● 動力及駕駛感受
昂科威搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機擁有缸內(nèi)直噴技術，最大功率為260馬力（191千瓦）/5500rpm,，最大扭矩為353?！っ?2000-5300rpm。與其搭配的是一臺6速手自一體變速箱,，廠家表示這臺變速箱在平順性方面的表現(xiàn)要比之前的更好,。
昂科威在動力的表現(xiàn)上讓人滿意，這臺2.0T發(fā)動機所帶來的強勁動力讓體重達到1.8噸的大家伙行動起來同樣很輕盈,。對于變速箱的表現(xiàn),，也是此次體驗的重點，在日常駕駛時,，變速箱的升擋很積極,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本在2000rpm左右便會升擋，而且換擋時候的平順性非常好,，比之前通用的6AT變速箱提升了很多,。
昂科威油門調(diào)教得并沒有那么靈敏，油門行程和力度的回饋適中,，長時間駕駛也不會過于疲勞,。溫柔駕駛的狀態(tài)下，起步會覺得多少有些平緩,，若想讓它精神飽滿的沖出去,，深踩一些油門效果會好很多，此時就如同被喚醒了一樣,。發(fā)動機的中后段動力依然充沛,，當需要急加速的時候，突然深踩油門,，此時變速箱的反應則不夠快,，限制了一些動力的傳遞,，眼看著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升而實際反映到車輪上多少還需要一點點時間。
昂科威提供了四種駕駛模式的選擇,，但是由于我們試駕的環(huán)境大多為鋪裝道路,，所以也就沒給它表現(xiàn)自身越野能力的機會。至于其中的旅行模式,，按下開關后并沒有感覺到車子有什么明顯的變化,，在廠家的資料中顯示，該模式適用于長時間高速行駛,，也許我們跑的還不夠多,，等有了測試車再好好的體驗這兩種模式了。
之前一直在使用標準模式,，而現(xiàn)在該換到運動模式了,，打開運動模式后，發(fā)動機的換擋轉(zhuǎn)速提升至3000rpm以上,，它的動力輸出變得不再溫柔,，一下子變得熱血沸騰起來。油門的靈敏度至少也提升了一個檔次,，在這種狀態(tài)下,，要是面對中途加速的情況，它的表現(xiàn)要比剛才好很多,。在眾多的變化中,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也發(fā)生了明顯的變化，變得更加沉穩(wěn),，讓高速行駛時的操控可以更加穩(wěn)重,，如果是低速行駛，還是建議使用標準模式,，過沉的方向盤會很快讓駕駛者變得疲勞,，如果不是特別追求動力表現(xiàn)，標準模式還是挺好的,。
昂科威采用了前麥弗遜,、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這也是大多城市型SUV采用的結(jié)構(gòu),，它們不需要面對各種坎坷,，重要的是給駕乘者帶來舒適的駕駛和乘坐感受。在這方面,，昂科威的表現(xiàn)還是讓人挺滿意的,，懸架調(diào)校也明顯偏向于舒適性，對于路面上的細微顛簸可以有效的過濾掉，當遇到類似減速帶的路況,，懸架的表現(xiàn)也足夠干凈利落,，并不會讓人感覺拖泥帶水。
偏向于舒適性的懸架在面對較大的路面起伏時,，就會顯得不夠從容了,，車身上下的幅度也會隨之變大，多少也會影響車內(nèi)乘客的舒適性,，這種感受坐在后排會明顯很多,。
昂科威全系車型都采用了四驅(qū)系統(tǒng)，不過,，根據(jù)高低配的不同,，四驅(qū)結(jié)構(gòu)上也有所區(qū)別。兩種結(jié)構(gòu)最大的區(qū)別在于多片離合器式的限滑差速器,，中低配的精英型和豪華型在后軸上采用了多片離合器結(jié)構(gòu),，位置在后差速器側(cè)面，當需要鎖定動力輸出時,，前后軸的分配比例為50:50,。
中高配車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器,，電腦系統(tǒng)可以根據(jù)不同的需求主動改變后面左右兩個輪的動力輸出,。當前后軸之間的動力分為50:50,，此時,，后面的左右車輪可以實現(xiàn)100:0或者0:100的動力輸出。目前為止,，這樣的結(jié)構(gòu)在30萬價位中的車型上還是很少見到的,。中高配車型還配備了可斷開的PTO部件，它是位于橫置動力總成的變速器輸出端,，其內(nèi)部的核心為一個撥叉機構(gòu),，通過它的移動來切斷和連接通向后橋的動力輸出。當它斷開時,，車輛就如同是前驅(qū)結(jié)構(gòu),，后輪是不會有任何動力。
● 四驅(qū)測試
我們測試的這輛昂科威2.0T全能運動旗艦型采用的是第二種四驅(qū)結(jié)構(gòu),，在四驅(qū)測試中，當前輪或者后輪出現(xiàn)打滑的情況,，系統(tǒng)會非?？斓姆峙鋭恿Γ屲囕v順利通過；而在對角車輪出現(xiàn)打滑的情況,，它依然可以讓自己很從容的通過測試,；而當它遇到三個車輪打滑，無論是某一個前輪還是后輪有附著力,，最終都無法實現(xiàn)脫困,。
對于四驅(qū)測試環(huán)節(jié)，可能會有朋友擔心,，我們是否打開了越野模式或者關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)等,，對這些方面請大家放心，我們對各種模式都進行過嘗試,，而且這個環(huán)節(jié)的測試我們是經(jīng)過多次測試才得出的結(jié)論,，結(jié)果是真實可信的。
