很難不喜歡
有些車,，你看一眼就會(huì)喜歡,，更不要提坐在它的駕駛艙里了,。野馬的坐姿并不低,，感覺跟普通的轎車差不多,。實(shí)際上,，人眼處的水平位置大概要比轎車略低一點(diǎn),。長(zhǎng)車頭的設(shè)計(jì)讓駕駛員處于車身中間偏后一點(diǎn)的地方,，眼前寬大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋會(huì)給人一點(diǎn)壓力,。它有兩張寬大舒適的前排座椅,，真皮包裹的，這在國(guó)內(nèi)是標(biāo)配,。真皮方向盤握上去也很棒,，里面的填充物有一定厚度，比較軟,。
按下START ENGINE按鈕時(shí),，我多少有些失望：沒有“刷表”，轉(zhuǎn)速表只是很隨意的從0上升到怠速,；也沒有隆隆的排氣聲,，只有發(fā)動(dòng)機(jī)的一聲低吼，很短暫,，不張揚(yáng),。如果背對(duì)著它，這聲音甚至不會(huì)讓你回頭,，因?yàn)槟愫芸赡軟]有覺察到這是一輛跑車,。
第六代野馬提供了豐富的駕駛模式選項(xiàng)，還會(huì)根據(jù)擋位的變化而變化,，在D擋時(shí),，有“正常”,、“運(yùn)動(dòng)+”,、“賽道”和“雪/濕”，在S擋時(shí)多了“運(yùn)動(dòng)”，取消了“正?！焙汀把?濕”模式,。同時(shí)，方向盤助力也有3擋可以調(diào)節(jié),，分為“正?！薄ⅰ斑\(yùn)動(dòng)”和“舒適”,。一上來,，先按照自己的喜好把車設(shè)置好，還沒開,，這興奮勁兒就起來了,。
管他三七二十一，直接“運(yùn)動(dòng)+”模式,！方向盤助力也調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”,，換句話說就是，咱們先運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng),。至于為何不直接開“賽道”模式,，因?yàn)槟菢?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">ESC關(guān)閉的指示燈會(huì)亮起（后來我試了一下，此時(shí)ESC是處于半關(guān)閉狀態(tài),，失控時(shí)依舊會(huì)介入）,，第一次上手野馬，又是在不熟悉的山路,，我覺得還是穩(wěn)妥一點(diǎn)的好,。
剛開始先緩踩，感覺油門并不竄,，整個(gè)車穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)?。在到達(dá)山路之前，我們軋過了幾個(gè)井蓋,，懸架硬是硬,，“當(dāng)、當(dāng)”兩下處理特別干脆,，車身沒有多余的跳動(dòng),，不過車?yán)锊⒉皇呛茴?，沖擊被過濾掉一半,。我是剛吃過飯，顛這么幾下也沒什么感覺,，頓時(shí)心生好感,。
加速吧！深踩油門,，握緊方向盤,，做好“扭屁股”的準(zhǔn)備,。不過，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)好像沒睡醒,，期待中的沖勁兒并沒有到來,。看看時(shí)速表,，上升得一點(diǎn)也不慢,，可就是少了猛然推起來的那一下子，加速的持續(xù)能力倒是很強(qiáng),，這就是野馬嗎,？
我想來想去，“問題”也許出在輪胎上,。國(guó)內(nèi)的2.3T車型標(biāo)配了前后255mm寬的倍耐力P ZERO輪胎,，這么大的尺寸，對(duì)于300馬力出頭的小馬駒來說,，似乎有些“過于穩(wěn)妥”了,。也許是它們剝奪了一些野馬的野性，還給它的是更加穩(wěn)定的操控感,。
