[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “本架航班即將于30分鐘后到達，目的地溫度零下18度,�,！甭牭娇战闾嵝押螅�我渾身開始打起冷顫,，此時我的目光轉向窗外,，幾百米高空下是白茫茫的一片雪海。這次我來到長白山的目的不是來看“天池”,，而是試駕RAV4,，體驗這款城市SUV在冰雪路面的表現(xiàn)，對于我這樣冰雪駕駛經驗不足的人而言,，它能否給足我信心呢,？除此之外，我也借本篇試駕文章和大家一起聊聊剛剛上市的2015款車型變化,。下面我們先從冰雪試駕開始說起吧,。

　　注：因為試駕安排原因，主辦方準備的試駕車均為2013款RAV4,，而不是剛剛上市的2015款車型（點擊了解2015款RAV4），不過因為2015款在動力以及四驅系統(tǒng)上沒有改變,，所以還是有一定參考意義,。另外此次冰雪試駕主要是場地內的項目體驗，并且試駕時間少,，所以本篇文章只對冰雪試駕的內容進行簡短介紹,，也請大家諒解。

● 動力和四驅系統(tǒng)介紹

　　首先有必要了解一下RAV4的動力和四驅系統(tǒng),，此次冰雪試駕提供了2.0L四驅和2.5L四驅車型,，兩款發(fā)動機的最大輸出功率分別為147馬力和180馬力，傳動部分,，2.0L車型匹配6速手動或CVT無級變速箱,，2.5L車型則配備6速手自一體變速箱。

　　在四驅系統(tǒng)上,，RAV4配備的是帶動態(tài)扭矩控制技術的適時四驅系統(tǒng),，在自動模式下，RAV4以前輪驅動為主,，當前輪出現(xiàn)打滑時會自動將一部分扭矩分配到后輪,。在LOCK模式下，多片離合器會壓緊，使得前后輪扭矩分配達到50:50,，但該模式只能在40公里/小時以下開啟,，超過該時速后會自動取消LOCK模式。

　　運動模式是這代RAV4新增的模式,，該模式不僅可以改變油門響應,、變速箱邏輯和轉向力度，還可以通過動態(tài)扭矩分配控制系統(tǒng)分配10%的扭矩到后輪,，從而減少轉向不足的情況,。

● 冰雪試駕內容

　　介紹了這么多，終于可以進入主題,，此次主辦方準備了三項冰雪試駕的體驗項目,，而試駕車也全部更換了雪地輪胎，這樣可以獲得更好的抓地力,，如果大家也有興趣體驗冰雪試駕的話,，我建議一定要換雪地胎，如果是更為激烈的冰雪場地競技,，還可以考慮將胎壓調低,，以最大程度增加輪胎附著力，提高穩(wěn)定性,。

● 冰雪路面障礙項目
——在雪地胎的幫助下,，RAV4輕松通過

　　第一是“之”字形顛簸路、陡坡橋啟停通行等障礙類項目,，雖然地面濕滑,，但是在雪地胎的幫助下，RAV4只要開啟自動模式便可以輕松應對這些障礙,。

　　唯獨有陡坡橋啟停這個項目可能會讓前輪出現(xiàn)輕微打滑,，不過此時RAV4的適時四驅系統(tǒng)起到作用，系統(tǒng)判斷前輪打滑后,，多片離合器會自動壓緊,，并給后輪提供一定扭矩，幫助通過坡道,。如果你在上坡前就把LOCK模式開打,，RAV4通過像這樣比較簡單的陡坡橋是很輕松的，但因為試駕場地原因,，體驗項目中沒有比這個坡度更大的路段,，所以無法體驗到難度更高的冰雪陡坡。

