[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  現(xiàn)代汽車在2008年的時候把勞恩斯引進國內市場,，目的就是為了打破德系品牌在國內中大型車市場的壟斷地位,。當然,，這絕非易事，尤其是對于一直致力于中低端市場的現(xiàn)代汽車,。事實上,，在銷量上勞恩斯與競爭對手相比無疑是失敗的，現(xiàn)在甚至可能很多國內消費者都早已經忘記了它的名字,。不過，其實它也給現(xiàn)代汽車帶來了不錯的收獲,，起碼讓那些一直不屑正視現(xiàn)代的“大佬們”看到了“小弟”的快速成長,。經歷了萬事開頭難的階段后，現(xiàn)代汽車在今年的8月18日把勞恩斯的第二代車型——捷恩斯引進到國內銷售,，企圖再一次沖擊國內的中大型車市場,。

　　在勞恩斯這個名字還沒讓人熟記于心的時候，它的第二代車型竟然“更名”為捷恩斯,，看著是一件挺讓人費解的事情,，但實則不然。其實,，在海外市場這款車一直叫Genesis（捷恩斯）,，只可惜在它進入國內市場之前，該名字不管是發(fā)音還是寓意,，都與早已進入國內市場的某款車型相同,，在迫于無奈之下，現(xiàn)代汽車才把Genesis（捷恩斯）改成了勞恩斯（Rohens）�,，F(xiàn)在與該名字相同的車型已經停產了,，它自然可以順理成章地取回屬于自己的名字。換句話說,，它現(xiàn)在是名字回歸,，而不是更改。

　　既然多次聊到現(xiàn)代汽車,，那不能不提“流體雕塑”設計理念,。事實上，現(xiàn)代汽車近幾年能有如此迅速的發(fā)展,，這套設計理念確實是功不可沒,。隨著該設計理念灌輸到現(xiàn)代旗下的每一款車型，緊接著便是一款款令人眼前一亮的新產品接踵而來,，飄逸的線條,、流線的造型這些共同的設計特征尤為討好喜歡時尚的年輕人。如今,，流體雕塑設計理念已經“進化”,，廠方給了它一個很好聽的名字——“風暴前沿”,。

　　擺放在眼前的捷恩斯就是其中一款采用“風暴前沿”設計理念的車型。顯然,，它與我們早已熟悉的“流體雕塑”理念是兩種完全不同取向的設計風格,，前者穩(wěn)重、大氣,，后者則時尚,、動感。先不管好看與否,，但可以肯定該設計理念與捷恩斯的定位無疑是相吻合的,。作為一款以商務與家庭同時兼顧的中大型車，需要的就是這種氣質,，過于年輕時尚反而失去了原本該有的味道,。

　　作為勞恩斯的換代車型，它在外形設計上的進步顯而易見,，給人的感覺相對年輕了許多,，車身的線條也更加干煉有力，與35-45歲之間的消費人群定位不謀而合,。當然,，它們畢竟是兩個不同時代的產物，有這樣大的差距也是情理之中,，也確實沒有必要去做過多的對比,。

　　拉開車門，落坐其中,，眼前的一切與外觀形成了較大的落差,。如果說它的外觀尚算年輕，那么內飾設計就顯得比較老氣了,。首先,，中控臺的造型平淡得有點木訥；其次,，大面積的實木裝飾有點單調乏味,，而且并非所有人都可以接受的，尤其是年輕人,。

　　排除視覺上的感受,，捷恩斯的中控臺在人性化設計方面還是做得比較到位的。向駕駛員一側傾斜的設計更加便于操作,，而且中控臺各個功能按鍵的位置布局也比較合理,，使用的時候不會讓你產生無所適從的感覺。另外，中控臺的彩色大屏,、石英鐘也無形之中為它增添了幾分豪華感,。

　　車內的每一個細節(jié)也是值得關注的地方，我仔細觀察了車內的各種按鈕,、不同材質之間的銜接,、真皮座椅的質地等一切平時經常接觸到的地方,。可以肯定,，它是我近幾年接觸過的韓系車里面用料最好,、內飾工藝精細度最高的車型,，它在這些方面與競爭對手相比一點也不遜色,。

