[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試] 大家好,，我是汽車之家評(píng)測(cè)編輯羅浩，這回再次輪到我給各位講講昂科威的使用感受,。在本期中你將會(huì)看到關(guān)于這款車的幾個(gè)高科技配置的日常使用情況,。

　　在第一期開(kāi)篇文章中我就和大家聊過(guò)，這款車的整體配置確實(shí)非常高,，28T車型除了最低配的精英型之外,，另外三款都帶自動(dòng)泊車、并線輔助,、車道偏離預(yù)警,、主動(dòng)剎車和自適應(yīng)巡航等主動(dòng)安全配置，那么在日常行駛中這些配置究竟是否方便實(shí)用,？這是我想搞清楚的問(wèn)題,。

車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）

　　目前市面上的車道輔助系統(tǒng)大概有兩種，一種是只能給出提示，無(wú)法干預(yù)操作,，更先進(jìn)的不僅能提示,，還能主動(dòng)糾正駕駛者的方向。昂科威上這套系統(tǒng)屬于后者,。車速在80km/h至180km/h這個(gè)區(qū)間時(shí),，風(fēng)擋前面的攝像頭會(huì)探測(cè)兩側(cè)的車道線，當(dāng)車輛行駛軌跡出現(xiàn)偏差,，且駕駛員沒(méi)有及時(shí)糾正的話,，系統(tǒng)就會(huì)給方向盤(pán)施加一個(gè)很輕微的力，幫助車輛回到車道線以內(nèi),。如果你正常并線,，打轉(zhuǎn)向燈的話，系統(tǒng)就不會(huì)工作,。

　　在實(shí)際使用中,，我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)工作起來(lái)非常輕柔，施加的力度讓人感覺(jué)并不像是刻意的,，更像是壓到了傾斜的路面,，車輛很輕微的往線里拐，以至于偶爾來(lái)這么一下我真以為是路不平,。為了測(cè)試它的效果我特意雙手松開(kāi)方向盤(pán)體驗(yàn)一下,，大家平時(shí)不要模仿。

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　　當(dāng)然這套系統(tǒng)并不沒(méi)有智能到讓你保持在車道中央行駛,，如果你不去扶方向盤(pán)的話，車輛會(huì)在車道里左右拐幾次,，然后系統(tǒng)就自動(dòng)解除了,。

側(cè)面盲區(qū)報(bào)警系統(tǒng)（SBZA）

　　并線輔助大家應(yīng)該很常見(jiàn)了，外后視鏡上有一個(gè)小汽車碰撞的圖案,，平時(shí)如果兩側(cè)后方有車輛靠近時(shí),，外后視鏡指示燈會(huì)亮，此時(shí)打轉(zhuǎn)向燈的話,，指示燈就會(huì)連續(xù)閃爍幾下,，提醒駕駛員注意。據(jù)我觀察,，只有后車距離本車超過(guò)大約一個(gè)車身的距離，指示燈才會(huì)熄滅,。

 
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自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

　　開(kāi)啟巡航功能后，探測(cè)器會(huì)檢測(cè)本車與前車的車距，如果前方有慢車,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)減速,，維持與前車相同的速度，甚至可以完全停車,，當(dāng)前方無(wú)車或前車開(kāi)始加速時(shí),，本車就會(huì)自動(dòng)加速恢復(fù)到之前預(yù)設(shè)的巡航速度。

　　在開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能后,，駕駛者可設(shè)置三種跟車距離,。我發(fā)現(xiàn)實(shí)際上這個(gè)并不是嚴(yán)格意義上以距離來(lái)劃分的，更確切的說(shuō)是與前車間隔的時(shí)間,，也就是說(shuō)車速快的話,，距離就會(huì)適當(dāng)拉長(zhǎng)，車速慢的話就會(huì)相對(duì)接近一些,，保證留出足夠的反應(yīng)時(shí)間。

　　這套系統(tǒng)的最低起始限速非常低,，車速在25km/h就可以啟動(dòng)了,，這就提高了它的使用率,。前車慢慢減速直至停止,，本車確實(shí)也能完全停住，這個(gè)功能很強(qiáng)大，只不過(guò)停住的那一瞬間制動(dòng)力稍微大了一點(diǎn),，可能會(huì)稍微影響舒適性,。不過(guò)當(dāng)前車起步走掉之后，本車并不會(huì)跟著起步,，儀表板上會(huì)給出圖標(biāo)閃爍,，并且發(fā)出警示音,，提示駕駛者前面沒(méi)車了,，駕駛者需要踩一下油門(mén)踏板,，車輛才會(huì)重新開(kāi)始加速,，回到之前的限速行駛。

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　　另外需要注意的是這套系統(tǒng)也不是萬(wàn)能的,，如果有車輛忽然加塞進(jìn)來(lái)或者前面有自行車和行人的話，它就識(shí)別不出來(lái),，也不會(huì)減速,。所以在密集的城市環(huán)境中還是小心為妙。