我不服氣,。撥動(dòng)換擋撥片，在S擋下切入手動(dòng)模式,，此時(shí)變速箱會(huì)一直處于手動(dòng)模式,，并且當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6500rpm紅線時(shí)也只是限制動(dòng)力輸出，而不會(huì)自動(dòng)升擋,。加速逼近彎道,，重踩剎車，標(biāo)配的前4活塞大尺寸卡鉗提供了非常沉穩(wěn)的腳感,。打轉(zhuǎn)向殺入彎中,，野馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯然充分照顧了日常駕駛，在中間位置不小的角度上都并不靈敏,，不過一旦超過一定角度,，轉(zhuǎn)向立刻變得神經(jīng)質(zhì)起來，車頭的響應(yīng)也從略笨重的感覺轉(zhuǎn)而變?yōu)橄`活,。接近彎心,，頂起油門，車尾閃現(xiàn)一絲躁動(dòng),，不過隨即輪胎便重新抓緊了地面,，四輪獨(dú)立懸架對(duì)野馬抓地能力的幫助著實(shí)不小。在出彎前，我便狠下心給到全油門,，超過1.6噸的車身在輕微的左右晃動(dòng),，好似在挑逗我，卻又像是在極力迎合我,。整個(gè)過程中ESC燈都沒有閃耀,，帶著一絲不確定，我順利通過了彎道,。
野馬的表現(xiàn)無疑是驚艷的,，在一次次的嘗試中，我一直在加快車速,，但它始終可以對(duì)抗強(qiáng)大的橫向加速度,，又總是用車身不確定的晃動(dòng)來“挑釁”，這種樂趣是微妙的,，讓人總想嘗試,，讓人很難不喜歡它。最終,，在這條狹窄的山路中,，我敗下陣來，它的極限讓人琢磨不定,，我覺得還是不要去挑戰(zhàn)的好,。如果有機(jī)會(huì)能在賽道上一試身手，那是最好,，這“匹”野馬一定比前輩們更適合那里,。
在山道體驗(yàn)中，唯一讓我感到郁悶的,，是野馬的變速箱,。這臺(tái)6AT變速箱的響應(yīng)速度和換擋速度讓人著急，手動(dòng)模式下,，我需要打好提前量才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不在紅線斷油,。如果在自動(dòng)模式下，想要加速超車時(shí),，踩下油門之后變速箱要大約半秒鐘的時(shí)間才能換好擋位,，它的水平充其量比一般的家用轎車強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)。如果福特后期能夠引入手動(dòng)變速箱的車型,，那才最好,。
在試駕的間隙，我?guī)е●R駒去跑了一次加速,，也測(cè)試了剎車,。由于時(shí)間和場(chǎng)地的限制，這次我只是做了簡(jiǎn)單的0-100km/h加速測(cè)試,，和100-0km/h剎車測(cè)試,，并且，我只有很少的幾次嘗試機(jī)會(huì),，也許并沒有發(fā)揮出野馬的極限,。所以，下面的成績(jī)就不進(jìn)入汽車之家評(píng)測(cè)中心了,，權(quán)當(dāng)它們是做詳細(xì)測(cè)試之前的開胃菜吧,。
如果使用賽道模式，起步時(shí)ESC依舊會(huì)限制車輪打滑（雖然ESC關(guān)閉指示燈亮起了,，但那應(yīng)該是一個(gè)介于完全開啟和完全關(guān)閉之間的限制模式）,，所以跑不出最好成績(jī)。5.84秒的最好成績(jī)是在完全關(guān)閉ESC的情況下測(cè)出的,，起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000rpm,，松開剎車后，后輪會(huì)毫無節(jié)制的打滑,，拉起一陣白煙,，劃出很長(zhǎng)的車輪印，把整個(gè)1擋都浪費(fèi)掉,。因此必須加以控制,，我在約2200rpm時(shí)松開剎車，沒有聽到胎響,，野馬平穩(wěn)沖出,。看曲線才發(fā)現(xiàn),，它竟跑出超過1g的加速度,，可實(shí)際感受并沒有那么強(qiáng)，也許是因?yàn)榧铀俣壬仙袀€(gè)過程,，并不是彈射出去,，這與中途加速時(shí)我的感覺吻合：感受不快，實(shí)際很快,。這次我沒有時(shí)間嘗試更多的模式,，沒發(fā)現(xiàn)野馬有彈射起步程序，不過即便按照這個(gè)成績(jī)來看,，它的0-100km/h加速水平也比3.6L的“大黃蜂”（2011款 3.6L 傳奇性能版,，實(shí)測(cè)7.41秒）要強(qiáng)多了。
4條P ZERO輪胎的抓地力毋庸置疑,，野馬在剎車測(cè)試中表現(xiàn)出不錯(cuò)的水平,。還記得我們之前測(cè)試過的第五代野馬的Shelby GT500嗎,？它的剎車成績(jī)僅為40.72米。今天的第六代野馬表現(xiàn)出的剎車能力才是它應(yīng)該有的水平,。
