[汽車之家 專業(yè)評測]  在日系豪華品牌中,，雷克薩斯和英菲尼迪似乎都各有特色，前者通過混合動力技術以及常年積累下的良好口碑,，積聚了不少忠實用戶,。英菲尼迪則以年輕和運動為主攻方向，并率先實現(xiàn)了國產(chǎn)化,，日子也開始過得日漸紅火,。相比之下，謳歌這些年來的表現(xiàn)極其低調,，甚至能用不溫不火來形容,，盡管從產(chǎn)品面來看旗下多款車型的各方面性能都比較均衡，但相對偏高的價格以及有限的知名度都制約了它的發(fā)展,。而在剛剛結束的廣州車展上，謳歌TLX正式上市,，最大的亮點是摒棄了以往TL車型所走的大排量路線,，采用的是2.4L地球夢發(fā)動機+8速雙離合變速箱的組合。全新的車型,、全新的動力系統(tǒng),，TLX能否成為謳歌品牌日后的主力車型，是否值得購買，看完本文或許您會找到答案,。

● 外觀造型：尺寸不小,，前大燈很炫

　　TLX車型的外觀造型延續(xù)了該品牌一直所打造的年輕化、運動化風格,，給人的感覺比較朝氣且富有科技感,。車身尺寸方面，TLX與同屬日系豪華品牌的雷克薩斯IS以及英菲尼迪Q50（非加長版）車型相比,，在車長以及車寬數(shù)據(jù)上占有明顯優(yōu)勢,，但2775mm的軸距相對偏短。

　　前臉是TLX整車外觀最吸引眼球的地方,，它除了配有極富品牌特色且很有視覺張力的盾形前進氣格柵外,，還裝備了極為奪目的LED燈組。在一邊燈組內,，近光燈由靠近外側的3顆LED構成,，遠光等則有內側的兩顆LED負責，并且這5顆LED中還集成了日間行車燈的功能,。

　　車尾造型相對于前臉來說,，就顯得沒有那般具有視覺沖擊力。盡管整體設計風格依舊體現(xiàn)了年輕與運動化的元素,，但采用的是向內收斂的設計,，顯得比較精致，少了一些霸氣,。尾燈組的造型相對比較傳統(tǒng),，其中示寬燈采用的是LED燈帶、剎車燈和后霧燈采用的也是LED光源,，至于轉向燈則為鹵素燈泡,。

　　作為一款標榜運動化的車型，TLX的排氣管采用了隱藏式設計,，這點我覺得不太能理解,，同時也未必符合目前國內大部分消費者的喜好。

　　18英寸15輻雙色鋁合金輪圈對于TLX來說,，絕對是外觀上的點睛之筆,，不但輪圈條輻粗細不一，而且高拋光+槍灰色的搭配看著也很精致,。所選用的是245/45 R18的普利司通搏天族POTENZA系列輪胎,。

● 中控與內飾：中控臺科技感強,，空間表現(xiàn)一般

　　TLX的中控臺造型規(guī)整且富有立體感,，風格與家族老大RLX、MDX等車型比較接近。中控臺上半部分為大面積的軟性材質覆蓋,，質感非常不錯,。不過相較于目前不少豪華品牌車型喜歡使用的皮革包裹或者是雙縫線設計，TLX的表現(xiàn)就有點太過樸實了,。

　　三輻式的方向盤造型很有運動氣息,，而且尺寸也設計得剛剛好，再加上外圈柔軟細膩的真皮,，握感非常不錯,。上方除了擁有常規(guī)的空調、音響,、巡航以及行車電腦等控制按鍵外,，它還帶有方向盤加熱功能，打開后不到半分鐘就能感知到溫度的變化,，1分鐘后掌心就會有暖暖的感覺,。這功能在大冬天特別好用，對北方用戶來說更是如此,。

