[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  江西五十鈴D-MAX在外觀及內(nèi)飾上留給了我們比較深刻的印象，并且在安全性及人性化配置方面也有了一些新的突破,，這些我們都已經(jīng)在靜態(tài)的實(shí)拍文章里為大家展示了,。那么它在動(dòng)態(tài)及性能方面的表現(xiàn)如何呢？今天我們就來(lái)從加速,、剎車,、四驅(qū)等性能方面為大家介紹。

　　與上次實(shí)拍車型一樣,，本次我們的測(cè)試車型仍為江西五十鈴D-MAX 2.5T四驅(qū) 自動(dòng)超豪華型4JK1（以下簡(jiǎn)稱D-MAX）,。本篇文章我們就不再對(duì)它做刻意的描述了，如果想了解它的靜態(tài)表現(xiàn)情況,，您可以點(diǎn)擊這里,。那么，下面我們就從D-MAX的日常試駕感受開始吧,。

■ 日常駕駛感受

　　如此飽滿大氣的外形,，勢(shì)必會(huì)勾起人們開上它去跑跑的沖動(dòng)。相比國(guó)內(nèi)大多數(shù)普通的手動(dòng)擋皮卡來(lái)說(shuō),，搭配自動(dòng)擋的D-MAX車型在整個(gè)的駕駛過(guò)程都要輕松許多,。測(cè)試車型的整備質(zhì)量達(dá)到了2噸，這款2.5T的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)即便驅(qū)動(dòng)這樣一個(gè)龐大的身軀,，也是絲毫不成問(wèn)題的,。

　　D-MAX的油門響應(yīng)非常迅速，輕點(diǎn)油門,，轉(zhuǎn)速就會(huì)迅速超過(guò)1500rpm,。其動(dòng)力的輸出比較平順，整體的加速過(guò)程會(huì)感覺到有源源不斷的動(dòng)力跟進(jìn),。雖然不如澳版D-MAX身上搭載的那款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁,，不過(guò)整體上講，搭配2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的D-MAX在國(guó)內(nèi)皮卡車型中也是完全夠用的,。它還配備了機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，轉(zhuǎn)向力度適中，指向比較明確,，操控起來(lái)隨性自如,。

　　噪音方面，雖然D-MAX比國(guó)內(nèi)大多數(shù)柴油皮卡車型的表現(xiàn)要稍微好一點(diǎn),，但是較其貼近家庭化的定位而言,，這點(diǎn)確實(shí)拖了它的后腿,。主動(dòng)安全配置方面,，ABS+EBD和ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)配備的也很到位,。在高速行車狀態(tài)或惡略天氣的情況下，可對(duì)駕駛員及乘客起到良好的保障作用,。

　　D-MAX采用的這種前雙橫臂,，后整體橋式（5片鋼板）的懸架結(jié)構(gòu),，也是國(guó)內(nèi)大多數(shù)皮卡車型的基本配備。鋼板彈簧能夠承載較重的貨物，不過(guò)在舒適性方面還是不夠理想。車輛在鋪裝道路上行駛時(shí)問(wèn)題不大，即使是減速帶或一些瑣碎的石子也是可以過(guò)濾掉的,。而在通過(guò)一些坎坷路段時(shí),，后排的顛簸和彈跳感還是比較明顯的。

■ 性能測(cè)試

　　本次測(cè)試的江西五十鈴D-MAX四驅(qū)版車型帶有ABS+EBD及ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。因此我們將對(duì)其進(jìn)行加速,、剎車,、四驅(qū)系統(tǒng)及油耗的測(cè)試。我們?cè)谧錾逃密嚨臏y(cè)試時(shí),，將其加速測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負(fù)重加速兩種情況,，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。

　　而在剎車距離測(cè)試方面，我們的測(cè)試基準(zhǔn)速度范圍為60-0km/h,，同樣也分為空載和負(fù)重兩種情況。值得注意的是，出于安全方面的考慮,，我們僅會(huì)對(duì)配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進(jìn)行該項(xiàng)目的測(cè)試,，而沒有配備ABS系統(tǒng)的車輛就不再進(jìn)行剎車測(cè)試了,。D-MAX是全系標(biāo)配ABS+EBD的,，非常不錯(cuò)。

關(guān)于測(cè)試時(shí)車輛負(fù)重情況的說(shuō)明：

　　在商用車測(cè)試上,，由于目前國(guó)內(nèi)幾乎所有的皮卡車型都標(biāo)定最大載重質(zhì)量為480公斤左右,，為了方便計(jì)算，所以我們選擇為所有測(cè)試車輛統(tǒng)一加400公斤的負(fù)重,。

● 加速測(cè)試

〖空載狀態(tài)測(cè)試〗

　　經(jīng)過(guò)幾次嘗試后，我們將D-MAX的起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右,。隨著剎車踏板的迅速抬起，車輛前沖的動(dòng)力會(huì)立即產(chǎn)生,。起步時(shí)候的G值超過(guò)了0.6g,，并且在前半段提速過(guò)程還是可以的,，而當(dāng)時(shí)速超過(guò)50km/h后加速能力就稍微減退了,。最終我們測(cè)得的D-MAX空載0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?4.65秒，而其0-60km/h速度段的空載加速成績(jī)?yōu)?.67秒,。

