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拋開動力談運(yùn)動 搶先測試思鉑睿2.0L
于晗
原創(chuàng) · 0瀏覽·2014-12-02 10:04
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[汽車之家 專業(yè)評測] 2009年,,東風(fēng)本田向中國消費(fèi)者推出了思鉑睿,,它不加長,、操控也好,,做工品質(zhì)也很高,。原本東風(fēng)本田想靠思鉑睿在“運(yùn)動家轎”的領(lǐng)域安營扎寨,偏偏時候不巧,,它在上市之后被眾多2.0T屠了城,。思鉑睿曾經(jīng)在動力上吃了虧,空間也完全沒優(yōu)勢,,挺好的車卻被人遺忘在萬花叢中,。今年它卷土重來,長度和軸距均有增長,,2.4L車型的動力有所提升,,經(jīng)我們實(shí)測表現(xiàn)還不錯,而2.0L車型仿佛還停留在動力與運(yùn)動關(guān)聯(lián)性的問題上,,動力低就與運(yùn)動性沒關(guān)系嗎,?

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東風(fēng)本田 思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版

這是個值得深挖的問題,回想E90時代的寶馬318i和320i,,論發(fā)動機(jī)數(shù)值拼不過2.0L的??怂?/a>,而它們精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和犀利的彎道性能絕對不會和運(yùn)動毫無關(guān)系,。只是頭頂上沒有豪華品牌光環(huán)的思鉑睿太容易受到同價位中型車的挑戰(zhàn),,其中動力又是人們頭腦中將它們劃分高低的很直接的方式。盡管2.0L車型在動力上幾乎沒變化,但這回思鉑睿還是玩兒了點(diǎn)兒聰明的,,咱們往下看,。

動力總成

代號為“R20Z8”的2.0L發(fā)動機(jī)帶有i-VTEC技術(shù),動力參數(shù)與上一代思鉑睿使用的的“R20A4”發(fā)動機(jī)幾乎完全相同,,因?yàn)椴捎昧俗詣訂⑼<夹g(shù)所以在代號上有所區(qū)別,。它并沒有像高配的2.4L車型那樣采用直噴技術(shù),也沒有“地球夢”科技,。變速箱方面全新思鉑睿以一款可模擬7個前進(jìn)擋位的CVT變速箱替代了老款的5擋手自一體變速箱,。2.4L車型上使用的那臺表現(xiàn)出色的8速雙離合變速箱無緣在這輛車上使用,有些遺憾,。

東風(fēng)本田 思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版

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不過這也是東風(fēng)本田聰明的地方,,直噴+雙離合這套激進(jìn)的組合在運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)性上均有兼顧,而2.0L車型則照顧了對舒適性要求更高的消費(fèi)者,。盡管對于思鉑睿的顧客而言,,舒適絕對不是他們考慮的重要指標(biāo),不過這種差異化的布局確實(shí)有些意思,。

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全新思鉑睿用麥弗遜懸架替代了上一代車型使用的雙叉臂式懸架,,成本更低,占用空間也更小,。雖然它整體表現(xiàn)依舊還不錯,,有運(yùn)動素質(zhì),不過我對此還是感到遺憾,。

試駕感受(本文動態(tài)圖片均在封閉園區(qū)道路上拍攝)

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沒有特別調(diào)校的排氣,、也沒有ACS聲音補(bǔ)償系統(tǒng),當(dāng)2.0L的思鉑睿全力加速時,,發(fā)出的是稍顯單薄的干吼,,比起頂配的2.4L Si車型,這種欠飽滿的感覺會帶走一部分駕駛愉悅感,。作為與上一代思鉑睿使用的2.0L發(fā)動機(jī)最明顯的不同,,啟停技術(shù)的運(yùn)用旨在減小排放,并降低油耗,。實(shí)際使用中它的啟動動作還是很快的,,但是伴隨振動會有一些,并且只有在變速箱擋桿處于前進(jìn)擋時該功能才會激活,,如果你想推到N擋解放一下右腳,,對不起,它還沒這么人性化,,手一動,,發(fā)動機(jī)就啟動了,。

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思鉑睿搭載的這臺CVT變速箱擁有很寬泛的齒比輸出范圍,在120km/h巡航時轉(zhuǎn)速只有2000rpm,,而它對油門的反應(yīng)很靈敏,,稍有動作就提高轉(zhuǎn)速來增加動力輸出。盡管CVT變速箱逃不出柔化動力輸出的效果,,而思鉑睿在高轉(zhuǎn)速區(qū)間下動力輸出的持續(xù)性還不錯,。

如果還覺得不過癮,,可以嘗試一下?lián)Q擋撥片,,在撥動的一瞬間,變速箱立馬就有反應(yīng),,并且車子還有向前彈的動作,,仿佛變速箱的鋼帶是在錐輪上跳動而不是滑動。不過在“換擋”完成后,,變速箱會很快切換成自動模式,,將轉(zhuǎn)速盡可能地降低,此時切換到S擋即可,,在該模式下,,只要撥動撥片后,變速箱便完全由你掌控,,不過好玩兒的是即便手動升到最高擋,,在相同時速下發(fā)動機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速也會比D擋更高一些。

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思鉑睿采用電動助力轉(zhuǎn)向,,不過整體手感卻與機(jī)械助力轉(zhuǎn)向接近,,保留了一點(diǎn)粘滯感,并且路面回饋也很積極,,當(dāng)軋過彎道前路面上那種凸起的減速提示條時,,能明顯地感到振動先從方向盤再從座墊上傳來,對于一輛偏重運(yùn)動的轎車來說,,這種感覺頗為美妙,。轉(zhuǎn)向的整體調(diào)校屬于靈而不賊的范疇,對舒適性沒影響,。

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思鉑睿的懸架突然讓我想起了我睡的床,。木板床太硌,彈簧床墊又太軟,,為了達(dá)到心中的平衡,,我鋪了兩個彈簧床墊,此時它對身體依舊很貼合,,并且支撐的力度又完美,,睡久了不累還適合做“運(yùn)動”,。沒辦法,就是這么任性,,但偏偏思鉑睿的懸架就滿足了挑剔的我,。說白了,不顛,,還撐得住激烈駕駛,,說著容易,但實(shí)際上很多中型車都做不到,,思鉑睿的表現(xiàn)已經(jīng)很棒了,。不過在經(jīng)過大幅度的起伏路面、彈簧拉伸幅度過大時還能感受到減振器略微拉不住彈簧,,阻尼再大一些就完美了,。

總之,論運(yùn)動,,思鉑睿很有底子,,轉(zhuǎn)向與懸架的調(diào)校都是該級別中型車數(shù)一數(shù)二的強(qiáng)。非要扯動力,,2.0L發(fā)動機(jī)確實(shí)讓人不太過癮,,咱們靠成績說話。

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思鉑睿
思鉑睿
17.98-27.18萬
4.43
2025/7/5 11:34:00