　　雙屏設計是謳歌近年來在內飾上的一大亮點設計,，其中上方是一塊8英寸的顯示屏，主要用于顯示導航以及播放DVD功能,，而中間的這塊7英寸觸控面板用于控制音響以及空調系統(tǒng),，配合上下方的少量實體按鍵，空調與音響的操作用著還算便捷,。

　　在空調控制區(qū)域的下方,，是攝像頭、導航,、電話和音響等功能的切換按鍵以及導塊功能的控制區(qū)域,，值得表揚的是這里的所有按鍵都采用了中文標識，看著很直觀,。同時對于一款原裝進口車來說,，廠商能有這樣的設計，給人感覺還是很貼心的,，同時這作為一種優(yōu)良傳統(tǒng),，推廣到了謳歌全系車型上。在表揚了設計貼心之后,，此處按鍵的使用感受,，特別是中間這個大旋鈕的手感實在不令人滿意。旋轉起來缺乏段落感,，按下去時的回饋力做得也欠佳，總之用戶體驗不符合豪華品牌車型應該有的水準。與此同時頂部這款8英寸屏幕的顯示效果也比較一般,，加之系統(tǒng)反映偏慢,，因此在設定導航時給人的感覺并不是特別好。

　　為了緩解導航目的地輸入麻煩的問題,，你可以借助AcuraLink（全能智駕）系統(tǒng)的幫忙,，它包含了緊急救援、車輛被盜追蹤,、遠程控制,、人工地圖檢索、周邊設施人工檢索,、實時路況信息以及車輛遠程故障診斷等服務,，大致功能與通用的Onstar安吉星，豐田與雷克薩斯的G-book智能副駕等基本類似,，并且在4年內免收服務費,。

　　與此同時，在TLX高配車型上,，它還裝了ACC自適應巡航,、LKAS車道保持以及BSI盲點檢測等一系列高科技的主動安全配置，但由于本次測試的時間極為有限,，我們未能對這些功能進行詳細體驗,，這一份小小的遺憾只能留到下次廠商試駕會時再給大家補上了。

　　TLX的座椅非常令人滿意,，首先是樣子看著就很有型,，其次則是座椅的襯托性很好，坐在上面既舒適又能得到不錯的包裹性,，而且椅背上半部分還進行了特別設計,，使之能對你的肩部有更好的支持，再加上手感柔軟細膩的真皮,、8向電動調節(jié)以及通風,、加熱和記憶等一系列功能，要我打分的話,，TLX的前排座椅我可以給10分,。

　　TLX的后排座椅軟硬程度與前排差異不大，舒適性沒有問題,，并且還帶加熱功能,，后排窗簾以及副駕駛席“老板鍵”等也一樣不少，符合這個檔次車型應該的水準,。至于空間,，整體表現(xiàn)比較一般,，后排腿部還能接受，但前后頭部空間都比較局促,。此外,，后排中間地板的隆起高度與iPhone6手機類似，如果后排坐三個人的話,，顯然不會太舒服,。

　　至于天窗和后備廂的表現(xiàn)，TLX的表現(xiàn)也都比較普通,，其中天窗采用的是普通的小天窗,，而非如今很流行的全景天窗。至于后備廂,，內部的規(guī)整度一般,，后排椅背能4/6放倒，唯一值得一提的是該車并未配備備胎,，而是隨車附帶了補胎套裝（內含補胎液和充氣泵）,，因此原本備胎艙的位置被騰出來變?yōu)榱艘粋�隱蔽的儲物格，可以放不少平時不常用的物品,。有關更詳細的車內儲物空間與功能展示,，感興趣的朋友可點閱之前的靜態(tài)體驗文章。

● 動力系統(tǒng)： 8速雙離合器變速箱是亮點

　　TLX在海外提供2.4L和3.5L兩款發(fā)動機,，而目前引進到國內市場的只有2.4L這一款發(fā)動機,，與之所搭配的是8速DCT雙離合器變速箱。其中這款地球夢科技系列2.4L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為208馬力,，最大扭矩為247�,！っ祝瑪�(shù)據(jù)表現(xiàn)與思鉑睿上的完全一樣,。

