[汽車之家 性能測(cè)試] 這是一款誕生于日產(chǎn)C平臺(tái)上的城市SUV,,曾經(jīng)的對(duì)手是豐田RAV4和本田CR-V等為數(shù)不多的城市SUV,它就是奇駿,。如今,,在新平臺(tái)(CMF)上開發(fā)的新一代產(chǎn)品已經(jīng)上市,這也預(yù)示著那款老產(chǎn)品的退役,。不過,,經(jīng)過雙方的談判,鄭州日產(chǎn)將其“返聘”,,并保持了原先的供應(yīng)商和制造標(biāo)準(zhǔn),,推出了一款名為MX6的城市SUV,這也是東風(fēng)風(fēng)度品牌的首款面向家用消費(fèi)者的產(chǎn)品,。
東風(fēng)風(fēng)行,、東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)風(fēng)度,三個(gè)子品牌各有側(cè)重點(diǎn),,可以簡(jiǎn)單的理解為風(fēng)行主打MPV,,風(fēng)神主打轎車,風(fēng)度主打皮卡和SUV,。不過自風(fēng)度品牌發(fā)布以來,,品牌內(nèi)的產(chǎn)品比較單一,基本都是皮卡,,對(duì)于大多數(shù)家庭來說皮卡顯然不是首選,,該品牌急于需要一款家用SUV,于是將老款奇駿換標(biāo),,成為了東風(fēng)風(fēng)度第一款SUV,。
在與工程師的攀談中我們得知,,由于MX6急于上市,所以留給他們的開發(fā)時(shí)間只有一年左右,,所以并沒有對(duì)它進(jìn)行太多的改變,,研發(fā)方向主要是融入東風(fēng)風(fēng)格的設(shè)計(jì),同時(shí)他們發(fā)現(xiàn)老款2.0L奇駿配置太低,,所以提升配置也成為了一項(xiàng)重要工作,。
準(zhǔn)確的說,MX6是在2010款奇駿的造型和基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)的,,僅僅是對(duì)車頭和車尾的一些小細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改,,視覺感受更硬朗一些。工程師也表示,,他們?cè)獠粍?dòng)的引入老奇駿的目的不僅僅是換標(biāo)生產(chǎn)這么簡(jiǎn)單,,他們更看重這個(gè)產(chǎn)品的平臺(tái),日后會(huì)在同平臺(tái)上進(jìn)行自主車型的研發(fā)和設(shè)計(jì),。
內(nèi)飾:設(shè)計(jì)不變 配置提升
置身車內(nèi),,如果擋住車標(biāo)或許即便是老奇駿車主也很難找到什么不同。一切設(shè)計(jì)都沒有變,,我們特別注意了裝配工藝和塑料件的做工,,確實(shí)沒有什么瑕疵,還是很不錯(cuò)的,,依舊是合資品牌的平均水平,。
在內(nèi)部配置方面,MX6的兩款高配車型帶有導(dǎo)航,,導(dǎo)航與之前奇駿的不同,,是后期自行采購(gòu)的,我們?cè)谝恍┢渌放栖囆蜕弦惨娺^,,不過好在使用起來沒有問題,,不論畫面的細(xì)膩程度,還是操作流暢度都是能令人滿意的,。同時(shí),,這兩款帶有導(dǎo)航的車型還配有全景倒車影像,并且?guī)в星昂?探頭雷達(dá),,能為日常泊車提供不少便利,。
MX6儲(chǔ)物空間實(shí)用性非常高,中控臺(tái)上帶有三個(gè)儲(chǔ)物盒,,拿取物品都很方便,。值得一提的是中控臺(tái)兩側(cè)的杯架,首先是位置合適,,伸手可得,,其次是杯架帶有空調(diào)出風(fēng)口,,冬天能給水保溫,夏天能起到給水降溫的作用,,雖然功效不一定有那么明顯,,但多少還是有些用處的。
高配置確實(shí)是MX6的賣點(diǎn)之一,,全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào),,空調(diào)旋鈕手感上乘,。除此以外,,還增添了直接式胎壓監(jiān)測(cè),為了提升舒適性,,兩款高配車型前排座椅具有加熱功能,,北方的冬天是相當(dāng)實(shí)用的。
乘坐空間:
MX6軸距2630mm,,我們身高175cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間為四指,,保持座椅位置不動(dòng),后排腿部空間為一拳兩指,,頭部空間比較局促,,總的來說空間并不是非常充裕,如果之前對(duì)這臺(tái)車不了解,,那么會(huì)比預(yù)期的要小一些,。
