● 動(dòng)力輸出平緩，不像渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)
眾泰Z500全系搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)高低配發(fā)動(dòng)機(jī)稍有不同,。入門級(jí)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自眾泰自主研發(fā),，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為TN4G15T，最大輸出功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為200牛·米/2000-4400rpm；中高配車型的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自沈陽(yáng)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠,，代號(hào)4A91T，最大功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm,，峰值扭矩為195?！っ?2000-4400rpm。
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出并沒(méi)有非常明顯的渦輪特征,，由于動(dòng)力輸出比較弱,，給人感覺(jué)還是挺線性的，沒(méi)有突兀的渦輪介入感,。
日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本控制在2000rpm左右,，太低會(huì)有明顯拖擋的感覺(jué)。如果保持轉(zhuǎn)速在1500rpm時(shí),，動(dòng)力表現(xiàn)非常一般,，尤其是在低速遇到緩坡時(shí)，會(huì)感覺(jué)動(dòng)力明顯不足,，這時(shí)需要降低一個(gè)擋位,。
在中高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比較高,。我們實(shí)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)在120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到3200rpm了,，后續(xù)動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)不足。80km/h巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也在2200轉(zhuǎn)左右,。
Z500的手動(dòng)擋換擋行程比較短，擋位并不算非常清晰，所以對(duì)車輛還不是非常熟悉時(shí),，掛擋會(huì)有些猶豫。離合器踏板的力度比較均勻,，離合點(diǎn)比較低,，并且離合點(diǎn)非常清晰，比較好控制,?？傮w來(lái)說(shuō)，Z500的換擋感受還算不錯(cuò),，不輸合資車型,。
Z500采用電子助力轉(zhuǎn)向，助力比較明顯,，轉(zhuǎn)向力度偏輕,，即使是原地打方向，也絲毫不會(huì)感覺(jué)吃力,。隨著車速提高,，轉(zhuǎn)向力度也稍稍變沉，不過(guò)個(gè)人感覺(jué)還是有些輕,。
前麥弗遜后扭力梁懸架,，Z500的底盤設(shè)定偏向舒適風(fēng)格，即便是過(guò)比較高的減速帶,，車速也不用降到非常低,，車?yán)锍丝筒粫?huì)感覺(jué)非常硬的沖撞感，這是它的優(yōu)點(diǎn),。不過(guò)在過(guò)碎石路時(shí)感受就沒(méi)那么好了,，Z500的路感非常清晰，路面的小石子都可以清晰的傳遞到車內(nèi),，乘客可以直接感受到地面變化,。
底盤整體調(diào)校還是非常不錯(cuò)的，尤其是高速行駛時(shí)底盤的表現(xiàn)比較整,，稍快一點(diǎn)并線會(huì)感覺(jué)底盤的反應(yīng)比較快,，只是轉(zhuǎn)向稍有些不太敏感，高速行駛時(shí)有一定曠量,，所以在高速行駛時(shí)變線會(huì)讓人有些擔(dān)心,，不過(guò)底盤表現(xiàn)還算不錯(cuò)的。
● 操控體驗(yàn)
在穿樁時(shí),，車身側(cè)傾比較明顯,，駕駛時(shí)也有同樣的感受，在連續(xù)變線時(shí)車尾的反應(yīng)有一點(diǎn)慢半拍，懸架支撐也稍有些不足,，不過(guò)是相對(duì)的,，這個(gè)價(jià)位的車型要求很好的操控有點(diǎn)強(qiáng)人所難了。
轉(zhuǎn)向有一定的曠量,，所以比較難做到非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,，在穿樁時(shí)還好，因?yàn)樗俣缺３肿?，每一個(gè)樁筒之間的距離是一定的,，所以按照一個(gè)節(jié)奏做動(dòng)作就可以了。
穿樁表現(xiàn)并不算非常狼狽,，而且對(duì)于10萬(wàn)元以下的車型來(lái)說(shuō),，這樣的操控表現(xiàn)算是比較正常的，所以應(yīng)該說(shuō)基本滿意,。