● 直線加速和全力剎車
——起步時輪胎略有打滑,，電子系統(tǒng)介入快

　　第二是直線加速與制動項目,，在十分容易打滑的冰雪路面上，相信大家都知道如果全油門起步，車輛輪胎很容易出現(xiàn)打滑,，四驅版的RAV4也不例外,，全油門之后能感覺到前輪出現(xiàn)打滑，此時電子系統(tǒng)會在不到一秒的時間內介入,，只要你把穩(wěn)方向盤,，車身不會隨車輪的滑動而出現(xiàn)擺動，加速過程的姿態(tài)平穩(wěn),，給駕駛者足夠的信心,。

　　如果你在車輛起步前提前選擇了運動模式，屆時一部分扭矩（10%）會分配到后輪,，此時全油門起步幾乎感覺不到輪胎打滑,。此外SPORT模式還提供更敏感的油門響應，以及延后的升擋邏輯,，日常駕駛中可以帶來更好的動力性能,。

　　車輛加速至臨近剎車點，此時教練要求全力剎車,，這時你會很明顯感覺到ABS系統(tǒng)開始起作用,，而因為濕滑的路面，車身也開始左右擺動,，這時需要把穩(wěn)方向盤,，讓制動力分配系統(tǒng)來幫助你調整車身姿態(tài)，之后車輛就會乖乖按照你控制范圍內的行駛軌跡剎停,。全力剎車時你可能會感到緊張,，因為電子系統(tǒng)會在這個階段不停的進行修正，所以穩(wěn)定心態(tài),，把穩(wěn)方向很重要,。

　　在此提醒大家,，這次冰雪試駕在場地內進行,，如果在日常用車時遇到冰雪路面，在未使用雪地胎的情況下建議還是緩踩油門,，輕踩剎車,，并且預留出足夠多的剎車距離，這樣才足夠安全,。點擊這里查看冰雪駕駛技巧,。

● 8字彎體驗
——LOCK模式表現(xiàn)穩(wěn)健，運動模式有樂趣

　　最后一個項目是冰雪路面的彎道體驗,，這項內容不僅考驗輪胎的抓地力,，還能體現(xiàn)RAV4四驅系統(tǒng)和電子輔助系統(tǒng)的能力。

　　因考慮到場地彎道比較窄，為保證安全我首先選擇了LOCK模式,，此時多片離合器結合,，使得前后輪扭矩比例達到50:50。第一圈我不敢開得太快,，首先要了解這臺RAV4的“脾氣”,，而它在第一圈給我的感覺十分穩(wěn)健，在LOCK模式下進入彎道快速打轉向,，車身不會出現(xiàn)明顯的滑動,，車頭也會按照你能控制的行駛軌跡行駛，出彎后深踩油門,，在電子系統(tǒng)的幫助下,，輪胎也會牢牢的貼緊地面。

　　第一圈下來我認為這樣的駕駛模式太過于保守,，找不到冰雪試駕的樂趣,，此時關閉LOCK模式，果斷選擇運動模式,，此時后輪只分配10%的扭矩,，全油門起步進入彎道，松開油門快速打方向,，此時會明顯感覺前輪滑動,，這時只要控制好方向，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會介入幫助你調整車身姿態(tài),。如果你在打方向時深踩油門加速,，可能仍然會出現(xiàn)一些轉向不足，因為運動模式下更多的扭矩還是輸出在前輪,，不過車輛不會因此而失控,。進入彎心后回正方向，油門跟進出彎,。這樣滑動的感覺十分有樂趣,，但建議大家日常駕駛時還是謹慎使用。

　　前面我說過,，在冰雪路面,，當車輛入彎，并且輪胎打滑時,，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)會幫助你調整姿態(tài),，但如果你想嘗試關閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)來體驗冰雪駕駛，一定要在封閉的場地內進行,，此時只要打方向,，并且稍給油門,，車輛就會有明顯擺動，并且還可能會失去控制,，也就是大家常說的“漂移”,，這時就需要通過轉向來調整姿態(tài)，如果沒有專業(yè)的教練指導,，建議不要嘗試,。

　　比較簡單的冰雪試駕環(huán)節(jié)到此結束，下面的第二頁內容會給大家介紹一下剛剛上市的2015款RAV4的具體變化,。