[汽車之家 試駕體驗(yàn)]　　8月20日,，也就是全新M3、M4上市的前一天,，我終于有幸坐進(jìn)了這兩款車的駕駛艙,，在上海F1賽車場感受這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力。不過從之前各家海外媒體的試駕來看,，他們對于這臺L6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的評價(jià)并不算完美,，強(qiáng)大的扭矩和爆發(fā)力自然贏得了不少人的歡心，但也有人對于它的聲浪和油門響應(yīng)提出了質(zhì)疑,。那么,，全新M3、M4在賽道上的表現(xiàn)到底如何,？在短暫的試駕過后我的心中已經(jīng)有了初步結(jié)論,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　這一代M3、M4與上一代車型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率431馬力,，峰值扭矩550牛·米,，比老款的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)分別提升了11馬力,、150牛·米,！強(qiáng)大的扭矩簡直令人震驚,。官方公布全新M3的0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒，比上一代四門轎跑車型足足快了0.6秒,。與之匹配的7擋雙離合變速箱也有所調(diào)整,，新車和M5采用相同的變速箱，擋把周圍的各個(gè)調(diào)節(jié)按鍵也與M5相同,。

　　如此一來,，初次駕駛?cè)�新M3/M4也就不是什么難事，而且我認(rèn)為如今的駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵要比上一代車型更加直觀,。由于雨天路面濕滑,，教練不允許任何體驗(yàn)人員將DSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）關(guān)閉，所以哪怕我已經(jīng)將油門,、減震,、轉(zhuǎn)向助力和換擋速度全部調(diào)至SPORT PLUS模式，關(guān)鍵時(shí)刻DSC還是會跳出來干預(yù)駕駛，當(dāng)然這一切都是出于安全的考慮,。

　　或許你已經(jīng)注意到,，在M車型的方向盤上分別有M1和M2兩個(gè)按鍵。在每輛車出發(fā)之前,，教練已經(jīng)將M1設(shè)定為SPORT模式,，而M2則是更為激進(jìn)的SPORT PLUS模式。駕駛過程中,，體驗(yàn)者可以先后選擇COMFORT（默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式）,、SPORT和SPORT PLUS三種不同模式，來感受油門,、減震以及轉(zhuǎn)向助力的差異變化,。

● 試駕感受

　　在直線加速環(huán)節(jié)，這臺雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢體現(xiàn)得相當(dāng)明顯,。當(dāng)中途全力踩下油門踏板的那一刻,，550牛·米的強(qiáng)大扭矩可以瞬間將駕駛者緊貼在椅背上,。如果是初次駕駛,，一定會讓駕駛者下意識地雙手緊握方向盤，體驗(yàn)?zāi)欠N緊張又刺激的感覺,，這種感受在上一代M3上是體會不到的,。

　　還記得我上一次試駕M3是在珠海，恰巧也是在雨中試駕,，而當(dāng)時(shí)那臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力并沒有給我留下深刻印象,，甚至推背感讓我有些失望，而這一次全新M3的表現(xiàn)則完全不同,，它的爆發(fā)力實(shí)在是太強(qiáng)了，這才是一臺性能車該有的脾氣,。當(dāng)然,，全新的M3也完全可以扮演去市場買菜的角色，COMFORT模式下,，它給人感覺就是一臺普通的3系,，上街開著它一點(diǎn)也不會覺得難受。

　　當(dāng)速度超過100km/h并全力踩下剎車時(shí),，ABS的工作非常積極,，剎車行程也很短，但能夠給駕駛者很強(qiáng)的信心,。另外,，全新M3和M4還可以選裝碳纖維陶瓷剎車盤以及前6后4對向活塞剎車卡鉗，讓它的制動(dòng)能力變得更加強(qiáng)大,。