此次試駕的發(fā)現(xiàn)神行搭配的是2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率240馬力/5000rpm,，最大扭矩340牛·米/1750rpm,，與之匹配的則是來自ZF采埃孚的9速手自一體變速箱,。海外市場(chǎng)，你還可以選擇2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配也是9速手自一體變速箱,。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都和極光完全一致,。這臺(tái)橫置9擋變速箱,，從它的齒比設(shè)置來看，9個(gè)擋位只是設(shè)置了更多的超速檔（5擋之后全是超速擋）,，使齒比更寬泛,。對(duì)于日常加速,，前5個(gè)擋位齒比也完全夠用了。

　　冰島的兩天中,，市區(qū)擁堵的路況基本沒有出現(xiàn)過,，在大部分時(shí)間都是巡航的狀態(tài)下，我也很難對(duì)這臺(tái)變速箱的平順性做出客觀的評(píng)價(jià),。不過發(fā)現(xiàn)神行的油門調(diào)校和變速箱邏輯卻有點(diǎn)不夠善解人意,，最主要的問題在于，D擋下變速箱總是傾向于早早升上最高擋,，而當(dāng)你緩踩油門想讓車輛平穩(wěn)加速,，變速箱卻并不會(huì)靈活的匹配合適的擋位，因此光靠著發(fā)動(dòng)機(jī)低扭完全無法提供你所需要的動(dòng)力,。當(dāng)你繼續(xù)踩下油門踏板想獲得足夠的扭矩,，變速箱卻又會(huì)突然猛降數(shù)擋,，然后用一個(gè)頓挫和突兀的推背感來回應(yīng)你,，這樣的情況在上坡的路段會(huì)更明顯。

　　手動(dòng)模式下,，這個(gè)問題能得到不少緩解,，變速箱對(duì)于撥片的指令執(zhí)行得很堅(jiān)決，速度也挑不出毛病,，只是擋位數(shù)太多,，如果需要從巡航狀態(tài)迅速切換到急加速的話，撥片操作過于繁瑣,，還是直接油門到底來得干脆,。不過有一點(diǎn)讓我比較不解的是，S擋的換擋邏輯：深踩油門還是會(huì)主動(dòng)降擋,，但是無論你在哪個(gè)轉(zhuǎn)速下收油,，它都不會(huì)自動(dòng)升擋，基本可以等同于手動(dòng)模式,。

　　當(dāng)然,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是相當(dāng)充沛的，扭矩爆發(fā)得很早,，340�,！っ椎呐ぞ卦�1750rpm時(shí)就能全數(shù)爆發(fā)，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.2秒,，比極光略慢一些,，但是日常駕駛，動(dòng)力已經(jīng)足夠用了,。只要你將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上,，發(fā)動(dòng)機(jī)總能有求必應(yīng),，扭矩輸出也源源不絕，符合這級(jí)別車型的動(dòng)力水準(zhǔn),。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校對(duì)于SUV來說是相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的,，中間位置沒有太多虛位，轉(zhuǎn)向總是有點(diǎn)繃著勁兒的感覺,，在高速上讓人感覺很沉穩(wěn),，彎道中，也能讓你更精準(zhǔn)的控制車頭的指向,。不過,，在你需要在直路上微調(diào)方向的時(shí)候，總顯得不夠順滑,。

　　需要說明的是,，為應(yīng)付冰島復(fù)雜的地貌和路況，我們?cè)囻{的發(fā)現(xiàn)神行都換上了雪地專用的釘胎,，走在柏油路面上，細(xì)碎的顛簸會(huì)比較明顯,。懸架系統(tǒng)也經(jīng)過了改進(jìn),，全新設(shè)計(jì)的多連桿后懸架，不僅質(zhì)量更輕,，而且空間結(jié)構(gòu)也更合理,，為第三排乘客留出了額外的空間。整體看,，發(fā)現(xiàn)神行的懸架系統(tǒng),，調(diào)校很平衡，韌勁好,，行程也恰如其分,，公路行駛給人扎實(shí)且運(yùn)動(dòng)的感覺，而且對(duì)于顛簸的過濾也不會(huì)過于生硬,。只不過,，相比同級(jí)別車型，它的舒適性表現(xiàn)并不突出,。