針對四驅系統(tǒng)的項目：
除了簡單的道路試駕，主辦在場地中設計了針對四驅系統(tǒng)的幾個測試項目，同時部分項目也找來了兩驅車型進行對比。四驅系統(tǒng)平時將所有動力都傳輸?shù)胶筝S,，以保證運動性,，一旦檢測到車輪打滑變接通前軸,，最多可傳遞50%的動力,。
針對四驅車型有兩個項目,，項目我們并不陌生,，只不過通常是用來測試SUV車型的。首先是交叉軸項目,，道具經(jīng)過特別的設計,，使得接近角和離去角都非常小，以便適應低矮姿態(tài)的總裁,。在交叉軸道具上對向車輪離地發(fā)生打滑,，電子系統(tǒng)接入非常及時，馬上對車輪進行制動,，車輛脫困,。接下來是難度最高的三個開放滑輪組,，通過電子限滑的幫助同樣脫困。在兩個項目中,，第一個感受就是四驅系統(tǒng)反應之快,，車輪才駛上道具四驅系統(tǒng)馬上就開始了前后軸的動力分配，第二個感覺就是電子系統(tǒng)非常利落,，“咔咔咔”就控制住了打滑車輪,。
另一個比較有特點的項目是兩驅與四驅車型的對比,，主要目的是考驗不同驅動形式在穩(wěn)定性上的差別,，當時的具體情況我覺得通過視頻就一目了然了。
內飾：
最后我們簡單的聊聊內飾,，這款四驅車型的內飾與兩驅版本沒區(qū)別,，設計走古典豪華風格，并不強調科技感,，這是與行政級豪華車所不同的,，顯得比較簡潔，與外觀的夸張相比或許是為了找到了平衡,，既然排氣聲浪那么夸張,，那么內飾就收斂點吧,。
在配置方面,，瑪莎拉蒂總裁確實沒有什么特別值得拿出來炫耀的地方，比如不標配座椅加熱,、通風,、換擋撥片、電動后備廂門,、電吸門等等等,。縱觀后排,，如果不進行選裝配置比較基礎,，只有個獨立空調和電動遮陽簾而已，由此也可見,，這臺車的主人并不在乎后排,，也不會甘愿坐在后排。
總結：
首先需要總結的是產品,，且不提這臺3.0T發(fā)動機配合8擋變速箱的加速成績到底如何,，是不是能在數(shù)據(jù)上挑戰(zhàn)對手，量化指標的輸贏僅僅是一方面,，更多的是一種感受,。論駕駛感受,，無疑總裁是最為放蕩不羈，最為火辣釋放的,。僅僅是聲浪上帶給人的感官刺激就足以了,，這點完爆所有對手，它的主人不用在乎是不是正穿著西裝,，不需要刻意掩飾心里的那份激情,。
不過我想大多數(shù)消費者都是理性的，四驅版本總裁售價189.9萬,，如果再進行一些選裝弄不好就突破了200萬,，那么200萬能買什么？奔馳S,、奧迪A8,、寶馬7系、保時捷Panamera,，可選車型太多了,，與這些車相比總裁確實是相對小眾的產品，小眾產品很難用性價比來形容,，在它們的主人看來品牌,、文化、個性或許比價格更重要,，提錢太俗了,。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）