[汽車之家 專業(yè)評測] 3月16日標(biāo)致408 1.2T車型正式上市了，我看了下新聞文章下面大家對這款車型的評論,，褒貶不一,，有人很期待這種小排量增壓發(fā)動機(jī)的到來，而有的朋友更擔(dān)心這臺1.2T的三缸發(fā)動機(jī)的動力會不夠用,。在今天這篇文章中我將會從日常駕駛低扭表現(xiàn)、加速性能這兩方面來分析一下這臺1.2T發(fā)動機(jī)在國產(chǎn)408上到底怎么樣,。
今天試駕的車型為標(biāo)致408 2015款 1.2T 自動豪華版,，售價為15.17萬元。外觀方面依然走的是沉穩(wěn)大氣的路線,，上下分體式前進(jìn)氣格柵采用幾條鍍鉻裝飾橫條,，加寬了橫向視覺效果，LED日間行車燈與17英寸的輪圈是整車非常提氣的地方,。內(nèi)飾與配置上1.2T自動豪華版車型與1.8L自動豪華版完全一致,，遵循了“少即是多”的設(shè)計理念，將ESC,、啟停,、雙區(qū)空調(diào)功能都整合到9.7英寸多媒體系統(tǒng)中，給人留下精致,、簡約的印象,。
● 動力系統(tǒng)
這臺1.2THP三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率136馬力（100千瓦）/5500rpm,，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm,，帶有直列三缸布局,，采用單渦輪單渦管結(jié)構(gòu)，帶有缸內(nèi)直噴,、CVVT連續(xù)可變氣門正時等多項技術(shù),，匹配第三代6速手自一變速箱。據(jù)官方信息透露,，發(fā)動機(jī)重量為90公斤,，比自家的1.6L VTI發(fā)動機(jī)輕了25公斤，內(nèi)部消耗也減少了30%,。
| PSA1.2THP/大眾1.4TSI/福特1.0TEcoBoost | |||
| 車型 | PSA 1.2THP |
大眾1.4TSI （EA211） 低功率版 |
福特1.0T EcoBoost |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 功率（Ps/rpm） | 136/5500 | 131/5000-6000 | 125/6000 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 230/1750-3500 | 225/1500-3500 | 170/1500-4500 |
從數(shù)據(jù)表中可以看出這臺發(fā)動機(jī)的數(shù)值比大眾1.4TSI（EA211）低功率版還高,，看上去真是有一種打遍同級別無對手的感覺，但實(shí)際表現(xiàn)是否真的如賬面數(shù)據(jù)一樣優(yōu)秀,，我們繼續(xù)往下看,。
● 發(fā)動機(jī)是否很抖？
三缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性一直是大家很關(guān)注的問題,，對此我們也拍攝了2段視頻用來觀察408 1.2T發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,，有興趣有流量的朋友可以點(diǎn)擊下面視頻觀看。
◆ 發(fā)動機(jī)本身振動
◆ 車內(nèi)方向盤振動
視頻分為兩個部分，第一段視頻是發(fā)動機(jī)本身的振動,，從畫面中可以看出放在發(fā)動機(jī)罩上的礦泉水有振動,，不過仍然在可接受范圍之內(nèi)；第二段視頻是同一瓶礦泉水放在方向盤上的狀態(tài),，從啟動到怠速,，車內(nèi)只有一下微小的振動，水面幾乎是平靜的,。所以我們可以肯定這臺三缸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)令人滿意,，在合理范圍之內(nèi)。
● 動力如何,？
日常駕駛中這臺標(biāo)致408 1.2T的發(fā)動機(jī)低扭不夠充沛,，尤其是在紅綠燈起步的時候,，即使踩下一半油門車輛也只是慢慢地把速度悠上去,，此時的動力表現(xiàn)用孱弱來形容就很恰當(dāng)，后面的車不是閃大燈就是從兩邊超過,，我能看到那些駕駛員一臉鄙夷的表情,，皺著眉頭,，嘴里細(xì)碎的嘀咕什么。
雖然廠商標(biāo)稱這臺1.2T發(fā)動機(jī)在1750-3500rpm就能產(chǎn)生230?！っ椎姆逯蹬ぞ?，但實(shí)際上必須要等轉(zhuǎn)速超過2500rpm以后動力才會一點(diǎn)點(diǎn)開始釋放，這種感覺不是很好,，真的會讓人有點(diǎn)著急,，我認(rèn)為已經(jīng)影響到了日常使用。
變速箱換擋平順性與換擋速度都能達(dá)到令人滿意的節(jié)奏,，沒有拖沓,，擋位間切換的動作柔和，正常駕駛時基本察覺不到有頓挫,。變速箱換擋邏輯經(jīng)過重新調(diào)整過,，它的換擋時機(jī)比1.6T車型更往后一些，我想這肯定是為了配合這臺1.2T發(fā)動機(jī)的動力輸出特性,。
開啟運(yùn)動模式后,，動力表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，滿足日常使用沒有問題了,，但換擋時機(jī)已經(jīng)被延到3500rpm左右,，這樣下去必然會帶來較高的油耗，所以我的建議是在需要起步或者超車的時候手動降下一擋或者兩擋,。
標(biāo)致408 1.2T依然是前麥弗遜獨(dú)立后扭力梁式非獨(dú)立懸架,，它的表現(xiàn)一如既往的出色，絕大部分的路面顛簸都被吸收掉,，要說不足之處應(yīng)該是懸架對于回彈后的拉伸力度不足,，遇到較大顛簸時車身會有幾次明顯的晃動。
看到這里,，你們肯定會想難道是廠家的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,？當(dāng)時我也是這么想的，因為實(shí)際開起來的表現(xiàn)與1.8L車型相差較大,，根本不像是136馬力,，230牛·米的發(fā)動機(jī)表現(xiàn),。不過現(xiàn)在下結(jié)論還有點(diǎn)早,，我們還沒有進(jìn)行性能測試。