前排座椅舒適性高,很軟和,,而且有一定的包裹性,,后排座椅舒適性稍顯遜色,乘坐過的人普遍反映填充偏硬,,舒適度不如前排座椅,。
MX6副駕駛座椅背部的儲(chǔ)物袋進(jìn)行了改進(jìn),在原先的基礎(chǔ)之上有增加了兩個(gè)小袋子,,雖然動(dòng)作并不大,,但使用起來還是挺方便的。后排杯架為伸縮設(shè)計(jì),,比較人性化的是同樣設(shè)計(jì)有出風(fēng)口,。
后備廂比較規(guī)整,地板離地高度較小,,在搬運(yùn)大件重物時(shí)會(huì)相對(duì)省力一些,。后排座椅可按照4/6的比例放倒,只不過全部放倒后地板并不水平,,帶有一個(gè)較高的凸起,。
與老奇駿找差別:
基本的體驗(yàn)內(nèi)容就是這些,,如果您對(duì)老奇駿有關(guān)注的話那么一定對(duì)MX6也不會(huì)陌生。在與工程師的交談中,,他非常坦誠(chéng)的告訴我們:MX6完全按照日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn),,為了保證質(zhì)量和穩(wěn)定性,部件的供應(yīng)商都沒有進(jìn)行更換,。他還表示如果不信就找臺(tái)奇駿來比比,,于是我真的這么做了。
經(jīng)過詳細(xì)的對(duì)比,,我們發(fā)現(xiàn)MX6確實(shí)沒有更換零部件,,在車身、內(nèi)飾和底盤方面可以說都沒有任何的偷工減料和標(biāo)準(zhǔn)下降,,可以說這是一次挫敗感非常強(qiáng)的找碴游戲,。不過對(duì)于消費(fèi)者來說這種做法是值得肯定的,起碼能保證這是一臺(tái)能踏實(shí)放心使用的產(chǎn)品,。
動(dòng)力系統(tǒng):
MX6只提供2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自日產(chǎn),代號(hào)MR20DE,,之前同樣搭載在老款奇駿之上,,能貢獻(xiàn)144馬力的最大功率和198牛·米的最大扭矩,。至于變速箱,,可選擇6擋手動(dòng)或者CVT變速箱。
坐在駕駛席上將發(fā)動(dòng)機(jī)喚醒,,靜謐平穩(wěn),,在方向盤上察覺不到任何的振動(dòng)。至于動(dòng)力而言,,這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱有著極佳的平順性,,提供線性的動(dòng)力供應(yīng),這點(diǎn)是無可厚非的,。不過這套動(dòng)力系統(tǒng)在低速時(shí)會(huì)顯得有些遲滯,,這種遲滯和低迷期發(fā)生在起步和40公里/小時(shí)以前,此時(shí)很難有凌厲的表現(xiàn),,除非硬生生的加大油門深度飆高轉(zhuǎn)速,,這種感覺不是很從容。
一旦速度得到提升低迷期便結(jié)束,,動(dòng)力的表現(xiàn)變有所好轉(zhuǎn),,40-80公里/小時(shí)的速度區(qū)間加速的感受就比較積極了,響應(yīng)也更為快速,。不過變速箱的設(shè)定著重考慮舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性,,在D擋下它對(duì)于“降擋”并不敏感,,經(jīng)常需要有油門深度催逼其作出動(dòng)作。在測(cè)試中我試圖尋找到一個(gè)能獲得最佳駕駛感受的方法,,手動(dòng)模式是個(gè)行之有效的手段,。這臺(tái)CVT變速箱可模擬出6個(gè)擋位,在手動(dòng)模式下?lián)跷汇暯泳o密,,加速感變得直接不少,,如果您是一個(gè)對(duì)于動(dòng)力有要求的人,可以時(shí)常使用下手動(dòng)模式
MX6的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還比較扎實(shí),,不是大多日系車那種輕柔的感覺,,有一定的回饋力,車頭的指向性還算準(zhǔn)確,,不過就一款城市SUV而言我們并不能對(duì)它有過高的要求,。懸架調(diào)校偏向舒適,,對(duì)于顛簸的過濾還是相當(dāng)?shù)轿坏�,,即便是�?xì)碎的振動(dòng)也能很好的得到處理,相比競(jìng)品來說有一定的厚重感,。
0-100公里/小時(shí)加速:
