[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  陸風(fēng)X7近期的關(guān)注度特別高,，我想主要原因是因?yàn)樗�頗有爭議的外觀設(shè)計(jì),，不過拋開外觀,，這款車在豪華感方面在同級(jí)別可以說是數(shù)一數(shù)二的,，內(nèi)飾用料和配置絕對夠誠意,。請跟我們一起走進(jìn)這款車,，看看陸風(fēng)X7有哪些打動(dòng)人的地方。

　　陸風(fēng)X7（以下簡稱X7）將會(huì)在6月份實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)并上市,，新車只提供兩款車型,，都采用2.0T+8AT的動(dòng)力配置，高低配的差別應(yīng)該是在配置方面,，我們的測試車是高配車型,。

● 外型設(shè)計(jì)有爭議,，原因你懂的

　　外型設(shè)計(jì)確實(shí)有爭議,，之前的文章已經(jīng)多次介紹，所以這篇文章我們不過多的糾結(jié)在這件事上,。廠家沒有透露X7的車身尺寸數(shù)據(jù),，不過我們還是得到了它的軸距數(shù)據(jù)為2670mm,，比同級(jí)別的陸風(fēng)X5（軸距2660mm）略長一點(diǎn),。

　　盡管沒有車身尺寸數(shù)據(jù)，我們對這款車還是有些體會(huì)的,。車身長度和寬度很難確定,，但X7的車身高度不算高，原因是我的身高是173cm,，X7的高度要略低于我,，所以高度應(yīng)該不超過1700mm。

　　燈光的配置不算低,，近光燈采用的是鹵素?zé)襞菁友b了透鏡,，有自動(dòng)前大燈功能。示廓燈采用LED,，造型很像是日間行車燈,。而真正的日間行車燈位于霧燈下沿的位置，同樣采用LED光源,。

　　全車四周共提供六個(gè)攝像頭,，前后保險(xiǎn)杠各一個(gè)，左右后視鏡各兩個(gè),，其中后視鏡上的攝像頭各有不同作用,，有兩個(gè)專門負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向時(shí)的車側(cè)影像，另外兩個(gè)則跟車頭車尾的兩個(gè)組成攝像頭組,，提供全景影像,。

　　X7有幾款輪圈供選擇，其實(shí)輪圈的造型都比較接近,，區(qū)別主要是涂裝工藝，包括高光電鍍輪圈,、雙色輪圈,、啞光輪圈可以選擇,。輪胎由于瑪吉斯提供，高配車型的輪胎規(guī)格為255/50 R19,。

　　X7車身鈑金噴漆都不錯(cuò),，只是裝配工藝還有些瑕疵,，我們在翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋接縫部位發(fā)現(xiàn)縫隙左右不太對稱,，誤差比較大。另外在車尾,，后備廂蓋的鍍鉻裝飾條也有開膠的情況,。

● 內(nèi)飾用料和做工都比較考究

　　內(nèi)飾整體布局可以看出有借鑒成分,，整體設(shè)計(jì)簡潔沉穩(wěn),，裝飾性的設(shè)計(jì)不多，偏成熟低調(diào)風(fēng)格,，為的是提升內(nèi)飾質(zhì)感和高檔感,，估計(jì)年輕消費(fèi)者可能會(huì)覺得有些偏沉悶了。

　　內(nèi)飾用料非常實(shí)在,，中控臺(tái)和車門內(nèi)側(cè)都采用軟性材質(zhì),，尤其是車門板的用料，采用仿皮材質(zhì),，手感很細(xì)膩,，必須點(diǎn)贊。

　　四輻造型的方向盤粗細(xì)和手感都非常不錯(cuò),，多功能按鍵也非常全,，左側(cè)功能鍵控制音響，右側(cè)控制巡航,，左下的按鍵控制藍(lán)牙,。

　　液晶屏尺寸比較大，分辨率也不算低,，在顯示菜單或者導(dǎo)航時(shí)畫面還是挺細(xì)膩的,，唯一的不足是反光比較明顯。

● 多媒體系統(tǒng)體驗(yàn)

　　超過10英寸的液晶屏幕在豪華車上不算少見,，但對于10多萬元的X7來說比較難得,。從我們使用來看，屏幕反應(yīng)速度尚可,，沒有明顯遲滯,，唯一的問題是屏幕的反光,，尤其是在陽光特別好的時(shí)候，基本上每個(gè)角度都有反光,，屏幕就很難看清楚,。

　　駕駛者在打向左或者向右的轉(zhuǎn)向燈時(shí)，音響系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)暫停,，同時(shí)中央液晶屏開始顯示轉(zhuǎn)向方向后方的實(shí)時(shí)影像,，影像是廣角顯示的，盲區(qū)非常小,，個(gè)人覺得如果養(yǎng)成習(xí)慣,，看實(shí)時(shí)影像有時(shí)會(huì)比看后視鏡更方便。