　　除了發(fā)動機外,，TLX最大的亮點是它所裝備的這臺變速箱，它是全球首款帶有液力變矩器的8速雙離合器變速箱,，有了液力變矩器輔助變速箱與發(fā)動機之間的動力銜接,，使得它既能保留傳統(tǒng)自動變速箱的平順性與舒適性的優(yōu)勢，同時也兼顧了雙離合器變速箱換擋速度快的特點,�,？梢哉f是雙離合器變速箱領域的一大創(chuàng)新與突破。

◆ 標準模式

　　TLX提供了四種駕駛模式選擇,，分別為：經(jīng)濟巡航,、標準、運動和運動+,。駕駛者可以通過擋把后方的“綜合動力”按鍵進行選擇,。

　　在日常行駛時,，TLX的油門調校相對比較輕盈，發(fā)動機與變速箱的匹配也相當出色,，開起來給人的感覺非常順暢,，完全沒有你需要去習慣車輛的一個過程。而傳統(tǒng)雙離合器變速箱上常見的低速蠕行,，特別是堵車時擾人的抖動情況，在它身上完全不存在,。當然,，如果你非常細心的去體會變速箱的每一次動作，會發(fā)現(xiàn)車速在20km/h左右,，變速箱在1擋升2擋時,，會有輕微的頓挫，而之后的所有換擋動作都相當輕柔,，車內乘員幾乎感覺不到,。

　　標準模式下，變速箱的換擋很積極,，發(fā)動機轉速會被盡可能的限制在2000rpm,，當你深踩油門時，發(fā)動機轉速會短暫升到3000rpm左右,，以保證你超車時的動力所需,。此時車輛的駕駛感受是平順有余，但激情不足,。最大的意義就是能讓你在日常上下班開著很輕松,。

◆ 運動模式

　　運動模式，可以說是最能發(fā)揮TLX運動調性的一個選擇,，在該模式下,，發(fā)動機轉速會被經(jīng)常維持在2500-3000rpm左右，此時的油門響應會比標準模式下積極很多,，但車輛的平順性依舊做的不錯,，在每次收放油門踏板時，不會有明顯的頓挫感,。同時,，方向盤的轉向手感會變得更重一些。如果你是一個追求駕駛激情的朋友,，TLX的運動模式完全能讓你天天用,，開著夠有味道，但又不至于太過影響舒適,。

　　此外,，得益于本田發(fā)動機一貫偏好的中高轉速特性,，此時的聲浪也很動聽。需要說明的是,，TLX并沒有思鉑睿上那種ASC聲音補償系統(tǒng),，因此你此時所聽到的是車輛本身的聲音，而非虛擬的音響效果,，更真實,。

◆ 運動+模式

　　運動+模式，一般情況下?lián)Q擋時機會被延后到4500rpm左右,，而當你把油門踩到底急加速時,，變速箱會毫不遲疑的能連降數(shù)擋，發(fā)動機轉速會直逼7000rpm紅線區(qū)域,，并提供給駕駛者持續(xù)的推背感,。如果在配合上換擋撥片的使用，效果就更不錯了,。

　　由于2.4L的排量有限,，而且并非增壓發(fā)動機，因此從主觀感受來說,，它的爆發(fā)力并不及2.0T來得猛,，聲浪和后勁也不如3.0L以上的大排量發(fā)動機那么底蘊渾厚，這點也是沒有辦法的,。

◆ 經(jīng)濟巡航模式

　　至于經(jīng)濟巡航模式,，油門的響應會受到明顯約束，前1/2行程踩下去車速都只會慢慢悠悠的提升,，將油門踏板踩到3/4時,，才能獲得輕微的提速感，如果此時你要快速超車的話,，只有將油門踩到底,，才能突破封印。因此如果你不是特別追求經(jīng)濟性的話,，我不太建議你經(jīng)常使用經(jīng)濟巡航模式,，開著感覺太令人著急了。

