[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于德國人來說豪華車應(yīng)該是奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系那個樣子,，在日本人腦子里雷克薩斯LS才是豪華車應(yīng)有的品質(zhì),，在韓國人的思維里雅科仕無疑是最正統(tǒng)的豪華車，而意大利人所理解的豪華車竟然是這么的與眾不同,，它就是瑪莎拉蒂總裁,。

　　這臺車相比其他豪華車不同的地方在于人群，我想會有人買一臺A8并雇傭一名專業(yè)的司機,，自己踏實的坐在后排享受著安靜,、舒適,、寬敞,。不過我相信他們是被車所束縛住了,，坐在那樣一臺正經(jīng)的行政豪華車里很自然的就會繃臉、不茍言笑,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　而總裁的主人一定不會這樣做,，首先，這臺車并不安靜,，它的聲音夸張，即便是綿柔的正常駕駛車內(nèi)也縈繞著發(fā)動機的聲響,，更不用提車外的效果了,，輕輕松松就能抓住路人的注意力。

　　這臺3.0T V6發(fā)動機聲音類似低吼,，與那些常理上的豪華車截然不同,，總裁使用了夾層側(cè)窗,，車外的噪音被有效隔絕，但發(fā)動機聲音依舊清晰,，我想設(shè)計師有意將聲音保留的,，如果你想要更夸張的聽覺感受，簡單,！請選擇運動模式,，此時排氣旁通閥打開，排氣聲音變得更為囂張,，尤其高轉(zhuǎn)速下洪亮的聲音會穿透耳膜。

　　這沁人心脾的聲音來自一臺3.0T發(fā)動機,，發(fā)動機共6個汽缸呈60度夾角排列，最大功率409馬力(301千瓦)/5500rpm,，峰值扭矩達到550�,！っ�/1750-5000rpm，比目前在售的兩驅(qū)3.0T車型動力調(diào)校的更為激進,，從數(shù)據(jù)來看已經(jīng)超于了奔馳,、寶馬和奧迪的V6發(fā)動機，直逼對手的V8發(fā)動機,，官方給出的加速時間為4.9秒,。

　　不過不用緊張，雖然它有著令人滿意的聲響,，但普通模式下感覺還是比較沉穩(wěn)的,，它的油門和剎車都很容易掌握，不用進行特別適應(yīng),，性格也比較溫順,，8AT變速箱的換擋品質(zhì)無可挑剔，基本上察覺不到間隙,，只是粗獷的排氣給了人兇猛的錯覺和足夠的感染力,，說實話還是挺容易亢奮起來的。不過有一點必須想明白,，這排氣聲讓開車的人極度亢奮,，聲音越大越好，越大越來勁,，但坐車的人很快就會反感,，尤其坐在后排,，耳邊轟隆的聲響太大了，所以你的乘客并不一定喜歡,。

　　我也是凡人,，很難禁得住這種聲響的挑逗，便很快切換到了運動模式,，高亢的排氣讓我內(nèi)心那只小鹿跳的更歡快起來,，面色紅潤，高頻的心跳似乎需要除顫儀才能平復(fù),。此時油門的響應(yīng)和變速箱的邏輯都已經(jīng)調(diào)整到了最佳狀態(tài),，油門踏板每一毫米的深度變化發(fā)動機都有相應(yīng)的動作跟進，550�,！っ椎姆逯蹬ぞ貜�1750rpm持續(xù)到5000rpm,，這是一個相當(dāng)寬闊的扭矩平臺，在這個區(qū)間段內(nèi)可以盡情肆意,。

　　除了動力,，運動模式的懸架變得更為緊繃，如果用跑車的要求去衡量還欠點火候,，但各方面的支撐都令人滿意,，路面信息基本被毫無保留的傳遞給駕駛者和乘員，心里甚至能清晰的數(shù)清壓過了多少石子,。而舒適模式要說有多舒服也談不上,，細細品味的話沒有傳統(tǒng)行政豪華車那么沉穩(wěn)舒緩，不會像在羊毛地毯上走路一樣沒路感,，跟自身的運動模式相比確實對于顛簸的過濾要徹底了很多,。

　　總裁不帶有可變轉(zhuǎn)向比，電動轉(zhuǎn)向助力在運動模式下轉(zhuǎn)向手感的變化不大,，單就轉(zhuǎn)向而言不夠極致,，跟普通模式?jīng)]有明顯的差別，屬于比較中性的那種,。

針對四驅(qū)系統(tǒng)的項目：

　　除了簡單的道路試駕,，主辦在場地中設(shè)計了針對四驅(qū)系統(tǒng)的幾個測試項目，同時部分項目也找來了兩驅(qū)車型進行對比,。四驅(qū)系統(tǒng)平時將所有動力都傳輸?shù)胶筝S,，以保證運動性，一旦檢測到車輪打滑變接通前軸,，最多可傳遞50%的動力,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　針對四驅(qū)車型有兩個項目,，項目我們并不陌生,，只不過通常是用來測試SUV車型的,。首先是交叉軸項目，道具經(jīng)過特別的設(shè)計,，使得接近角和離去角都非常小,，以便適應(yīng)低矮姿態(tài)的總裁。在交叉軸道具上對向車輪離地發(fā)生打滑,，電子系統(tǒng)接入非常及時,，馬上對車輪進行制動，車輛脫困,。接下來是難度最高的三個開放滑輪組,，通過電子限滑的幫助同樣脫困。在兩個項目中,，第一個感受就是四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)之快,，車輪才駛上道具四驅(qū)系統(tǒng)馬上就開始了前后軸的動力分配，第二個感覺就是電子系統(tǒng)非常利落,，“咔咔咔”就控制住了打滑車輪,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　另一個比較有特點的項目是兩驅(qū)與四驅(qū)車型的對比,，主要目的是考驗不同驅(qū)動形式在穩(wěn)定性上的差別，當(dāng)時的具體情況我覺得通過視頻就一目了然了,。

