● 繞樁測試
雖然這五款車都是家用車，沒有什么運(yùn)動性,，但通過繞樁測試可以看看它們的操控及循跡性如何,，也能檢驗(yàn)ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作狀況，畢竟這關(guān)乎到日常行駛的安全性,。
◆ 奔騰B50
B50偏硬的底盤調(diào)教為它提供了不錯(cuò)的繞樁姿態(tài),，懸架拉伸幅度不大，支撐性一般,。方向盤的準(zhǔn)確性和靈活性都不錯(cuò),，轉(zhuǎn)向力度低速沉高速輕，欠缺一些沉穩(wěn),。車輛偏向于轉(zhuǎn)向不足,，緊急變線甩尾后不易修正,，ESC的作用不明顯。
◆ 逸動
逸動的懸架有一定的支撐性,，在連續(xù)的重心變換下雖然車身有一些擺動,，但能感覺到懸架的支撐和回彈。逸動的轉(zhuǎn)向是五款車中最好的,，指向基本正確,，響應(yīng)速度也很快，力度適中但缺少回饋,。繞樁中逸動有著非常明顯的轉(zhuǎn)向不足,，失控后也不易修正。
◆ 景逸S50
景逸S50的懸架行程長,，也偏軟,，支撐性一般。方向盤轉(zhuǎn)向比太大且虛位明顯,，指向性不佳靈活性差,，偏輕的轉(zhuǎn)向力度手感模糊，毫無路感可言,。ESC效果不明顯,，對于車輛沒有什么修正，關(guān)閉之后非常容易失控且無法修正,。
◆ V5菱致
日常行駛中最舒適的懸架在繞樁中顯得有些狼狽,，懸架拉伸幅度大、支撐性欠佳,。方向盤的準(zhǔn)確性一般,，靈活性較差，轉(zhuǎn)動方向盤后車頭總是需要等待半秒左右才會做出反應(yīng),，轉(zhuǎn)向的力度也不夠順暢,。V5菱致沒有配備ESC系統(tǒng)，激烈駕駛會有明顯的轉(zhuǎn)向不足且不易修正,。
◆ 帝豪
帝豪較高的底盤素質(zhì)在繞樁中表現(xiàn)也不錯(cuò),，懸架拉伸幅度不大，有一定的支撐性,。方向盤的轉(zhuǎn)向比偏大,，指向性欠佳，中間位置反應(yīng)也比較遲鈍,，轉(zhuǎn)向力度很輕且無回饋,。帝豪只有輕微的轉(zhuǎn)向不足，ESC系統(tǒng)需選裝，我們這輛試駕車沒有配備,，但緊急變線甩尾后可修正,，是這五款車中最好控制的。
