[汽車之家 專業(yè)評測] 有人說,，美國人腦筋比較直，經(jīng)常轉(zhuǎn)不過彎兒來,，比如你買了6塊錢的東西,，給收銀員11塊錢,，他可能不明白你想干嘛。這到底是不是真的,，我從來沒證實過,。還有人說，美國人造出來的跑車也比較“直”,，也經(jīng)常轉(zhuǎn)不過彎來,，起步加速快得跟超跑似的，過彎操控慢得跟殘摩似的。人們總管美國跑車叫“肌肉車”,，頗有四肢發(fā)達頭腦簡單的意味,。今天這輛福特野馬就是其中的典型代表，它究竟是怎樣一款車,？咱們來試試,。
測試車是2015款福特野馬2.3T 50周年紀念版，名字提醒著人們它已經(jīng)有50年的歷史,。第一輛福特野馬誕生于1964年,，至今發(fā)展到第六代車型。2015年,，這款車終于在國內(nèi)上市,，指導(dǎo)價39.98萬元到42.98萬元。
需要說明的是,，官方進口到國內(nèi)的三款車型全部加裝了一個原廠性能包,，其中包括：更粗壯的后防傾桿、特別調(diào)校的懸架,、19英寸輪圈搭配255/40 R19的輪胎,、更大的剎車盤和前四活塞卡鉗、強化的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、拉絲鋁材質(zhì)的中控臺,、各種賽道參數(shù)儀表、3.55主減速比的限滑差速器（普通版主減速比為3.15）,、更大的散熱器,、更硬的前彈簧以及去掉了車尾的擾流板?？梢姀娀牡胤竭€是挺多的,，綜合性能比普通版增強不少。
之前時睦華在試駕文章中已經(jīng)對新車做了詳細的介紹,，細節(jié)方面我就不再復(fù)述,。對于新野馬，大家最關(guān)注的應(yīng)該就是裝備渦輪增壓四缸發(fā)動機和全新的底盤,，接下來主要從這兩個主要方面入手,。
先說動力。很多人覺得這么一個大塊頭只裝備一臺2.3L小排量發(fā)動機,，似乎有點小馬拉大車的感覺,，但從參數(shù)上看，2.3L EcoBoost發(fā)動機最大功率達到314馬力（231千瓦）/5500rpm,，最大扭矩更是高達434?！っ?2500-4500rpm,，有了如此強的動力，沒必要再糾結(jié)排量了吧,。另外這既不是野馬第一次推出四缸發(fā)動機,，也不是第一次推出渦輪增壓發(fā)動機，而且在美國本土市場上,，2.3T車型無論功率還是起步售價都要比3.7L V6車型略高一些,。
通過功率測試可以看出，2.3T發(fā)動機扭矩輸出區(qū)間特別寬泛,，這是當(dāng)今非常標(biāo)準(zhǔn)的渦輪增壓發(fā)動機的輸出特點,。作為一輛跑車，它最大限度的滿足了日常需求,，有利于低速行駛和提供不錯的燃油經(jīng)濟性,。
| 功率測試成績 | ||
| 最大功率（馬力） | 最大扭矩（?！っ祝?/strong> | |
| 廠家標(biāo)稱： | 314 | 434 |
| 實測結(jié)果： | 275 | 342.89 |
| 實測結(jié)果與標(biāo)稱功率比值： | 87.6% | 78.8% |
2.3T發(fā)動機功率榨取比較高,，實測輪上功率確實也不低，相當(dāng)于標(biāo)稱功率的87.6%屬于合理且優(yōu)秀的成績,，而且這輛車只需要加92號汽油,，適應(yīng)性出色，動力感受確實比之前的V6車型要好一些,。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
不要小看這套動力系統(tǒng),，起步時它可以讓255毫米寬的后輪輕松突破抓地力，所以一定要注意控制轉(zhuǎn)速,，最好別超過3000rpm,，輪胎只有輕微地打滑，很快恢復(fù)抓地,。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.8秒,，成績令人滿意。
◆ 0-400m加速性能測試：
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
野馬性能套件中包括更大的剎車盤和更寬的輪胎,，對于剎車性能的提升有很大幫助。我們測得它的平均剎車成績?yōu)?7.89米,，發(fā)揮非常穩(wěn)定,，屬于我們認定的優(yōu)秀范圍，值得信賴,。
隨著時代的進步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。
◆ 油耗測試：
想要馬兒跑，又要馬兒不吃草肯定是不可能的,，但至少希望能少吃一些,。我們對這輛車做了油耗測試，共行駛了101.7公里,，其中一半是比較擁堵的市區(qū)路段,，平均時速31km/h左右，共消耗燃油11.31升,，平均油耗11.1升/百公里,，已經(jīng)很低了。