內(nèi)飾：

　　最后我們簡單的聊聊內(nèi)飾，這款四驅(qū)車型的內(nèi)飾與兩驅(qū)版本沒區(qū)別,，設(shè)計走古典豪華風(fēng)格,，并不強調(diào)科技感，這是與行政級豪華車所不同的,，顯得比較簡潔,，與外觀的夸張相比或許是為了找到了平衡，既然排氣聲浪那么夸張,，那么內(nèi)飾就收斂點吧。

　　在配置方面,，瑪莎拉蒂總裁確實沒有什么特別值得拿出來炫耀的地方,，比如不標(biāo)配座椅加熱,、通風(fēng),、換擋撥片、電動后備廂門,、電吸門等等等,。縱觀后排,，如果不進行選裝配置比較基礎(chǔ)，只有個獨立空調(diào)和電動遮陽簾而已,，由此也可見,，這臺車的主人并不在乎后排，也不會甘愿坐在后排,。

總結(jié)：

　　首先需要總結(jié)的是產(chǎn)品,，且不提這臺3.0T發(fā)動機配合8擋變速箱的加速成績到底如何，是不是能在數(shù)據(jù)上挑戰(zhàn)對手,，量化指標(biāo)的輸贏僅僅是一方面,，更多的是一種感受。論駕駛感受,，無疑總裁是最為放蕩不羈,，最為火辣釋放的。僅僅是聲浪上帶給人的感官刺激就足以了,，這點完爆所有對手,，它的主人不用在乎是不是正穿著西裝，不需要刻意掩飾心里的那份激情,。

　　不過我想大多數(shù)消費者都是理性的,，四驅(qū)版本總裁售價189.9萬，如果再進行一些選裝弄不好就突破了200萬,，那么200萬能買什么,？奔馳S、奧迪A8,、寶馬7系,、保時捷Panamera，可選車型太多了,，與這些車相比總裁確實是相對小眾的產(chǎn)品,，小眾產(chǎn)品很難用性價比來形容，在它們的主人看來品牌,、文化,、個性或許比價格更重要，提錢太俗了,。（文/圖/攝影 汽車之家 張可） 

車型圖片
基本參數(shù)	總裁 2015款 3.0T S Q4	總裁 2013款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型	總裁 2013款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價	189.80萬	142.15萬	229.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	瑪莎拉蒂	瑪莎拉蒂	瑪莎拉蒂
級別	大型車	大型車	大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	歐IV	歐IV
上市時間	-	-	-
最大功率(kW)	301	243	390
最大扭矩(N·m)	550	500	650
發(fā)動機	3.0T 409馬力 V6	3.0T 330馬力 V6	3.8T 530馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5262*1948*1481	5262*1948*1481	5262*1948*1481
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	283	263	307
官方0-100km/h加速(s)	4.9	5.6	4.7
實測0-100km/h加速(s)	5.07	-	5.16
實測100-0km/h制動(m)	38.3	-	36.62
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.5	9.7	11.8
實測油耗(L/100km)	14.4	-	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	總裁 2015款 3.0T S Q4	總裁 2013款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型	總裁 2013款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型
長度(mm)	5262	5262	5262
寬度(mm)	1948	1948	1948
高度(mm)	1481	1481	1481
軸距(mm)	3171	3171	3171
前輪距(mm)	1634	1634	1634
后輪距(mm)	1647	1647	1647
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	80	80	80
后備廂容積(L)	530	530	530
整備質(zhì)量(kg)	1920	1860	1900
發(fā)動機	總裁 2015款 3.0T S Q4	總裁 2013款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型	總裁 2013款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動機型號	M156C	M156C	-
排量(mL)	2979	2979	3798
排量(L)	3.0	3.0	3.8
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(shù)(個)	6	6	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	9.7	9.7	9.5
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86.5	86.5	86.5
行程(mm)	84.5	84.5	80.8
最大馬力(Ps)	409	330	530
最大功率(kW)	301	243	390
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	6500-6800
最大扭矩(N·m)	550	500	650
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-5000	1750-4500	2000-4000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	歐IV	歐IV
變速箱	總裁 2015款 3.0T S Q4	總裁 2013款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型	總裁 2013款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	總裁 2015款 3.0T S Q4	總裁 2013款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型	總裁 2013款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	總裁 2015款 3.0T S Q4	總裁 2013款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型	總裁 2013款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19	245/45 R19	245/40 R20
后輪胎規(guī)格	275/40 R19	275/40 R19	285/35 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會

專治各種不服

SUV試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<