[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 就在昨天,，比亞迪公布首款混合動(dòng)力中型SUV“唐”的預(yù)售價(jià)。雖然30萬(wàn)元的起售價(jià)跟早先報(bào)道預(yù)估的一樣,，但最高60萬(wàn)元的“極速版”預(yù)售價(jià)卻嚇倒了不少人。不過(guò),，如果我們單看30萬(wàn)元這個(gè)數(shù)字,，算上各種地方補(bǔ)貼之后,，消費(fèi)者僅需花一臺(tái)合資緊湊型SUV的錢就可得到它。對(duì),，和秦一樣,，“補(bǔ)貼”也是“唐”的一大誘人利器！ (本次體驗(yàn)車型為試裝車,，而非最終量產(chǎn)車型,。)
除此以外，官方宣稱唐的0-100km/h加速成績(jī)時(shí)間縮短在5秒以內(nèi),，百公里油耗還能控制在2L以內(nèi),，很逆天的成績(jī)，很期待對(duì)他的測(cè)試,。今天,，先給大家奉上試駕文章，針對(duì)其整體車品質(zhì),，以及短暫試駕感受聊一聊解饞,，更多的產(chǎn)品測(cè)試內(nèi)容，日后等測(cè)試車到了再給大家解惑,。
● 什么是542科技,？
“542科技”中的“5”指的是車輛0-100km/h加速時(shí)間在5s以內(nèi)；“4”指的是搭載電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng),；“2”指的是百公里油耗在2L以內(nèi),。理想總是美好的，但現(xiàn)實(shí)真的是這樣嗎,？日后有機(jī)會(huì)我們會(huì)實(shí)測(cè)驗(yàn)證,。
● 如何實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速5秒內(nèi)以及超低油耗？
比亞迪唐搭載了一套比亞迪官方稱之為“三擎雙?！钡膭?dòng)力系統(tǒng),。從字面上的定義來(lái)分析，“三擎”指的是三個(gè)動(dòng)力來(lái)源,；“雙?！敝傅氖撬謩e可以在混合動(dòng)力以及純電動(dòng)模式下行駛,，兩種模式可以自由地切換。綜觀目前的汽車技術(shù),，“雙?！奔夹g(shù)并不罕見(jiàn)，現(xiàn)在很多混合動(dòng)力車型都擁有這種技術(shù),?！叭妗钡幕旌蟿?dòng)力結(jié)構(gòu)不多見(jiàn)，之前長(zhǎng)城也曾經(jīng)展示過(guò)相關(guān)的技術(shù),，但沒(méi)有量產(chǎn)，比亞迪唐算是走在了前列,，唐也是自主品牌量產(chǎn)車中首個(gè)采用該技術(shù)的車型,。
言外之意，“三擎”將會(huì)是比亞迪唐的一大亮點(diǎn),。實(shí)際上,，它的三個(gè)動(dòng)力源來(lái)自于兩套動(dòng)力系統(tǒng)。一是其自主研發(fā)的2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速濕式雙離合變速箱組成的常規(guī)汽油動(dòng)力系統(tǒng),。談到這臺(tái)2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī),，相信大家已相當(dāng)熟悉了，其代號(hào)為“BYD487ZQA”,，早前該發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)應(yīng)用于比亞迪S7之上,，擁有最大功率205馬力（151kW）/5500rpm，最大扭矩為320?！っ?1750-4500rpm,。與該發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是代號(hào)為“6HDT45”的6速濕式雙離合變速箱。與比亞迪S7所采用的6速濕式雙離合變速箱不同的是,，比亞迪唐這臺(tái)6HDT45雙離合變速箱是專門為混合動(dòng)力車型設(shè)計(jì)的,，它與前橋電機(jī)整合在一起，讓2.0TI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與前橋電機(jī)能疊加作用于車輛的前軸,。據(jù)介紹,，該6速雙離合變速箱可以承受的最大扭矩是450N·m，換擋時(shí)間為0.2秒,。
懸架系統(tǒng)方面,，比亞迪唐沿用了S6/S7的前后麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)。由于唐比起S6/S7多了兩個(gè)電機(jī)以及一個(gè)電池組,，整車前后配重有了一定變化,，懸架調(diào)校上也應(yīng)該會(huì)作出相應(yīng)的調(diào)整。
