[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在昨天，比亞迪公布首款混合動力中型SUV“唐”的預(yù)售價,。雖然30萬元的起售價跟早先報道預(yù)估的一樣,，但最高60萬元的“極速版”預(yù)售價卻嚇倒了不少人。不過,，如果我們單看30萬元這個數(shù)字,，算上各種地方補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者僅需花一臺合資緊湊型SUV的錢就可得到它,。對,，和秦一樣，“補(bǔ)貼”也是“唐”的一大誘人利器,！ (本次體驗(yàn)車型為試裝車,，而非最終量產(chǎn)車型。)

　　除此以外,，官方宣稱唐的0-100km/h加速成績時間縮短在5秒以內(nèi),，百公里油耗還能控制在2L以內(nèi)，很逆天的成績,，很期待對他的測試,。今天，先給大家奉上試駕文章,，針對其整體車品質(zhì),，以及短暫試駕感受聊一聊解饞，更多的產(chǎn)品測試內(nèi)容，日后等測試車到了再給大家解惑,。

● 什么是542科技,？

　　“542科技”中的“5”指的是車輛0-100km/h加速時間在5s以內(nèi)；“4”指的是搭載電動四驅(qū)系統(tǒng),；“2”指的是百公里油耗在2L以內(nèi),。理想總是美好的，但現(xiàn)實(shí)真的是這樣嗎,？日后有機(jī)會我們會實(shí)測驗(yàn)證,。

● 如何實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速5秒內(nèi)以及超低油耗？

　　比亞迪唐搭載了一套比亞迪官方稱之為“三擎雙�,！钡膭恿ο到y(tǒng),。從字面上的定義來分析，“三擎”指的是三個動力來源,；“雙�,！敝傅氖撬�分別可以在混合動力以及純電動模式下行駛，兩種模式可以自由地切換,。綜觀目前的汽車技術(shù),，“雙模”技術(shù)并不罕見,，現(xiàn)在很多混合動力車型都擁有這種技術(shù),。“三擎”的混合動力結(jié)構(gòu)不多見,，之前長城也曾經(jīng)展示過相關(guān)的技術(shù),，但沒有量產(chǎn)，比亞迪唐算是走在了前列,，唐也是自主品牌量產(chǎn)車中首個采用該技術(shù)的車型,。

　　言外之意，“三擎”將會是比亞迪唐的一大亮點(diǎn),。實(shí)際上,，它的三個動力源來自于兩套動力系統(tǒng)。一是其自主研發(fā)的2.0TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)與6速濕式雙離合變速箱組成的常規(guī)汽油動力系統(tǒng),。談到這臺2.0TI發(fā)動機(jī),，相信大家已相當(dāng)熟悉了，其代號為“BYD487ZQA”,，早前該發(fā)動機(jī)就已經(jīng)應(yīng)用于比亞迪S7之上,，擁有最大功率205馬力（151kW）/5500rpm，最大扭矩為320�,！っ�/1750-4500rpm,。與該發(fā)動機(jī)搭配的是代號為“6HDT45”的6速濕式雙離合變速箱,。與比亞迪S7所采用的6速濕式雙離合變速箱不同的是，比亞迪唐這臺6HDT45雙離合變速箱是專門為混合動力車型設(shè)計的,，它與前橋電機(jī)整合在一起,，讓2.0TI汽油發(fā)動機(jī)與前橋電機(jī)能疊加作用于車輛的前軸。據(jù)介紹,，該6速雙離合變速箱可以承受的最大扭矩是450N·m,，換擋時間為0.2秒。

　　懸架系統(tǒng)方面,，比亞迪唐沿用了S6/S7的前后麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu),。由于唐比起S6/S7多了兩個電機(jī)以及一個電池組，整車前后配重有了一定變化,，懸架調(diào)校上也應(yīng)該會作出相應(yīng)的調(diào)整,。