　　配置是韓系車的賣點之一,，對此我從來沒有擔心過。只是羅列配置不能準確地判斷出捷恩斯的配置有多高,，或者我以價位相近的奧迪A6L TFSI舒適型（44.66萬元）和寶馬520Li典雅型為例子來做個對比，這樣會更加清晰,。膝部氣囊,、無鑰匙進入系統(tǒng)、全景天窗,、HUD抬頭顯示,、前排座椅通風等高檔的配置如約而至地出現(xiàn)在它身上，而這些配置恰好是兩位德系競爭對手都沒有的,。

　　對于舒適而言,，后排的配置也是不能忽視的一個環(huán)節(jié)，尤其是定位為行政級別中大型車的捷恩斯,，畢竟這是“重要人物”乘坐的位置,。寬大而舒適的座椅必不可少，后排遮陽簾,、“老板鍵”,、前排多媒體系統(tǒng)控制等體現(xiàn)尊貴性的配置也有裝備，讓后排乘客的舒適性以及尊貴性都得到保證,。如果可以配備后排獨立空調的話,，那舒適性自然得到更有效的保障，但可惜捷恩斯全系車型都沒有配備該配置,。

　　它的車內乘坐空間明顯不如配置出彩,，3010mm的軸距長度其實并不短，只可惜沒有完全把優(yōu)勢展現(xiàn)在縱向乘坐空間上,。身高1.78米的體驗者坐在它的后排座椅上,，腿部空間及頭部空間都只能勉強讓人滿意，相對于剛才提及的奧迪A6L以及寶馬5系Li還是有比較明顯的差距。

　　車內儲物空間的整體表現(xiàn)也比較一般,。先來看儲物格方面,，它的數量并不多，幸好大部分實用性較強,，錢包,、手機、車鑰匙,、飲料等平時隨身攜帶的物品都有合適的地方放置,，日常使用自然不會有任何的問題。然而,，它的后備廂容積只有區(qū)區(qū)433L,，這個數據已經是該級別車型的最低水平了，須知道奧迪A6L的后備廂比它的大了27L,，而寶馬5系Li的后備廂則相對大了多達87L,。

　　捷恩斯有3.0L和3.3L兩個排量的V6自然吸氣發(fā)動機可選，分為前置后驅以及前置四驅兩個版本,，而我這一次試駕的捷恩斯是3.0GDi兩驅豪華型,。它所搭載的3.0GDi發(fā)動機擁有最大功率257馬力，最大扭矩304�,！っ�,，比海外版本的發(fā)動機動力參數稍微低一點。不過,，與價位接近的競爭對手相比,，它在動力參數方面有著明顯的優(yōu)勢，剛才一直提及的兩位競爭對手在這個價位還只能購買到2.0L排量的四缸渦輪增壓發(fā)動機車型,，排量以及動力參數都與之相差甚遠,。另外，對于那些有著V6發(fā)動機情結的朋友而言,，捷恩斯似乎還占有一個不錯的優(yōu)勢,。至于傳動系統(tǒng)方面，與這臺發(fā)動機匹配的是8擋手自一體變速箱,。整體“硬件”配置與競爭對手相比,，捷恩斯一點也不會吃虧。

　　3.0GDi發(fā)動機的動力參數雖然不低,，但是捷恩斯自身的重量也達到了比較夸張的1.9噸,，比奧迪A6L以及寶馬5系Li車型重了接近200千克，那么它的動力實際表現(xiàn)如何呢,？在正常駕駛時,，你會發(fā)現(xiàn)它的油門踏板的反饋力度十分柔和，跟踩在海綿上似的，油門的響應速度也調校得比較緩慢,，再加上自身體積較大,，總會給人一種慢條斯理的錯覺。實際上,，在不知不覺間,，車速已經超過80km/h了，這種感覺跟我三年前試駕的皇冠3.0L車型極為接近,。

　　8擋手自一體變速箱擁有緊密的齒比,，調校明顯偏向舒適性。在D擋模式下,，它一般會把升擋轉速控制在1600轉以內,，升擋動作迅速、柔和,，而且傳動效率極高,，確保了發(fā)動機的動力輸出連續(xù)、細膩,。而變速箱悄無聲息的動作,，即使你刻意地去細心觀察，也難以覺察出其工作情況,。它的降擋動作同樣是迅速、柔和,，當需要深踩下油門提速時,，它會一下子連續(xù)降低幾個擋位拉高發(fā)動機轉速來滿足你的需求，在這個過程里面動力銜接得非常平順自然,。

