[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在國(guó)內(nèi)的小型SUV市場(chǎng)中，昂科拉ENCORE算得上是個(gè)先行者,，它年輕時(shí)尚的造型得到了不少年輕消費(fèi)者的青睞,。隨著其他品牌在該級(jí)別也不斷推出新品，這塊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈,。前不久,，2015款昂科拉ENCORE正式上市，新款車(chē)型升級(jí)了變速箱,，這算是它升級(jí)項(xiàng)目中最重要的一項(xiàng)了,，除此之外，外觀和內(nèi)飾上的顏色和配置與之前也有所不同（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新款昂科拉）,。

● 試駕感受：升級(jí)了變速箱,，變得更加平順。

　　既然重點(diǎn)是升級(jí)變速箱,，那么對(duì)于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)自然也要放在前面來(lái)和大家說(shuō)一說(shuō)了,。

　　2015款昂科拉采用了一臺(tái)全新6速DSS智能啟停變速箱，它與昂科威上采用的變速箱在結(jié)構(gòu)上是相同的,，只是配合不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)自身所承受的最大扭矩有所不同,。發(fā)動(dòng)機(jī)依然還是那臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103千瓦,，最大扭矩200�,！っ祝�與之前有所不同的是此次新款車(chē)型增加了自動(dòng)啟停功能,。

　　用一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)昂科拉1.5噸左右的車(chē)身并不會(huì)感到費(fèi)力,，從1700rpm開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器便開(kāi)始介入,，基本在2000rpm的時(shí)候就可以感受到動(dòng)力的提升，油門(mén)反應(yīng)適中,，在面對(duì)走走停停的擁堵路況也不會(huì)覺(jué)得很累,。

　　全新變速箱所帶來(lái)的變化非常明顯，對(duì)于油門(mén)的反應(yīng)還是比較快的,，符合一臺(tái)6AT變速箱應(yīng)有的表現(xiàn),。之前的6速自動(dòng)變速箱大家都說(shuō)它在思考人生，而用在新款昂科拉上的6速自動(dòng)變速箱不再有過(guò)多思考的情況,，而是把注意力放在了駕駛者對(duì)于油門(mén)的控制上,。

　　在面對(duì)中途加速的情況，駕駛者深踩油門(mén),，變速箱可以比較快的做出反應(yīng),，但也出現(xiàn)了之前在昂科威上類(lèi)似的情況，就是變速箱降擋較快,，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之提升,，最終感覺(jué)實(shí)際傳遞到車(chē)輪上的動(dòng)力還需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。不過(guò),，這種表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)6AT變速箱也算是正常的表現(xiàn)水平了,，整體感受可以讓人滿意。

　　新款昂科拉還增加了運(yùn)動(dòng)模式,，在啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式之前,，變速箱的升擋很積極，升擋轉(zhuǎn)速基本控制在2000rpm上下,，而且盡可能早的將擋位推至最高擋,，以時(shí)速80km/h行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅在1600rpm左右,。

　　當(dāng)啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式后,，在以相同車(chē)速行駛時(shí),，感覺(jué)變速箱直接降低了兩個(gè)擋位,，發(fā)動(dòng)機(jī)的升擋轉(zhuǎn)速被限制在3000rpm以上，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)保持在更高的轉(zhuǎn)速上,，油門(mén)反應(yīng)也變得更加靈敏了一些,，在面對(duì)中途加速等情況，可以更加輕松的完成,。

　　自動(dòng)啟停功能是新款昂科拉的標(biāo)準(zhǔn)配置,，當(dāng)車(chē)輛遇到紅綠燈停車(chē)后,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作，而當(dāng)抬起剎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間所帶來(lái)的振動(dòng)并不大,。之前,，有些車(chē)的自動(dòng)啟停振動(dòng)較大，而且在低速行駛再次停車(chē)的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)停止工作,，而這種情況在新款昂科拉上并沒(méi)有出現(xiàn)，它的自動(dòng)啟停功能在面對(duì)低速行駛的情況下是不啟動(dòng)的,，所以在路況很擁堵的時(shí)候,，不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停的情況。

　　不足之處則是懸架初段偏硬,，對(duì)于路面上細(xì)小的變化處理比較直接,，會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)，讓駕乘者感受比較明顯,。不過(guò),，這種感受沒(méi)有傳遞給方向盤(pán)，方向盤(pán)對(duì)于這些瑣碎的顛簸過(guò)濾的倒是很完全,，感受不錯(cuò),。

　　昂科拉在轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的，方向盤(pán)沒(méi)有明顯的虛位,，車(chē)身對(duì)于駕駛者的操控反應(yīng)還是比較快的,，而且電動(dòng)助力的方向盤(pán)力度適中，不會(huì)讓車(chē)輛顯得過(guò)于輕飄,。高速行駛時(shí),，方向盤(pán)力度變沉得很明顯，再配合扎實(shí)的底盤(pán),，讓它在120km/h的時(shí)速下,，依然可以保持得很穩(wěn)健。