趕緊進入試駕環(huán)節(jié)！坐進車內(nèi)，踩離合、點火,、掛擋，首先這臺變速箱手感讓我很喜歡,，擋位清晰,，換擋行程較短,，換擋機構(gòu)增加了限位裝置,，因此游隙小,，擋把不會亂晃,，不過吸入感什么的不要太奢求,，能做到現(xiàn)在這樣已經(jīng)令人滿意。離合器的操作也很便利,，踏板力度輕,，結(jié)合點和行程適中,，開著不累，操作起來毫無難度,。駕駛了一整天,，起步從來沒熄火過，適合新手朋友們,。
實際駕駛印證了發(fā)動機的設(shè)計特點——低轉(zhuǎn)速扭矩出眾,，剛過1500rpm便開始發(fā)力，繼續(xù)爬升到1800rpm之后,，這顆小渦輪進入全速狀態(tài),，你會聽到渦輪發(fā)出的“嘶嘶”聲，同時動力進一步增強,，底氣十足,。城市駕駛中甚至可以不到2000rpm就升擋，哪怕只有1000rpm出頭,，發(fā)動機依然使得上勁,，應(yīng)付日常起步?jīng)]問題。另外它的油門調(diào)校也很積極,，前半段靈敏,，整輛車非常輕快。
轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升,，動力不斷增強,，152馬力對于一輛緊湊型來說絕對充裕，然而你應(yīng)該有個理性的預(yù)期,，不能指望追求什么感官刺激,。超過3000rpm再往上拉高，爆發(fā)力不再像之前低轉(zhuǎn)速區(qū)間那么明顯,，而是保持一個相對穩(wěn)定的扭矩輸出平臺,。
如果你嘗試深踩油門，可能會略感失望,。動力響應(yīng)都集中在油門前半段行程上,，后半段行程變化幅度不大，把油門踩到底,，似乎和踩一半沒什么區(qū)別,。這是廠家的策略，結(jié)合它的定位,，我認(rèn)為合理,，畢竟大家平時開車很少深踩油門拉高轉(zhuǎn)，可是也有人不喜歡這樣的風(fēng)格,，各有所好吧,，沒有對錯之分,。
艾瑞澤7采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤回饋力度中等偏沉,，轉(zhuǎn)幅大約2.7圈,，精度不敢說高，但車身整體的響應(yīng)夠快,，開起來順手,。懸架并非一味的軟，坐在后排你還是會感覺到來自路面的一些細(xì)碎振動,，不過對于大幅度顛簸的過濾十分到位,，能有效化解沖擊，并且具備一定的韌性,，減振的同時車身沒有多余的晃動,。
隨著車速提升，轉(zhuǎn)向變得更沉,，方向盤中間位置稍微帶一點虛位,，忽略掉駕駛者手上的輕微晃動，讓人不用時刻警惕著修正方向,，減輕長途駕駛的負(fù)擔(dān),，行駛很穩(wěn)定。高速狀態(tài)下,，車輛的表現(xiàn)沒有剛才那么精力旺盛,，但動力儲備足夠，加速超車不成問題,。變速箱掛上第5擋,，100km/h時的轉(zhuǎn)速為2500rpm，我覺得巡航行駛的轉(zhuǎn)速應(yīng)該再低一點,，要是能配上6擋變速箱就完美了,，對于控制噪音和油耗都有益。
顯而易見,，艾瑞澤7 1.5T車型仍然以舒適性為主,。激烈駕駛時它的懸架支撐性略顯不足，犧牲了一部分操控性,，好在底盤相對來還算沉穩(wěn),，車身緊致，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)仍具備較好的可控性,，駕駛質(zhì)感不錯,。當(dāng)然即便如此，也別想著追求樂趣了,，它不是用來做運動的,。