　　無疑,，3.0GDi發(fā)動機與8擋手自一體變速箱的配合十分默契，整套動力系統(tǒng)的運轉平順性很高,、動力輸出線性自然,，調校明顯偏向于舒適性。另外,，它還搭載了駕駛模式系統(tǒng),，分為標準、經濟以及運動三種模式,，在不同模式下油門踏板,、變速箱的響應速以及轉向力度會有所區(qū)別，但并沒有帶來性能上的實質提升,。換句話說,，這更多是為了提高可玩性而已。

　　它的前后懸架都采用了多連桿的結構，整個底盤調校得非常舒服,，而且整體感強,。不僅把路面的細碎顛簸過濾得干凈徹底，而且在面對較大的坑洼或減速帶時,，懸架也能處理得恰到好處,，坐在車內的你感覺是上下連綿起伏，跟坐船一樣,。當然了,，偏軟的懸架系統(tǒng)以及較為龐大的車身注定了它不適合激烈的駕駛，車身的動態(tài)響應也比較遲緩,。

　　駕駛著捷恩斯肯定不會有任何的激情,。出于定位及設計訴求的考慮，它更講求的是駕駛輕松,、乘坐舒適以及行駛平順性,，在這些方面我認為它比奧迪A6L和寶馬5系Li車型都要高。老實說,，我更樂意坐在它的右后座位置上,，一邊享受著旅途的愉悅，一邊享受著Lexicon萊斯康音響系統(tǒng)帶來的高品質聽覺感受,。

● 全文總結：

　　捷恩斯是一款駕乘品質很高的車型,，它也是訖今為止我開過最舒服的韓系車型。作為一款宜家宜商的中大型車,，它的表現(xiàn)完全符合要求,。除此以外，它的整體配置也秉承了韓系車高性價比的特點,。以我這一次試駕的3.0GDi兩驅豪華版為例,，與之價位接近的奧迪A6L TFSI舒適型以及寶馬520Li典型雅在配置上都被拉開了一定的距離，再加上捷恩斯在動力方面有著明顯的優(yōu)勢,，綜合而言它的性價比還是比較高的,。當然，它也有一些明顯缺乏競爭力的地方,，比如該級別勉強合格的車內縱向乘坐空間,，那個容積不大的后備廂，還有品牌知名度的問題,。

　　我不能否認捷恩斯的綜合素質不錯,，但我也相信目前大部分手上拿著40多萬購車資金的朋友不會去選擇它。捷恩斯真的要有所作為,，就必需要解決品牌知名度及影響力的問題,，這才是它的最大制約因素,。當然，這并非一朝一夕就能做到的,，現(xiàn)代汽車真想要做高端的產品,，那就準備好打持久戰(zhàn)的準備吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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車型圖片
基本參數	捷恩斯 2015款 3.0GDi 兩驅豪華版
廠商指導價	43.80萬
經銷商報價
廠商	現(xiàn)代(進口)
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2014.08
最大功率(kW)	189
最大扭矩(N·m)	304
發(fā)動機	3.0L 257馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4990*1890*1480
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	8.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.6
整車質保	五年或10萬公里
車身	捷恩斯 2015款 3.0GDi 兩驅豪華版
長度(mm)	4990
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1480
軸距(mm)	3010
前輪距(mm)	1628
后輪距(mm)	1659
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	77
后備廂容積(L)	433
整備質量(kg)	1920
發(fā)動機	捷恩斯 2015款 3.0GDi 兩驅豪華版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	2999
排量(L)	3.0
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	11
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	92
行程(mm)	75.2
最大馬力(Ps)	257
最大功率(kW)	189
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	304
最大扭矩轉速(rpm)	5000
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	捷恩斯 2015款 3.0GDi 兩驅豪華版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	捷恩斯 2015款 3.0GDi 兩驅豪華版
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷恩斯 2015款 3.0GDi 兩驅豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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