變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速在2500rpm左右,,如果采用兩驅(qū)模式加速,起步初期會(huì)有小幅的打滑,,采用四驅(qū)模式時(shí)加速更為果斷,。急加速中轉(zhuǎn)速會(huì)保持在紅線,以保證最大功率的釋放,,正如前面所說的,,動(dòng)力系統(tǒng)中段爆發(fā)比較到位,由于自身的儲(chǔ)備有限,,后期則顯得比較平穩(wěn),。
100-0公里/小時(shí)制動(dòng):
剎車時(shí)最大的特點(diǎn)是剎車踏板彈腳感非常明顯,而且力度很大,,從曲線來看初段剎車力較大,,g值下探到-1g以下,多次制動(dòng)的成績(jī)還算穩(wěn)定,,最終得到42.19米的剎車距離,。
油耗測(cè)試:
這臺(tái)測(cè)試車才下線10幾天還沒有出磨合期,油耗中我們行駛了144.6公里,,最終消耗燃油13.97升,,測(cè)得平均油耗為9.7升/百公里。由于發(fā)動(dòng)機(jī)加速初段相對(duì)遲緩,,所以一旦行駛緩慢,,在經(jīng)常需要起步的路段上油耗上升的勢(shì)頭是非常強(qiáng)勁的,,所以還是需要一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣,如果出了磨合期,,油耗或許會(huì)略有下降,,但空間不大。
噪音測(cè)試:
在噪音測(cè)試中,,從數(shù)值來看略高于我們認(rèn)定的推薦值,,不過從實(shí)際感受來說噪音并不算很惱人,主要來源是風(fēng)噪,,發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械噪音并不是很明顯,。
四驅(qū)測(cè)試:
MX6四驅(qū)車型采用適時(shí)四驅(qū)的形式,采用多片離合器為中央差速機(jī)構(gòu),,前后軸均為開放式差速器,,唯一的遺憾是不帶有電子限滑。我們針對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試,。
首先是前后軸動(dòng)力分配測(cè)試,,MX6是前驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)品,所以主要考驗(yàn)其向后軸動(dòng)力傳輸?shù)哪芰�,。將前輪置于開放滑輪組上,,四驅(qū)模式選擇AUTO,當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑后經(jīng)過短時(shí)間的反應(yīng),,連通了后軸,,車輛得以脫困。
接下來是交叉軸測(cè)試,,我們嘗試了AUTO和4WD LOCK兩種模式,但由于不帶有電子限滑,,動(dòng)力被白白浪費(fèi)掉,,無法在這種難度較大的測(cè)試中脫困。
總結(jié):
首先就產(chǎn)品而言,,我們認(rèn)為MX6有如下優(yōu)勢(shì):有著合資品牌的技術(shù)背景,,并且所有的供應(yīng)商、生產(chǎn)線,、品控和制造標(biāo)準(zhǔn)都沒有變,,原封不動(dòng)的將老奇駿“返聘”,所以產(chǎn)品的做工和技術(shù)成熟度都是值得認(rèn)可的,。另外,,高配置也是MX6的賣點(diǎn),除兩款低配車型以外,均標(biāo)配了可全部開啟的全景天窗,,這在同級(jí)別中是不常見的,,采光和通風(fēng)效果非常好。目前我們得知的售價(jià)區(qū)間是13-17萬,,即便是不考慮日后的優(yōu)惠,,指導(dǎo)價(jià)也是比較實(shí)惠的,用較低的價(jià)格購(gòu)得一款完全合資水準(zhǔn)的SUV,,理性的想想應(yīng)該說還是值得的,。
拋開產(chǎn)品論品牌和發(fā)展,這是東風(fēng)風(fēng)度首款SUV,,坦白的說也是首款面向大眾家庭的產(chǎn)品,,拿來主義雖然保持了日產(chǎn)的供應(yīng)商和工藝水平,但對(duì)這個(gè)品牌的第一款車型來說或許并不是什么太好的事情,。不過官方也表示,,第一款車型直接引入老奇駿換標(biāo)也是有目的的,主要是為了拿到平臺(tái),,日后將在這個(gè)成熟平臺(tái)上開發(fā)自己的新產(chǎn)品,,我們也拭目以待。(文/圖 汽車之家 張可)
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