[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試] 大家好，我是汽車之家評(píng)測(cè)編輯羅浩,，這回再次輪到我給各位講講昂科威的使用感受。在本期中你將會(huì)看到關(guān)于這款車的幾個(gè)高科技配置的日常使用情況,。

　　在第一期開篇文章中我就和大家聊過,，這款車的整體配置確實(shí)非常高,，28T車型除了最低配的精英型之外,，另外三款都帶自動(dòng)泊車、并線輔助,、車道偏離預(yù)警,、主動(dòng)剎車和自適應(yīng)巡航等主動(dòng)安全配置，那么在日常行駛中這些配置究竟是否方便實(shí)用,？這是我想搞清楚的問題。

車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）

　　目前市面上的車道輔助系統(tǒng)大概有兩種,，一種是只能給出提示,，無法干預(yù)操作，更先進(jìn)的不僅能提示,，還能主動(dòng)糾正駕駛者的方向,。昂科威上這套系統(tǒng)屬于后者。車速在80km/h至180km/h這個(gè)區(qū)間時(shí),，風(fēng)擋前面的攝像頭會(huì)探測(cè)兩側(cè)的車道線,，當(dāng)車輛行駛軌跡出現(xiàn)偏差，且駕駛員沒有及時(shí)糾正的話,，系統(tǒng)就會(huì)給方向盤施加一個(gè)很輕微的力,，幫助車輛回到車道線以內(nèi)。如果你正常并線,，打轉(zhuǎn)向燈的話,，系統(tǒng)就不會(huì)工作。

　　在實(shí)際使用中,，我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)工作起來非常輕柔,，施加的力度讓人感覺并不像是刻意的，更像是壓到了傾斜的路面,，車輛很輕微的往線里拐,，以至于偶爾來這么一下我真以為是路不平,。為了測(cè)試它的效果我特意雙手松開方向盤體驗(yàn)一下，大家平時(shí)不要模仿,。

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　　當(dāng)然這套系統(tǒng)并不沒有智能到讓你保持在車道中央行駛，如果你不去扶方向盤的話,，車輛會(huì)在車道里左右拐幾次,，然后系統(tǒng)就自動(dòng)解除了。

側(cè)面盲區(qū)報(bào)警系統(tǒng)（SBZA）

　　并線輔助大家應(yīng)該很常見了,，外后視鏡上有一個(gè)小汽車碰撞的圖案,，平時(shí)如果兩側(cè)后方有車輛靠近時(shí)，外后視鏡指示燈會(huì)亮,，此時(shí)打轉(zhuǎn)向燈的話,，指示燈就會(huì)連續(xù)閃爍幾下，提醒駕駛員注意,。據(jù)我觀察,，只有后車距離本車超過大約一個(gè)車身的距離，指示燈才會(huì)熄滅,。

 
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自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

　　開啟巡航功能后，探測(cè)器會(huì)檢測(cè)本車與前車的車距,，如果前方有慢車,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)減速，維持與前車相同的速度,，甚至可以完全停車,，當(dāng)前方無車或前車開始加速時(shí)，本車就會(huì)自動(dòng)加速恢復(fù)到之前預(yù)設(shè)的巡航速度,。

　　在開啟自適應(yīng)巡航功能后,，駕駛者可設(shè)置三種跟車距離。我發(fā)現(xiàn)實(shí)際上這個(gè)并不是嚴(yán)格意義上以距離來劃分的,，更確切的說是與前車間隔的時(shí)間,，也就是說車速快的話，距離就會(huì)適當(dāng)拉長(zhǎng),，車速慢的話就會(huì)相對(duì)接近一些,，保證留出足夠的反應(yīng)時(shí)間。

　　這套系統(tǒng)的最低起始限速非常低,，車速在25km/h就可以啟動(dòng)了,，這就提高了它的使用率。前車慢慢減速直至停止，本車確實(shí)也能完全停住,，這個(gè)功能很強(qiáng)大,，只不過停住的那一瞬間制動(dòng)力稍微大了一點(diǎn)，可能會(huì)稍微影響舒適性,。不過當(dāng)前車起步走掉之后,，本車并不會(huì)跟著起步，儀表板上會(huì)給出圖標(biāo)閃爍,，并且發(fā)出警示音,，提示駕駛者前面沒車了，駕駛者需要踩一下油門踏板,，車輛才會(huì)重新開始加速,，回到之前的限速行駛。

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　　另外需要注意的是這套系統(tǒng)也不是萬能的,，如果有車輛忽然加塞進(jìn)來或者前面有自行車和行人的話，它就識(shí)別不出來,，也不會(huì)減速,。所以在密集的城市環(huán)境中還是小心為妙。