● 四驅(qū)測試

　　D-MAX采用非承載式車身結構，使其在車身強度及越野能力上的表現(xiàn)比較突出,。不過,，其四驅(qū)結構并不是很復雜，從動力分配情況看,，它屬于分時四驅(qū),。中央差速器結構為開放式差速器，并帶有扭矩放大擋,。

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　　將四驅(qū)系統(tǒng)切換至4L（低速四驅(qū)）后，我們首先嘗試架空D-MAX的兩個前輪和一個后輪,。動力輸出后,，架空的車輪開始運轉(zhuǎn)，不過初期的電子系統(tǒng)制動效果不明顯,。而隨著輪速差的逐漸上升,，電子系統(tǒng)逐漸發(fā)力，緊接著帶有附著力的后輪胎產(chǎn)生打滑,，并使D-MAX完成脫困,。無獨有偶，我們將兩個后輪和一個前輪架空,，來驗證它在單側前輪有附著力情況下的脫困能力,，答案也是肯定的。

山路駕駛

　　我們將D-MAX開進山路區(qū)域,，來測試它的越野能力,。它的接近角和離去角分別為25°和21°，在通過一些起伏路面時一般不會產(chǎn)生影響,。另外205mm的最小離地間隙也保證了它良好的通過性,。245mm寬胎的抓地能力還是不錯的,，加之柴油機爆發(fā)的扭矩輸出令人滿意，使其在爬坡能力方面的表現(xiàn)也是比較穩(wěn)定的,。

● 編輯總結

　　D-MAX在公路行駛時駕駛起來非常輕松,，并且在山路區(qū)域時，其越野能力的表現(xiàn)也是比較讓人滿意的,。2.5T渦輪增壓發(fā)動機+5擋手自一體變速箱的組合,，使其在動力的輸出上表現(xiàn)良好，在國內(nèi)皮卡車型中基本處于較高的水準,。經(jīng)過我們的測試,，它在空載狀態(tài)下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為5.77秒和14.65秒,，負重400公斤狀態(tài)下,，0-60km/h的加速成績?yōu)?.32秒。

　　在主動安全配置方面,，D-MAX所配備的ABS+EBD及ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),，使行駛中的車輛極大的避免了不穩(wěn)定狀態(tài)的出現(xiàn)。剎車力度的調(diào)校合理,，我們測得空載和負重400公斤狀態(tài)下,，60-0km/h的剎車成績分別為18.15秒和20.51米。另外,，四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力表現(xiàn)不錯,，前、后單側車輪都能通過電子系統(tǒng)幫助車輛脫困,。唯一有些讓人感到不足的地方,，還是它的噪音控制吧。如果D-MAX將噪音控制得更好一些,，或許會有更多的人喜歡“粘”在車里,。（文/圖 汽車之家 王亮，攝/王亮 柳偉）

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