　　車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)該是X7的一個(gè)亮點(diǎn),，車載多媒體系統(tǒng)可以和駕駛者的手機(jī)連接,，進(jìn)而通過手機(jī)控制車載多媒體系統(tǒng)，或者用車載系統(tǒng)控制手機(jī),。不過由于我們的測試車是試裝車,，這個(gè)系統(tǒng)并沒有調(diào)試好。

　　廠家介紹說調(diào)試好的系統(tǒng)是可以實(shí)現(xiàn)和安卓,、蘋果手機(jī)的互聯(lián),，安卓手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車載多媒體雙向互聯(lián)（可以互相操作），而蘋果手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)單向互聯(lián)（手機(jī)控制多媒體）,。

　　擋把前面和兩側(cè)的按鍵非常多,，功能也非常豐富，不過按鍵多帶來的一個(gè)問題就是剛上手時(shí)會(huì)有些麻煩,，一些最常用的功能比如開啟后備廂,，每次都需要再找一下,。

● 乘坐空間和座椅

　　乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,，作為家用車來說是夠用的。體驗(yàn)者身高173cm,，前排頭部的空間余量是四指,，后排頭部空間余量也是四指，腿部是一拳+四指,。后排座椅的坐姿還算不錯(cuò),。

　　X7座椅的很有些復(fù)古風(fēng)格，設(shè)計(jì)也比較大膽,，我們兩個(gè)評(píng)測編輯對于這種設(shè)計(jì)就沒有達(dá)成一致意見,。張子儀覺得多少有些山寨，而我覺得還不錯(cuò),，跟內(nèi)飾整體風(fēng)格還是挺搭的,。

　　X7的車身看起來比較高大,，但在進(jìn)入車內(nèi)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)設(shè)計(jì)得很低矮，駕駛者要坐進(jìn)去時(shí)時(shí)需要側(cè)身低頭,，不然會(huì)頭會(huì)磕到門框上,。我這么說可能許多人都會(huì)不理解，這是一臺(tái)SUV車型,，怎么可能車身低矮呢,？我其實(shí)也百思不得其解，因?yàn)榇_實(shí)幾次進(jìn)入車內(nèi)時(shí)都磕到頭了,，后來發(fā)現(xiàn),，是因?yàn)檐嚿聿桓撸�再加上底盤離地比較高,，這使得門的整體高度被壓縮,，即便對于身高173cm的我來說，也不算是非常合適的高度,。

　　全景天窗是X7的一個(gè)亮點(diǎn),，天窗采用一整塊玻璃，寬度和長度都非常大,，后面已經(jīng)伸到后排乘客的頭上,，這使得后排乘客也有非常好的視野。

● 后備廂及儲(chǔ)物空間

　　后備廂地板比較平整,，離地高度也不算高,，在放置大型或者比較重的行李的時(shí)候會(huì)比較方便。后排座椅4/6拆分放倒,，座椅靠背放倒后跟后備廂地板并不平齊,，靠背有個(gè)斜坡。

　　儲(chǔ)物空間相當(dāng)豐富,，尤其是前排儲(chǔ)物空間,，包括方向盤左側(cè)的卡槽、中控臺(tái)側(cè)面的網(wǎng)兜,、車頂?shù)难坨R盒,，都比較實(shí)用。后排也有獨(dú)立的杯槽,，門板上也可以放水瓶,，總的來說儲(chǔ)物空間讓人滿意。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　這臺(tái)4G63S4T來自沈陽航天三菱,，最大功率190馬力（140千瓦）/5500rpm,，最大扭矩為250牛·米/2800-4400rpm,，跟陸風(fēng)X5上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是完全一樣的,。我們在X7發(fā)動(dòng)機(jī)艙里看到塔頂上裝配有平衡桿,，支撐桿也采用氣壓支撐，看起來比較高端,。

　　來看看駕駛表現(xiàn),。首先我們這次試駕的感受是，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出方面沒問題,，只是噪音偏大,；發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配問題不小，主要是變速箱換擋時(shí)機(jī)不對,，以及換擋頓挫控制一般,。我們也針對這個(gè)問題問了廠家工程師，得到的答復(fù)是這臺(tái)車還是試裝車階段,，包括發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校,、變速箱調(diào)校等方面都還不是最終版本，尤其是變速箱,，目前的版本比較低,，量產(chǎn)版會(huì)刷TCU（自動(dòng)變速箱控制單元）至7.3版本，那時(shí)變速箱表現(xiàn)要好得多,。

　　這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出偏向中轉(zhuǎn)速,，基本上在2500rpm時(shí)扭矩開始釋放，所以日常駕駛時(shí)時(shí)動(dòng)力感受并不強(qiáng)烈,。渦輪介入比較早,，有些類似吹口哨的聲音，并不是特別好聽,。