　　就資料來看,，TLX裝備有PAWS四輪精準轉向系統(tǒng),，該系統(tǒng)核心在于分置于左右后懸架中的電控執(zhí)行機構，通過對動力總成,、EPS,、VSA等提供的行駛信息進行分析，可獨立調整兩個后輪的前束角角度,，最大調節(jié)范圍在2度左右,。不過在城市駕駛中,，PAWS四輪精準轉向系統(tǒng)對日常駕駛感受帶來的變化甚微，或許在跑賽道時感受會更明顯一些吧,。

其主要作用表現(xiàn)為：

　　1,、直線行駛和緊急制動時，兩個后輪的前束值為正,，即兩個后輪的前端向內收,，形成“內八字”，增強車輛直線行駛的穩(wěn)定性,。

　　2,、轉向或掉頭時，兩個后輪與前輪的指向相反,，幫助減小轉彎半徑，同時減少前驅車可能產(chǎn)生的轉向不足,，提高車輛的過彎性能,。

　　3、高速行駛中并線時,，左右后輪與前輪的指向相同,，提高車尾的隨動能力，使并線的動作更敏捷,、穩(wěn)定,。

　　最后再來聊聊TLX的懸架變化，它采用的是前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的結構,，調校風格屬于運動中又保留舒適的類型,。懸架初段對路面顛簸的過濾比較不錯，當車輛駛過坑洼路段時,，車內乘客不會感覺到特別生硬的彈跳,，而且它在中后段的支撐性又非常不錯，使得車輛在相對較高速度過彎時不至于出現(xiàn)太過明顯的側傾,，同時,，在整個駕駛過程中，懸架和底盤都營造出一種扎實與穩(wěn)健感,，讓駕駛者開著很有信心,。

　　總之，TLX的懸架在運動與舒適兩者間的平衡度上拿捏很到位,，表現(xiàn)既符合它偏運動化的產(chǎn)品定位,，但又不至于影響到該車日常代步時的舒適性。不過總的來說,，TLX在駕駛感受上并沒有與思鉑睿拉開差距,，這點不免令人有些失望,。

● 測試成績

◆ 0-100km加速成績：8.43秒

　　由于采用的是雙離合器變速箱設計有保護程序，TLX在彈射起步時的轉速只能維持在2000rpm左右,，在松開剎車的一剎那前輪會有輕微打滑,，之后的動力輸出線性、持續(xù),，但并不能給車內乘客提供明顯的推背感,。最終跑出的8.43秒的0-100km/h加速成績，對于一臺2.4L排量自然吸氣中型車來說,，表現(xiàn)不錯,。

　　與TLX的主要對手英菲尼迪Q50以及雷克薩斯IS250相比，Q50可謂是勝得毫無懸念,，但TLX的0-100km/h加速成績能小勝雷克薩斯IS250倒是我們之前沒有預料到的,。

◆ 100-0制動距離：39.39米

　　TLX的剎車姿態(tài)很穩(wěn)健，制動力的釋放也很線性,，踩下剎車踏板時的腳感回饋有力,，給人有不錯的信心。最終實測39.39米的100-0km/h剎車成績也比較令人滿意,，它的成績同樣是介于英菲尼迪Q50與雷克薩斯IS250之間,。

● 編輯點評：

　　總結一下TLX的表現(xiàn)，它的外觀造型年輕運動,，盾形的前進氣格柵配上漂亮的LED大燈,，看著很霸氣。內飾配置豐富,，中控臺的雙屏設計也提升了車內的豪華與科技氛圍,，同時座椅的舒適性也很令人滿意。至于空間,，它肯定不是寶馬3系,、奔馳C級等這些加長版車型的對手，但與英菲尼迪Q50和雷克薩斯IS比也處在同一水平線上,。至于駕駛感受,，TLX給人的整體感覺也很不錯，2.4L的發(fā)動機雖然不算強勁,，但平順性以及高轉速下的輸出都比較令人滿意,，8速雙離合器變速箱的表現(xiàn)更是出色，平順性好,、換擋速度快,，最重要的是解決了傳統(tǒng)雙離合器變速箱上擾人的低速抖動情況。至于實測的加速與剎車成績符合我們對它的預期。寫到這里,，似乎TLX的表現(xiàn)還是挺不錯的,，但故事顯然還沒結束。

