[汽車之家 專業(yè)評測]  早就得知要做一次新能源車出行的選題,，選題策劃由張可負責，他事先并沒有跟大家溝通過,，只選擇好了參與制作的人員，細節(jié)直到開始執(zhí)行也沒具體講過，就這樣大家一起出發(fā)了......

事情是這樣的：

　　這次的出行一共四輛車,，分別是沃藍達、之諾1E,、凱美瑞·尊瑞和英菲尼迪Q50 Hybrid,。很顯然這是四種不同風格的新能源車。

沃藍達：售價接近50萬,，插電增程式電動車,，路上極為少見，對其掌握的資料也不多,，沒人知道它的使用成本到底是個什么情況,，正好借此選題進行深入了解。

之諾1E：純電動車,，沒電了就廢了,，官方說能跑150公里，實際誰也不知道,，這車只租不賣,，400元一天。

凱美瑞·尊瑞：豐田的成熟技術(shù),，賣20多萬,，銷售狀況還不錯。

英菲尼迪Q50 Hybrid：3.5L大排量混動車,，算是新來的插班生,，據(jù)說開著特別不錯。

　　四輛車以抽簽的形式分配駕駛員,，李佳抽到了之諾1E,，明顯話開始多了起來，各種打聽路線,、有沒有救援之類的問題,。或許對北京不熟悉的朋友并不了解,，官廳水庫位于北京的西北，需要翻過八達嶺長城,、居庸關(guān)那道山，眾所周知八達嶺以險著名,，高速路穿山而過,，有著非常長的一段爬坡路線，而爬坡必定能耗損失更大,。

　　出發(fā)正值中午，不過路況并不算很樂觀,，北京的路總是沒原因的行駛緩慢,。這幾款車一起開在路上招來了不少回頭率,。原因大致相同,，除了凱美瑞·尊瑞以外的其他車真是太不常見了，讓我們沒想到的是路人最為關(guān)注的竟然是之諾1E,，等紅燈的空閑時間不時有人上來打聽,，而且對這款車都多少有所了解,。

● 關(guān)于之諾1E

　　那不妨就從之諾1E開始聊起，之諾是華晨寶馬的自主品牌,，不過它另辟蹊徑,，并沒有像其他“合資自主品牌”那樣，復產(chǎn)一些老產(chǎn)品并換標繼續(xù)銷售,，而是走起新能源路線,。之諾1E是這個品牌的第一款產(chǎn)品，它基于寶馬X1平臺打造,，為插電式純電動車,，搭載24千瓦·時的電池組,，電控系統(tǒng)與寶馬i系列（i3/i8）相同,，理論上續(xù)航里程為150公里。

　　李佳抽簽選中的之諾1E,，由于并不了解這臺車的實際能力,，所以去程一直不敢貿(mào)然行事,，采取類似節(jié)油賽的方式駕駛，持續(xù)著慢加速緩剎車的“節(jié)能真理”,，而且還不敢開空調(diào)，生怕電不夠用,，因為一旦開啟空調(diào)將消耗很大一部分電能,，大三伏天靠自然風降溫，他這一路最為辛苦,。

　　就這幾款車而言，之諾1E的駕駛感受比較特別,，抬起油門踏板后動能回收非常明顯，所以只要掌握好技巧,，在城市里基本上用一個油門踏板就能完全控制行駛,，根本不需要踩剎車,。而且之諾1E動力輸出特別積極，基本沒有什么遲疑,，動力一出來就是一股生猛勁兒,，第一次接觸的話絕對會被驚到，畢竟電動機的峰值扭矩達到了250�,！っ�,，大概相當于1.8T發(fā)動機的動力等級,。

　　不過由于去程基本都是上山,，李佳不敢放松,，看其他車都“嗖嗖”的超過了慢行的大貨車，他保守的跟在大車后面,，不是超不過去,，而是不敢超,，怕多浪費掉一絲電,，心理壓力可真夠大的。路上李佳最常抱怨的就是：你們開的也太快了,！