　　X7適合那種比較慵懶的駕駛方式,，油門踏板不算沉，輕踩油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢爬升,，然后讓變速箱判斷在合適時(shí)機(jī)換擋,，這樣的駕駛方式會(huì)讓人比較放松，如果駕駛者有太多想法,，變速箱恐怕很難積極配合你,。

　　比如我們嘗試車輛在60km/h穩(wěn)定行駛的狀態(tài)下急加速,，突然的全油門讓變速箱措手不及,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢爬升，直至4000rpm時(shí)變速箱才反應(yīng)過來,，并連降兩擋,，以配合駕駛者的指令，只是這時(shí)距離駕駛者的全油門,，已經(jīng)兩秒鐘過去了,。

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度有些沉,，尤其是在低速行駛需要打較大角度的方向時(shí)，單手打方向會(huì)稍稍有些吃力,，雙手操作時(shí)問題不大,。方向盤比較敏感，轉(zhuǎn)向的曠量非常小,，駕駛時(shí)會(huì)感覺方向比較緊,，好處時(shí)指向性非常好，高速行駛時(shí)給人感覺更有信心,，不足是給人感覺有些緊,，不太放松。

　　X7采用傳統(tǒng)的前麥弗遜式,，后多連桿式懸架系統(tǒng),，其中后懸架下控制臂比較粗壯，并且采用筒簧分離,、減振器傾斜布置的方式,，以達(dá)到提高操控穩(wěn)定性，同時(shí)節(jié)省底盤空間的目的,。X7的懸架跟攬勝極光不太一樣,，盡管極光后懸架也采用多連桿結(jié)構(gòu)，但幾個(gè)連桿的差別還是挺大的,，X7在這個(gè)方面并沒有完全逆向開發(fā),。

　　從我們駕駛來看，可以感覺到X7的底盤很扎實(shí),，比較沉穩(wěn)的感覺,，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，連續(xù)變線時(shí)底盤的反應(yīng)速度也比較快,。懸架的設(shè)定并不是特別軟也不是很硬,，行駛路感很清晰，濾振還非常好,，乘客感覺比較舒服,，駕駛者也不會(huì)覺得懸架特別軟，懸架調(diào)校有一定的高級(jí)感,。

● 加速測試

　　由于變速箱保護(hù),，起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)被控制在較低的轉(zhuǎn)速，即便全油門轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過1800rpm,，不過從g值上可以看到在起步之后約半秒,，加速達(dá)到最大g值。最大g值保持時(shí)間很短，加速g值回落到0.4g左右,。

　　不知道是否因?yàn)樵囇b車的原因,，我們測試時(shí)一擋在不到6000rpm時(shí)就切換至二擋（紅區(qū)在6500rpm），之后在接近6000rpm又升至三擋,，過早的升擋多少會(huì)對加速成績有些影響,。最后的測試成績?yōu)?1.25秒，比陸風(fēng)X5 2.0T車型的11.65秒還要略好,。

● 剎車測試

　　全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)保持在正常水平,，后懸架拉伸并不是特別夸張，這樣可以保證后輪有盡可能多的附著力,。最后的測試成績差強(qiáng)人意,，在緊湊型SUV里只能算是一般水平。

● 油耗測試

　　油耗測試當(dāng)天溫度在15℃左右,，油耗測試共行駛103km,，路面工況以包括城市擁堵路為主，以及一段高速公路,。由于X7的行車電腦只有里程,、油耗等信息，并沒有平均時(shí)速,，所以我們是人工計(jì)算的平均時(shí)速,，平均時(shí)速約為28km/h。

　　測試共消耗汽油10.61L,，計(jì)算得到X7平均油耗約為10.3L/100km,。這樣油耗表現(xiàn)應(yīng)該說還算不錯(cuò)，略低于之前我們測試的陸風(fēng)X5的油耗（11.71L/100km）,。

● 總結(jié)：

　　X7采用的是跟陸風(fēng)X5完全一樣的動(dòng)力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng),，應(yīng)該算是同一平臺(tái)下的不同定位車型。X7的外觀內(nèi)飾進(jìn)行了更為城市化的包裝,，定位也比X5更高,。設(shè)計(jì)方面借鑒了攬勝極光車型，除了整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和線條,，一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也有模仿,。不過不能因?yàn)閄7的借鑒就否定這款車，事實(shí)上我和評(píng)測組的其他同事在試駕過這款車之后,，都對它有非常好的印象,。內(nèi)飾用料相當(dāng)講究，配置也十分豐富,，舒適性和乘坐儲(chǔ)物空間都讓人非常滿意,。

　　這款車還要再有三個(gè)來月才能上市，而我們得到的消息是,，X7的官方指導(dǎo)價(jià)格在15萬元左右,。如果15萬對應(yīng)的是我們試駕的這款高配車型，我個(gè)人感覺還是非常實(shí)在的,，是否符合市場需求,，只有等到六月份上市時(shí)，才能知曉,。

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