● 加速表現不錯/懸架偏運動風格/低坐姿就像是駕駛一臺轎車
GLA250搭載的是一臺2.0T高功率發(fā)動機,,最大功率211馬力(155千瓦)/5500rpm,,最大扭矩350牛·米/1250-4000rpm,。變速箱匹配的是一臺7速雙離合變速箱,。與今年三月份我們同事在瑞士試駕的CLA采用相同的動力總成。
最大功率211馬力,,低于寶馬X1 28i的245馬力,,不過最大扭矩跟X1 28i數據一樣。最高車速要高于寶馬X1 28i和奧迪Q3 40 TFSI,。
油門并不是特別敏感,,所以在起步時需要稍稍深一點油門,不用怕油門踏板踩得過深時車身會出現猛烈地前沖,,尤其是在巴黎開車時,,當地人在路口起步都非常迅速,所以我們一般都會比國內的起步速度要快一些,,這樣的好處是可以提高路口的通過效率,,其實國內也應該是這樣,不過國內駕校教的就是輕抬離合慢給油,,要沉穩(wěn),,所以在路口經常看到不緊不慢的車,,一次綠燈也過不去幾輛,。
油門踏板并不是特別沉,尤其是在行駛起來之后,,感覺還是挺輕巧的,,所以在中高速巡航時可以感覺駕駛特別輕松,腳在油門上并不需要特別用力,,只是搭在踏板上就可以,。不過這時的發(fā)動機轉速通常比較低,如果這時需要提速,,就需要較深的油門,。
在怠速時GLA的發(fā)動機轉速大約在800rpm左右,如果是開啟啟停功能,,GLA在超過80%的停車情況下都會停止發(fā)動機。說到啟停,,再多贊兩句,。GLA的啟停確實表現非常不錯,,啟動的速度非常快,,并且車身的振動非常小,,以往我開車都是習慣關閉啟停功能的,一方面是反應慢,,另一方面是跟抽搐似的讓人難受,,而在駕駛GLA時完全忘了要關啟停功能,巴黎市區(qū)的紅綠燈和環(huán)島特別多,,經常需要起步停車,,即便是這樣,GLA的頻繁啟停也完全沒有讓人感覺到厭煩,。
變速箱在經濟模式下,,正常行駛時發(fā)動機轉速控制得比較低,60km/h時GLA擋位控制在是6擋,,轉速是1200rpm左右,,80km/h時發(fā)動機轉速在1300rpm左右,120km/h時發(fā)動機轉速也僅為2000rpm,,這對于高速行駛時油耗控制非常有幫助,。
而當變速箱在運動模式下,發(fā)動機轉速要比經濟模式高出500rpm左右,,差別并不是特別大,,但這時如果持續(xù)給油,發(fā)動機轉速會很快突破3000rpm,,動力開始源源不斷地釋放出來,。
我們在駕駛時還發(fā)現GLA的隔音效果還算不錯,只是車身偶爾會出現異響,,有時是從中控臺傳出來,,有時是從車門部位傳出來,尤其是巴黎的巷道是那種不平的石塊路,,在駛過這種路時異響來得更頻繁,。我們試駕的這臺車之前只跑了4000多公里,基本是臺新車,,所以出現這樣的情況確實不太應該,,等到國內有GLA的試駕車時,我們也會重點注意一下是否也有同樣的情況,。
懸架的設定比較平衡,,尤其是前排,會感覺舒適性和運動性都非常不錯,,不過同事坐進后排之后第一句話就是這車并不舒服,,尤其是在過減速帶時,,懸架并沒有很好的過濾,后排可以清晰感覺到振動通過車輪和懸架傳遞到人身上,。
GLA在轉向時的側向支撐還是不錯,,尤其是在通過立交橋時,如果速度稍快可以很明顯感覺到懸架的支撐非常扎實,,即使車速超過60km/h,,車身也沒有很明顯的側傾,駕駛者可以輕松掌控車輛的行進路線,,整個通過過程相當流暢,。
奔馳GLA250 4MATIC采用的是基于橫置發(fā)動機平臺的適時四驅系統,在電子系統檢測到車輪打滑等情況下,,會通過多片離合器式限滑差速器來分配前后動力,,在極端條件下后軸最多可以得到50%的動力分配。四個車輪有電子輔助,,可以輔助完成輪間動力傳遞,。