此次試駕的發(fā)現(xiàn)神行搭配的是2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機,最大功率240馬力/5000rpm,,最大扭矩340牛·米/1750rpm,與之匹配的則是來自ZF采埃孚的9速手自一體變速箱,。海外市場,你還可以選擇2.2T柴油發(fā)動機,,匹配也是9速手自一體變速箱。
這套動力系統(tǒng)并不陌生,發(fā)動機和變速箱都和極光完全一致,。這臺橫置9擋變速箱,,從它的齒比設(shè)置來看,,9個擋位只是設(shè)置了更多的超速檔(5擋之后全是超速擋),,使齒比更寬泛,。對于日常加速,,前5個擋位齒比也完全夠用了,。
冰島的兩天中,,市區(qū)擁堵的路況基本沒有出現(xiàn)過,,在大部分時間都是巡航的狀態(tài)下,,我也很難對這臺變速箱的平順性做出客觀的評價。不過發(fā)現(xiàn)神行的油門調(diào)校和變速箱邏輯卻有點不夠善解人意,,最主要的問題在于,,D擋下變速箱總是傾向于早早升上最高擋,而當你緩踩油門想讓車輛平穩(wěn)加速,,變速箱卻并不會靈活的匹配合適的擋位,,因此光靠著發(fā)動機低扭完全無法提供你所需要的動力,。當你繼續(xù)踩下油門踏板想獲得足夠的扭矩,變速箱卻又會突然猛降數(shù)擋,,然后用一個頓挫和突兀的推背感來回應你,,這樣的情況在上坡的路段會更明顯,。
手動模式下,,這個問題能得到不少緩解,,變速箱對于撥片的指令執(zhí)行得很堅決,速度也挑不出毛病,,只是擋位數(shù)太多,,如果需要從巡航狀態(tài)迅速切換到急加速的話,撥片操作過于繁瑣,還是直接油門到底來得干脆。不過有一點讓我比較不解的是,,S擋的換擋邏輯:深踩油門還是會主動降擋,,但是無論你在哪個轉(zhuǎn)速下收油,它都不會自動升擋,,基本可以等同于手動模式,。
當然,這臺2.0T發(fā)動機的動力還是相當充沛的,,扭矩爆發(fā)得很早,,340牛·米的扭矩在1750rpm時就能全數(shù)爆發(fā),,官方給出的0-100km/h加速時間為8.2秒,,比極光略慢一些,但是日常駕駛,,動力已經(jīng)足夠用了,。只要你將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上,發(fā)動機總能有求必應,,扭矩輸出也源源不絕,,符合這級別車型的動力水準,。
轉(zhuǎn)向調(diào)校對于SUV來說是相當運動的,中間位置沒有太多虛位,,轉(zhuǎn)向總是有點繃著勁兒的感覺,,在高速上讓人感覺很沉穩(wěn),彎道中,,也能讓你更精準的控制車頭的指向,。不過,在你需要在直路上微調(diào)方向的時候,,總顯得不夠順滑。
需要說明的是,,為應付冰島復雜的地貌和路況,,我們試駕的發(fā)現(xiàn)神行都換上了雪地專用的釘胎,走在柏油路面上,,細碎的顛簸會比較明顯,。懸架系統(tǒng)也經(jīng)過了改進,全新設(shè)計的多連桿后懸架,,不僅質(zhì)量更輕,,而且空間結(jié)構(gòu)也更合理,為第三排乘客留出了額外的空間,。整體看,,發(fā)現(xiàn)神行的懸架系統(tǒng),調(diào)校很平衡,,韌勁好,,行程也恰如其分,公路行駛給人扎實且運動的感覺,,而且對于顛簸的過濾也不會過于生硬,。只不過,相比同級別車型,,它的舒適性表現(xiàn)并不突出,。