[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 每次參加冰雪試駕我都覺得是一件痛并快樂著的事兒，痛苦的是要面對(duì)嚴(yán)寒的考驗(yàn),，而快樂則是我可以更加全面的體驗(yàn)一款車子的四驅(qū)性能,，在冰雪路面上暢快的駕駛樂趣可是平時(shí)很難有機(jī)會(huì)感受的，相比之下,，快樂還是大于痛苦，所以能夠有機(jī)會(huì)參加冰雪試駕我還是很開心的,。
這次我來到了博世位于內(nèi)蒙古的牙克石測(cè)試場(chǎng)地,，今天體驗(yàn)的主角是哈弗的旗艦級(jí)產(chǎn)品—哈弗H9（以下簡(jiǎn)稱H9）。之前試駕H9的同事對(duì)這款車可以說是贊不絕口,，這讓我對(duì)它也充滿了濃厚的興趣,。
此次我們?cè)囻{的車型已經(jīng)全部更換了與原車相同規(guī)格的雪地輪胎，雪地輪胎的胎面擁有更多細(xì)小的紋路,，這些紋路可以讓輪胎與被雪覆蓋的地面之間擁有更強(qiáng)的附著力,。
動(dòng)力方面，H9搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，與其配合的是一臺(tái)來自采埃孚的6速手自一體變速箱,。H9采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，它的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū),，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器,，并且?guī)в?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩放大擋。前橋輪間裝備的是開放式差速器,，沒有機(jī)械式的輪間限滑功能,。全系標(biāo)配電子穩(wěn)定系統(tǒng)，車輪采用電子輔助限滑,。
● 在不同附著力上體驗(yàn)制動(dòng)力分配今天的第一項(xiàng)測(cè)試也是整個(gè)試駕環(huán)節(jié)里相對(duì)簡(jiǎn)單的,，在左右車輪擁有不同附著力情況下體驗(yàn)車輛制動(dòng)力分配能力。
地面左右兩邊分別為普通的柏油路面和如同鏡面般的冰面,，雖然今天的天氣不是很好,，下著小雪，但是另一側(cè)柏油路面的附著力也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于冰面,。該環(huán)節(jié)的體驗(yàn)步驟為,，將車速提高至80km/h左右時(shí),，在左右附著力明顯不同的道路上全力踩下剎車，感受車輛在制動(dòng)力分配上的表現(xiàn),。
在這項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中,，H9的表現(xiàn)很穩(wěn)健，雖然全力踩下剎車后,，可以明顯感覺到車身整體向左偏移,，但通過修正方向盤就可以讓車輛保證正確的行駛軌跡，重要的是方向盤的修正力度適中,，操作起來很容易,。對(duì)于H9來說，這項(xiàng)測(cè)試我覺得太小兒科了,，還是趕緊體驗(yàn)一些有難度的項(xiàng)目吧,！
● 在不同附著力的坡道完成起步
在不同附著力的坡道上完成起步可比上一個(gè)項(xiàng)目有難度，這是在考驗(yàn)車輛的牽引力控制系統(tǒng),。體驗(yàn)的坡道分為10%,、15%和20%三個(gè)坡度，難度最大相信可以更加充分的體現(xiàn)車輛自身的能力,，所以我直接選擇了20%的坡道,。
將車輛行駛至左右附著力相差非常大的坡道上，這里的地面與之前體驗(yàn)剎車的地面幾乎一樣,，左邊完全就是一塊冰面,，在這樣的情況下完成起步，讓我多少有些緊張了,。
H9帶有上坡輔助功能,，將車輛停在坡道上并且腳離開剎車之后，車輛依舊會(huì)保證剎車系統(tǒng)處于工作狀態(tài),，1-2秒后上坡輔助功能才會(huì)停止,，所以,，即使在遇到較大的坡度時(shí),，我們依然有比較充分的時(shí)間將腳從剎車踏板移到油門上。
踩下油門,，車輛左邊兩個(gè)車輪出現(xiàn)了短暫的打滑現(xiàn)象,，電腦及時(shí)的對(duì)打滑車輪進(jìn)行控制，可以比較明顯的感受到系統(tǒng)在限制輸入到左邊車輪的動(dòng)力,，儀表上車輛打滑的指示燈也在不停的閃爍,。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)住在2200rpm左右，而且就算我再深踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也并不會(huì)提升,，這表示電腦已經(jīng)對(duì)車輛的動(dòng)力輸出加以控制,，此時(shí)對(duì)車輛的行駛方向要加以修正，最終H9緩緩的駛向坡道頂端,，順利通過測(cè)試,。