　　在如今的豪華品牌中,，采用與同集團旗下中檔品牌平臺共享的車型不在少數(shù),，其中大家比較熟悉的雷克薩斯ES、凱迪拉克XTS以及前不久我們剛測試完的林肯MKZ,、MKC等都是如此,，但它們在外觀的差異性、內飾的豪華感以及駕乘感受上都會進行明顯差異化的設定,，以此來凸顯不同產(chǎn)品之間的定位差異,，但這點在TLX和思鉑睿上體現(xiàn)的卻不太明顯，TLX除了外觀和內飾造型外,，在駕駛感受,、動力表現(xiàn)甚至是配置的豐富程度上都沒能與之拉開明顯差距，而價格卻相差了將近一倍（思鉑睿2.4L 21.98-26.78萬元,；謳歌TLX 38.98-43.90萬元）,。你除了可以得到一個不一樣的品牌、4年或十萬公里的免費保修保養(yǎng)以及美國原裝進口的身份外（你沒看錯,，它是美國產(chǎn)的，不是日本產(chǎn)的）,，似乎所能得到的也就是包含PAWS四輪精準轉向系統(tǒng)在內的一系列高科技配置和一份品牌情懷了,。從產(chǎn)品本身來說，TLX的表現(xiàn)還算不錯,，但過高的價格束縛了它前進的步伐,。因此，就現(xiàn)階段來看,，如果您不是執(zhí)迷謳歌品牌,，喜歡原裝進口的身份以及免費保修和保養(yǎng)的話，選擇思鉑睿顯然更實際,。（文/汽車之家 盛元珺 測試協(xié)助/黃正橋)

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地址：上海市楊浦區(qū)國和路688號

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謳歌TLX兩款車型參數(shù)配置對比表：

車型圖片
基本參數(shù)	謳歌TLX 2015款 2.4L 豪華版	謳歌TLX 2015款 2.4L 精英版
廠商指導價	43.90萬	38.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	謳歌(進口)	謳歌(進口)
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2014.11	2014.11
最大功率(kW)	153	153
最大扭矩(N·m)	247	247
發(fā)動機	2.4L 208馬力 L4	2.4L 208馬力 L4
變速箱	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4845*1855*1445	4845*1855*1445
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.43	-
實測100-0km/h制動(m)	39.39	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.9
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	謳歌TLX 2015款 2.4L 豪華版	謳歌TLX 2015款 2.4L 精英版
長度(mm)	4845	4845
寬度(mm)	1855	1855
高度(mm)	1445	1445
軸距(mm)	2775	2775
前輪距(mm)	1595	1595
后輪距(mm)	1600	1600
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	65	65
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	1614	1604
發(fā)動機	謳歌TLX 2015款 2.4L 豪華版	謳歌TLX 2015款 2.4L 精英版
發(fā)動機型號	K24W7	K24W7
排量(mL)	2356	2356
排量(L)	2.4	2.4
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	11.6	11.6
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	208	208
最大功率(kW)	153	153
最大功率轉速(rpm)	6800	6800
最大扭矩(N·m)	247	247
最大扭矩轉速(rpm)	4500	4500
發(fā)動機特有技術	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	謳歌TLX 2015款 2.4L 豪華版	謳歌TLX 2015款 2.4L 精英版
擋位個數(shù)	8	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合
底盤轉向	謳歌TLX 2015款 2.4L 豪華版	謳歌TLX 2015款 2.4L 精英版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	謳歌TLX 2015款 2.4L 豪華版	謳歌TLX 2015款 2.4L 精英版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18	245/45 R18
備胎規(guī)格	無	無

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