,，2.5L兩驅(qū)車型引入國內(nèi),，售價28.8萬；2010年,，增配的小改款車型上市,，售價29.08萬，同時宣布國產(chǎn)意向,；2012年,，海外CX-7停產(chǎn)；2014年,，國產(chǎn)CX-7（以下簡稱CX-7）終于成為現(xiàn)實......要知道,，等它國產(chǎn)已經(jīng)又過去了四年。

　　從以進口的身份引入國內(nèi),，到正式國產(chǎn)經(jīng)歷了四年左右的時間,，在這四年中進口CX-7銷量并不好，一方面是當時市場不成熟,，后期競品叢生將其埋沒了,。另一方面原因也在其本身，比如定價高,、2.5L發(fā)動機動力較弱等等,，但這并沒有對其國產(chǎn)計劃有任何的影響和阻礙，廠商還進一步豐富產(chǎn)品線引入了2.3T渦輪增壓發(fā)動機與四驅(qū)系統(tǒng),。在測試之前,，我一直在想這套新的動力系統(tǒng)能否成為新賣點,？

　　這臺2.3 MZR DISI Turbo發(fā)動機最大功率238馬力（175千瓦）/5000rpm，最大扭矩350�,！っ�/2000-4500rpm,，搭配6擋手自一體變速箱。眾所周知海外的馬自達3 MPS同樣搭載這臺2.3T發(fā)動機,，只不過調(diào)校要比CX-7上的更為激進,。即便如此，我們?nèi)耘f對它的動力表現(xiàn)有所期盼,。

　　油門的設(shè)定比較靈敏,，起步和加速初段都還比較輕盈，在車流綿延的環(huán)路上能快速的完成一個并線,，而不至于拖沓,，一切都顯得易于掌握。變速箱和發(fā)動機配合的是那么默契,，總能在恰當?shù)臅r機選擇到合適的擋位,，只是在極擁堵的道路上蠕動時,，1擋與2擋的切換有點闖動而已，問題不大,。

　　轉(zhuǎn)向和懸架的設(shè)定偏向運動,，采用機械液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較重,，轉(zhuǎn)向時的反饋并不像那些完全主打舒適的SUV那樣輕盈無趣,。懸架沒有“忽悠”的表現(xiàn),，兼顧舒適的同時刻意保留了部分路感和路面信息，車內(nèi)乘員經(jīng)�,？梢郧逦�的感受到橋梁上的每個“伸縮縫”,。懸架后段偏硬，在彎道中并沒有明顯的側(cè)傾,，即便是突然變線前懸也不會一下就栽下去,。

　　單從駕駛感受來說這臺車給我的第一印象還不錯,，動力供給夠積極,，表現(xiàn)不錯,，駕駛感覺非常輕松，動力的跟進也很是及時,。但不得不說爆發(fā)力確實低于預期,。發(fā)動機峰值扭矩爆發(fā)點在2000rpm，但實際感受發(fā)力點基本在3000rpm左右,，而且不是那種噴涌般的迸發(fā),，初期只是覺得后背多了一股額外的勁兒而已，給人相對內(nèi)向保守的錯覺,。

　　CX-7更擅長的是中途加速,，比如從60公里/小時開始,，遺憾的是想讓它發(fā)揮全部并不容易，在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,，因為發(fā)動機剛剛將車推至風口浪尖便已到達道路限速上限,，不過也正是這個中段加速的特點,，使得它在行進中完成超車顯得輕而易舉,，中速行駛時轉(zhuǎn)速恰好在2000rpm左右，稍踩油門就奔向3000rpm，便能得到很好的響應,，僅有極為短暫的降擋遲疑,，隨后就催逼出了足夠的扭矩,。簡而言之,，CX-7的駕駛感受還是相當不錯的,，容易上手，各方面的表現(xiàn)也都算令人滿意,。

　　中高速行駛中一切都能變得敏捷，渦輪增壓器起到了明顯的效果，就像注入了某種精神類藥物，雖不時刻保持著亢奮狀態(tài)，但興奮狀態(tài)確實隨時可以到來，一切都聽從指揮,。這種持續(xù)的加速感可以維持一段時間，心里不禁一陣爽快,，當然,，這股力道要是來得更猛烈些就再好不過了。

　　不過這套動力系統(tǒng)的油耗可并不靈光，測試油耗的過程共行駛了134.6公里,，消耗燃油17.94升,，平均時速為30公里/小時,，全程開啟空調(diào)，平均油耗為13.3升/百公里,，依當下同級別SUV的油耗平均水平來看,，CX-7絕不算省油的那類，準確的說是比較費油,。另外,，需要注意的是這臺2.3T發(fā)動機需要加注95號以上汽油，無疑使用成本相對較高,。