【載重400公斤測(cè)試】

　　載重400公斤后的D-MAX在起步時(shí)仍舊會(huì)感受到較為明顯的動(dòng)力輸出，不過(guò)在持續(xù)性上比空載狀態(tài)下要稍短一些,，尤其是在中后程上。這也影響到了它負(fù)重狀態(tài)下0-60km/h的加速成績(jī),。最終我們測(cè)得它0-60km/h負(fù)重狀態(tài)下的加速成績(jī)?yōu)?.32秒,，比空載時(shí)同速度段的加速成績(jī)要慢了0.65秒。

● 剎車測(cè)試

〖空載狀態(tài)測(cè)試〗

【載重400公斤測(cè)試】

　　在剎車測(cè)試方面,，無(wú)論是空載還是負(fù)重狀態(tài)下，D-MAX的剎車曲線都是比較平滑的,。前懸架的支撐能力表現(xiàn)不錯(cuò)，車輛在全力剎車狀態(tài)下,，沒有產(chǎn)生較明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。最終空載狀態(tài)下60-0km/h的剎車距離為18.15米,，而載重400公斤后60-0km/h的剎車距離為20.51米。

● 油耗測(cè)試

　　在整個(gè)的油耗測(cè)試的過(guò)程中,，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%,，測(cè)試的平均時(shí)速為32km/h，耗時(shí)3小時(shí)55分,。在全程僅司機(jī)一人的車輛載客情況下,，總共行駛了123公里,，共消耗柴油9.49L,，換算下來(lái)百公里的平均油耗約7.7L,。

● 四驅(qū)測(cè)試

　　D-MAX采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，使其在車身強(qiáng)度及越野能力上的表現(xiàn)比較突出,。不過(guò)，其四驅(qū)結(jié)構(gòu)并不是很復(fù)雜,，從動(dòng)力分配情況看，它屬于分時(shí)四驅(qū),。中央差速器結(jié)構(gòu)為開放式差速器,，并帶有扭矩放大擋。

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　　將四驅(qū)系統(tǒng)切換至4L（低速四驅(qū)）后,，我們首先嘗試架空D-MAX的兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪。動(dòng)力輸出后,，架空的車輪開始運(yùn)轉(zhuǎn),，不過(guò)初期的電子系統(tǒng)制動(dòng)效果不明顯。而隨著輪速差的逐漸上升,，電子系統(tǒng)逐漸發(fā)力，緊接著帶有附著力的后輪胎產(chǎn)生打滑,，并使D-MAX完成脫困,。無(wú)獨(dú)有偶，我們將兩個(gè)后輪和一個(gè)前輪架空,，來(lái)驗(yàn)證它在單側(cè)前輪有附著力情況下的脫困能力,，答案也是肯定的。

山路駕駛

　　我們將D-MAX開進(jìn)山路區(qū)域,，來(lái)測(cè)試它的越野能力,。它的接近角和離去角分別為25°和21°，在通過(guò)一些起伏路面時(shí)一般不會(huì)產(chǎn)生影響,。另外205mm的最小離地間隙也保證了它良好的通過(guò)性,。245mm寬胎的抓地能力還是不錯(cuò)的，加之柴油機(jī)爆發(fā)的扭矩輸出令人滿意,，使其在爬坡能力方面的表現(xiàn)也是比較穩(wěn)定的,。

● 編輯總結(jié)

　　D-MAX在公路行駛時(shí)駕駛起來(lái)非常輕松,，并且在山路區(qū)域時(shí)，其越野能力的表現(xiàn)也是比較讓人滿意的,。2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋手自一體變速箱的組合,，使其在動(dòng)力的輸出上表現(xiàn)良好，在國(guó)內(nèi)皮卡車型中基本處于較高的水準(zhǔn),。經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試,，它在空載狀態(tài)下,，0-60km/h和0-100km/h的加速成績(jī)分別為5.77秒和14.65秒，負(fù)重400公斤狀態(tài)下,，0-60km/h的加速成績(jī)?yōu)?.32秒,。

　　在主動(dòng)安全配置方面，D-MAX所配備的ABS+EBD及ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),，使行駛中的車輛極大的避免了不穩(wěn)定狀態(tài)的出現(xiàn),。剎車力度的調(diào)校合理，我們測(cè)得空載和負(fù)重400公斤狀態(tài)下,，60-0km/h的剎車成績(jī)分別為18.15秒和20.51米,。另外，四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力表現(xiàn)不錯(cuò),，前,、后單側(cè)車輪都能通過(guò)電子系統(tǒng)幫助車輛脫困。唯一有些讓人感到不足的地方,，還是它的噪音控制吧,。如果D-MAX將噪音控制得更好一些，或許會(huì)有更多的人喜歡“粘”在車?yán)�,。（�?圖 汽車之家 王亮,，攝/王亮 柳偉）

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