日常駕駛
1.6L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的組合，看起來在技術上沒有什么亮點，但以家用的標準來看真是再合適不過了,，它結構簡單，沒有什么復雜的技術,，而且保養(yǎng)便宜，平順性出色,，再加上豐田的一貫造車理念就是可靠耐用,，消費者們大可以對卡羅拉的質量放心。
日常駕駛卡羅拉也讓人挑不出毛病,。油門調校得很老道,，輕而不竄，日系家用車的典型設定,，城市里駕駛輕松而不突兀,，給人動力很充沛的感覺。在一般路況,，動力系統(tǒng)的工作和一般的CVT車型無異,，換擋平順，動力線性,，變速箱始終將轉速維持在最經(jīng)濟的范圍,，以獲得更好的燃油經(jīng)濟性,。
可模擬8個擋位在CVT變速箱中也是數(shù)一數(shù)二的，更大的速比有利于降低高速油耗,，120km/h巡航時轉速僅為2200rpm,，這對于降低噪音也很有幫助。
傳統(tǒng)印象中,，CVT變速箱對于動力的傳遞總是給人不痛快的感覺,。不過豐田卻通過電控系統(tǒng)的改進，完美解決了這個問題,。當你深踩油門的時候，它能像AT變速箱那樣直接降擋,，而且反應很快,，轉速上去動力立刻就跟上了，沒有一點拖沓的感覺,。發(fā)動機的調校偏向于高轉速,，4000rpm之后發(fā)動機才能火力全開，這時提速也沒有任何捉襟見肘,，動力儲備比同級別1.6L車型要更充沛,。
電動助力轉向力度剛剛好，輕重適宜,，開起來感覺很放松,。雖然方向盤造型挺酷的，但轉向質感距離運動還有點距離,。懸架設定很中庸,，調校偏舒適，卻也保留了一些運動感,。經(jīng)過一般的路面坑洼,，振動會被懸架充分過濾掉，在長波路面上則會有一定的起伏感,。懸架末段的支撐有所欠缺,，減振器阻尼也并不夠強，快速經(jīng)過減速帶之類的障礙,，會有比較明顯的撞擊感,。
繞樁時同樣很容易上手，車頭的動態(tài)很靈活,，指向準確,。即使沒有配備ESC電子穩(wěn)定程序，車輛的可控性依舊很高,，懸架支撐中規(guī)中矩,，不過車尾跟進的速度總會慢半拍,，出現(xiàn)側滑時更傾向于轉向不足，這時你只要收油減速就能重新將控制權奪回手中,。操控性比想象中要好一些,，雖然樂趣不多，但車輛在極限狀態(tài)下也不會跟你較勁,，駕馭起來沒有什么難度,，合格的家用車就該這個樣子。
噪音測試：
在一條平直無車的高速公路上,，我們測試的卡羅拉噪音值為：怠速：41.7分貝,；60km/h：61.1分貝；80km/h：62.3,；120km/h：67.8分貝,。整體上看，卡羅拉各個時速噪音值都在我們的標準值以下,，靜音表現(xiàn)還是可圈可點的,。CVT變速箱將巡航轉速控制在很低的范圍，發(fā)動機噪音很小,，胎噪的控制也做得不錯,，只是高速上風噪還是略明顯了一些。
總結：
除了性能表現(xiàn)優(yōu)異,，卡羅拉靜態(tài)部分的表現(xiàn)也幾乎沒有弱點：寬敞的乘坐空間,、人性化的內飾設計，配置也是夠用且實用的類型,，在這樣合理的搭配下,，卡羅拉才能在售價放低身段，其同等配置車型已基本上和韓系車無異,，性價比突出,。當然，它也不是一點毛病沒有：一汽豐田居然只在1.8L車型上配備ESC電子穩(wěn)定程序,，顯然沒有考慮這級別消費者對于安全配置的重視程度,。要知道，就這一項配置上的缺失,，就可能讓卡羅拉流失掉不少市場份額,。希望一汽豐田能在改款時盡快改進。
這就是卡羅拉了,，它確實沒有噱頭十足的技術和配置,，但是在各個方面，你都挑不出它的毛病,。豐田最厲害的地方就是這個,，所謂無招勝有招,，沒有什么招式但也同樣沒有弱點，對手也就無從拆招,。對于大多數(shù)消費者而言,，他們需要的只是一臺能踏踏實實的完成自己本分的家用車，這不就是卡羅拉么,？（圖/文/攝 汽車之家 李毅）
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