　　另一套則是電動動力系統(tǒng)，它由兩套分別放置在前后軸的電機(jī)組成,，每臺電動機(jī)的最大功率是150馬力,，最大扭矩是250牛·米,。事實(shí)上,，比亞迪唐的前橋動力系統(tǒng)和比亞迪秦在整體結(jié)構(gòu)上是比較相似的,，均是汽油發(fā)動機(jī)+電機(jī)+雙離合變速箱。不過,，兩者的前橋驅(qū)動系統(tǒng)在發(fā)動機(jī),、電機(jī)以及雙離合變速箱參數(shù)上有所區(qū)別。而且為了實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式,，唐的后橋上還額外配置了一個與前橋電機(jī)參數(shù)完全相同的后橋電機(jī),。

　　由此可見，不論在何種狀態(tài)下行駛,，比亞迪唐都處于四驅(qū)模式的狀下,。不過,，與傳統(tǒng)意義的四驅(qū)車型相比，它并沒有中央差速器,、分動箱和傳動軸。由于前后軸均采用了采用了開放式差速器,，所以其通過性（如遇上泥濘車輪打滑）取決于ESP系統(tǒng)的性能,。由于現(xiàn)場測試環(huán)境所限,，我們無法對唐的四驅(qū)性能進(jìn)行測試，其真實(shí)性能我們也只有等到拿到試駕車后進(jìn)行過相關(guān)測試才能見分曉,。

　　最后說說動力電池方面的內(nèi)容,。比亞迪唐的動力電池為磷酸鐵鋰電池。和特斯拉MODEL S采用的鈷酸鋰電池相比,，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度低一些,，但在安全性和使用壽命上均有一定的優(yōu)勢。比亞迪唐的磷酸鐵鋰電池容量為18.4kWh,，比秦的16kWh要稍大,，純電動行駛里程最高可達(dá)80km。

● 真實(shí)體驗(yàn)如何,，真的那么快嗎？

　　在怠速模式下面,，比亞迪唐的2.0TI發(fā)動機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài),，并且同時為電池包充電，因此坐在車內(nèi)的我能夠聽到輕微的發(fā)動機(jī)噪音,。既然是加速測試,，那么把駕駛模式切換到動力最強(qiáng)輸出狀態(tài)是必需的。于是,，我把擋把后方的“Mode”旋鈕扭至SPORT模式,，按下HEV按鈕。此時,，車上一共有兩人,。另外需要提醒的是，試駕車輛配備的是尺寸為235/55 R18的米其林Latitude Tour HP輪胎,。

　　掛入D擋并抬開剎車,，同時一腳把油門踏板踩到底。起步瞬間,，比亞迪唐的四條輪胎出現(xiàn)了輕微的打滑,，但很快就恢復(fù)了抓地力，隨后車身像離弦的箭一樣向前彈射了出去,，突如其來的加速迅猛感給人的感覺相當(dāng)棒,。

　　隨著速度的提升，6速雙離合變速箱也在積極地完成升擋動作,。官方公布其換擋時間是0.2秒,，從實(shí)際體驗(yàn)來看換擋速度確實(shí)是比較快,，起碼比我之前試駕過的速銳要明顯快了很多。不過,，我認(rèn)為它仍然有很大的提升及優(yōu)化空間,，比如動力輸出可以更平滑一點(diǎn)。

　　在急加速起步后,，緊接著就是緊急剎車,。與加速性能相比，我認(rèn)為比亞迪唐在這方面的表現(xiàn)就沒那么出彩了,。首先,，剎車踏板的回饋力不是很強(qiáng)，也不夠線性,。其次,，前懸架的壓縮明顯，整個車身姿態(tài)向前傾得比較夸張,，手握方向盤的我心里缺點(diǎn)踏實(shí)感,。

　　由于廠方只安排了直線急加速及緊急剎車兩個動態(tài)體驗(yàn)項目，因此比亞迪唐的詳細(xì)駕駛體驗(yàn)感受需要等到后續(xù)的廠方試駕活動或者我們拿到測試車才見分曉,。