另一套則是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng),，它由兩套分別放置在前后軸的電機(jī)組成,，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大功率是150馬力,，最大扭矩是250牛·米,。事實(shí)上,，比亞迪唐的前橋動(dòng)力系統(tǒng)和比亞迪秦在整體結(jié)構(gòu)上是比較相似的，均是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+雙離合變速箱,。不過(guò),，兩者的前橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及雙離合變速箱參數(shù)上有所區(qū)別,。而且為了實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式,，唐的后橋上還額外配置了一個(gè)與前橋電機(jī)參數(shù)完全相同的后橋電機(jī)。
由此可見(jiàn),，不論在何種狀態(tài)下行駛,，比亞迪唐都處于四驅(qū)模式的狀下。不過(guò),，與傳統(tǒng)意義的四驅(qū)車型相比,，它并沒(méi)有中央差速器、分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸,。由于前后軸均采用了采用了開(kāi)放式差速器,，所以其通過(guò)性（如遇上泥濘車輪打滑）取決于ESP系統(tǒng)的性能。由于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試環(huán)境所限,，我們無(wú)法對(duì)唐的四驅(qū)性能進(jìn)行測(cè)試,，其真實(shí)性能我們也只有等到拿到試駕車后進(jìn)行過(guò)相關(guān)測(cè)試才能見(jiàn)分曉。
最后說(shuō)說(shuō)動(dòng)力電池方面的內(nèi)容,。比亞迪唐的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池,。和特斯拉MODEL S采用的鈷酸鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度低一些,，但在安全性和使用壽命上均有一定的優(yōu)勢(shì),。比亞迪唐的磷酸鐵鋰電池容量為18.4kWh，比秦的16kWh要稍大,，純電動(dòng)行駛里程最高可達(dá)80km,。
● 真實(shí)體驗(yàn)如何，真的那么快嗎,？
在怠速模式下面,，比亞迪唐的2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，并且同時(shí)為電池包充電,，因此坐在車內(nèi)的我能夠聽(tīng)到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,。既然是加速測(cè)試，那么把駕駛模式切換到動(dòng)力最強(qiáng)輸出狀態(tài)是必需的,。于是,，我把擋把后方的“Mode”旋鈕扭至SPORT模式,，按下HEV按鈕。此時(shí),，車上一共有兩人,。另外需要提醒的是，試駕車輛配備的是尺寸為235/55 R18的米其林Latitude Tour HP輪胎,。
掛入D擋并抬開(kāi)剎車,，同時(shí)一腳把油門踏板踩到底。起步瞬間,，比亞迪唐的四條輪胎出現(xiàn)了輕微的打滑,，但很快就恢復(fù)了抓地力，隨后車身像離弦的箭一樣向前彈射了出去,，突如其來(lái)的加速迅猛感給人的感覺(jué)相當(dāng)棒,。
隨著速度的提升，6速雙離合變速箱也在積極地完成升擋動(dòng)作,。官方公布其換擋時(shí)間是0.2秒，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看換擋速度確實(shí)是比較快,，起碼比我之前試駕過(guò)的速銳要明顯快了很多,。不過(guò)，我認(rèn)為它仍然有很大的提升及優(yōu)化空間,，比如動(dòng)力輸出可以更平滑一點(diǎn),。
在急加速起步后，緊接著就是緊急剎車,。與加速性能相比,，我認(rèn)為比亞迪唐在這方面的表現(xiàn)就沒(méi)那么出彩了。首先,，剎車踏板的回饋力不是很強(qiáng),，也不夠線性。其次,，前懸架的壓縮明顯,，整個(gè)車身姿態(tài)向前傾得比較夸張，手握方向盤的我心里缺點(diǎn)踏實(shí)感,。
由于廠方只安排了直線急加速及緊急剎車兩個(gè)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)項(xiàng)目,，因此比亞迪唐的詳細(xì)駕駛體驗(yàn)感受需要等到后續(xù)的廠方試駕活動(dòng)或者我們拿到測(cè)試車才見(jiàn)分曉。
