| 雪佛蘭 科魯茲 2015款 1.4T DCG旗艦版AH-100性能得分表（不含成本分?jǐn)?shù)） | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.6 |
| 配置 | 8.0 | 5.4 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 3.4 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.7 |
| 視野 | 1.0 | 0.8 |
| 總分 | 28.0 | 18.9 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.0 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.1 |
| 總分 | 24.0 | 16.6 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.0 |
| 剎車 | 5.0 | 2.5 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.1 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 4.9 |
| 總分 | 33.0 | 23.6 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 59.1 |
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一切都是新的 測(cè)雪佛蘭科魯茲1.4T DCG
時(shí)睦華
原創(chuàng) · 0瀏覽·2014-09-24 01:01關(guān)注
● 科魯茲 2015款 1.4T DCG旗艦版車輛性能得分（不含成本分?jǐn)?shù)）
由于后排空間和后排座椅的舒適性欠佳,，新科魯茲在“車身”這個(gè)大項(xiàng)上的得分并不高。在“動(dòng)力”環(huán)節(jié),，新科魯茲追回了一些分?jǐn)?shù),，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合完成了加速、油耗測(cè)試,，成績(jī)出色,。在“操控與行駛”環(huán)節(jié)，它的表現(xiàn)有好有壞,，最終得分處于同級(jí)別正常水平,。59.1分的性能總得分在同級(jí)別中處于中游。
● 作者總結(jié)：優(yōu)缺點(diǎn)明顯,，缺點(diǎn)拖了后腿,，使得最終得分一般
| 雪佛蘭 科魯茲 2015款 1.4T DCG旗艦版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.6 |
| 配置 | 8.0 | 5.4 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 3.4 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.7 |
| 視野 | 1.0 | 0.8 |
| 總分 | 28.0 | 18.9 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.0 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.1 |
| 總分 | 24.0 | 16.6 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.0 |
| 剎車 | 5.0 | 2.5 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.1 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 4.9 |
| 總分 | 33.0 | 23.6 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 59.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 6.0 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 6.8 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 65.9 |
這是一次非常徹底的換代，一點(diǎn)也不含糊,。全新外觀內(nèi)飾讓人眼前一亮,，動(dòng)力總成的大換血帶來(lái)了性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重提升?？臻g表現(xiàn)和變速箱的換擋邏輯,、反應(yīng)速度是拉低科魯茲AH-100分?jǐn)?shù)的最大原因。不過(guò)毫無(wú)疑問(wèn),，裝備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代科魯茲的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相比上一代車型已經(jīng)有了大幅提升,。對(duì)于不關(guān)注后排空間的年輕人、年輕的兩口之家來(lái)說(shuō),，科魯茲后排空間的劣勢(shì)將不再凸顯,，它將更加值得購(gòu)買(mǎi)。
廠商指導(dǎo)價(jià)
16.99萬(wàn)
除此之外,，新科魯茲還提供了搭載全新1.5L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+“6速DSS智能啟停變速箱”（6AT）動(dòng)力總成的車型,，它的表現(xiàn)也十分值得期待。過(guò)幾天,，我的同事將有機(jī)會(huì)試駕這款車,，如果您對(duì)它有興趣，記得關(guān)注即將上線的試駕文章,。
● 老車主點(diǎn)評(píng)新科魯茲
外觀：從新科魯茲身上已經(jīng)看不到一點(diǎn)和過(guò)去有關(guān)的影子,，倆車擺一起甚至都沒(méi)有任何聯(lián)系。上一代給人的感覺(jué)是前面好看,，車尾設(shè)計(jì)草率,，而這一代車尾的精致度很高,，尾燈設(shè)計(jì)出色，辨識(shí)感很強(qiáng),。老款的車燈不帶透鏡,，很多車主去加裝透鏡，這一代終于原廠就帶透鏡了,。
內(nèi)飾：就仨字：更高級(jí),。我覺(jué)得儀表盤(pán)樣子還行（作者注：我在上文中寫(xiě)到不喜歡儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)，這玩意兒真是因人而異）,。坐姿：低矮,，楔形車頭又保證了好視野。后排已經(jīng)比上一代好多了,，但依然沒(méi)有出風(fēng)口,。配置看起來(lái)豐富了很多，但無(wú)鑰匙進(jìn)入沒(méi)有之前的好用,，上一代科魯茲的無(wú)鑰匙進(jìn)入是觸碰式的,，現(xiàn)在是按鍵式的。另外,，后備廂比老款大了不少,。
動(dòng)力總成：1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力太孱弱，有哮喘的感覺(jué),，上坡時(shí)很吃力（變速箱不能降至合理?yè)跷唬?。不過(guò)這臺(tái)雙離合變速箱比我的6速自動(dòng)變速箱要強(qiáng)太多了，正常行駛時(shí),，無(wú)論是響應(yīng),、升降擋的速度、平順性都是,。
操控：轉(zhuǎn)向原來(lái)很費(fèi)勁,，現(xiàn)在輕快多了，方向盤(pán)的手感提升了不少,，車頭的靈敏程度不錯(cuò),。上一代科魯茲的車身本來(lái)就特別扎實(shí)，這一代在此基礎(chǔ)上支撐更好了,。我的車剎車很軟,，現(xiàn)在腳感好多了，踏板的反饋很不錯(cuò),。總之,，這一代車型進(jìn)步了太多，已經(jīng)完全是另一輛車了，總體感覺(jué)不錯(cuò),，有一些細(xì)節(jié)需要改進(jìn),，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭和變速箱的邏輯等。（文/圖/攝影/對(duì)話,、整理 汽車之家 時(shí)睦華）
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