說完了動力,，再聊聊底盤操控性,。很多人都玩過《極品飛車》，游戲里把所有美國跑車都劃歸到肌肉車的范疇,，肌肉車的操控性都特別爛,，后輪永遠沒有抓地，拐起彎來后屁股恨不得甩到房上去,，這成為咱們對于美國車的長久認知,。那么新野馬又如何呢？此次賽道駕駛再次由我們的專業(yè)車手許云鶴老師帶來,。
駕駛模式選擇至“跟蹤模式”,，動力輸出更直接，換擋邏輯也進入最激進狀態(tài),。以往的野馬車,，自動擋主要為了追求駕駛便利，想要追求真正的樂趣,，就去買手動擋版本,，不過在新一代車型上，出現(xiàn)了方向盤換擋撥片,，顯然是為了提供更多的可玩性,，然而6擋手自一體變速箱顯然不是為追求極致而設(shè)計,，手動模式下?lián)Q擋速度一般。
在賽道里,，野馬展現(xiàn)出超乎想象的平衡性,。四缸發(fā)動機很輕，而且布置在前軸之后的位置,，這就使得車頭變得更加敏捷,，同時強化的懸架提供了足夠的支撐性，動態(tài)響應(yīng)很快,。激烈駕駛時,，方向盤的三種模式差別并不大，中間位置還是有點虛位,，但繼續(xù)多打一點立刻就能感受到充滿韌性的回饋,，指向精度也不錯。
多連桿后懸架保證兩個后輪始終緊貼地面,，還有加粗的后防傾桿,，255毫米寬度輪胎具備充足的抓地力，況且這輛車的動力相對來說不算是太夸張,，以上這些因素綜合起來,，最終的效果就是多數(shù)時候后輪都顯得十分安分，緊跟車身節(jié)奏,，循跡性出色,，即使關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，姿態(tài)依然穩(wěn)健,。
野馬全系標(biāo)配了限滑差速器,，所以在某些狹窄的彎角，如果你用力過猛,，它終究會有小幅度的滑動,，但只要含住油門，適當(dāng)反打方向,，很容易就能修正姿態(tài),，給你充分的操控樂趣。
當(dāng)然,，作為一輛跑車，整備質(zhì)量超過1.6噸的車體可不算輕,，相對較高的車身和寬大的體型多少會影響到靈活性?？偟膩碚f,，我更傾向于將它看做是一輛操控性出色的高性能轎車,，而非專業(yè)的劈彎機器。
新野馬在動力和操控方面都給人帶來了驚喜,。但和其它跑車不同,，坐進車內(nèi)，你很難感受到強烈的戰(zhàn)斗氣息,。它的座椅包裹性不是特別強,，而且軟硬適中，沒有把你死死固定住的感覺,，另外方向盤握上去偏大,，更適合巡航駕駛，還有中控臺的形狀是平直的,，沒有把駕駛者環(huán)抱起來,，整體上營造出一種相對輕松的氛圍。
或許正因為如此,，上車后我沒有迫不及待的要找誰PK一下,，相反，我的心情很愉快,，仿佛此刻正在自駕旅行,，沐浴在陽光和海風(fēng)之中，行駛在平直的高速公路上,，一副悠閑自在與世無爭的場景,，即使身處擁擠的城市，面臨著糟糕的路況,，還是能保持好情緒,。
野馬的油門響應(yīng)整體上稍微偏向靈敏，屬于福特車的典型風(fēng)格,。渦輪增壓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)很從容,，平時轉(zhuǎn)速剛過2000rpm就可以升擋，毫不費力,。不過在日常駕駛中,，我總覺得動力沒有想象中那么強，加速過程比較線性,，容易使人產(chǎn)生不夠快的錯覺,。我的同事試駕之后，怎么也不相信它0-100km/h加速能跑進6秒,。
在中高速行駛,，特別是國內(nèi)公路普遍的80-120公里/小時限速區(qū)間內(nèi)，野馬的表現(xiàn)更加暢快,，動力的持續(xù)性很好,，整輛車很輕盈,，速度總是在不經(jīng)意間超出你的預(yù)期。盡管爆發(fā)力不是特別猛烈,，但還是提供了應(yīng)有的感官刺激,。只可惜發(fā)動機排氣聲浪不夠渾厚，日后可能有不少車主要去改裝排氣了,。
我曾經(jīng)駕駛過老款的3.7L V6車型，那輛車讓我不太滿意的地方在于高速穩(wěn)定性一般,，巡航時你必須始終雙手握緊方向盤,，跑長途的話會很累。新一代野馬很好的改善了這一不足,，高速巡航變得很沉穩(wěn),。方向盤在中間位置留出了些許模糊的余量，更易于駕駛,。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種力度可選,。但較寬的前輪增加轉(zhuǎn)向阻力，即使在最舒適的模式下,，你依然感受得到方向盤傳遞上來的厚重感,，畢竟這仍然是一輛屬于男孩子們的跑車，不可能做得太輕柔,。懸架也是偏硬的設(shè)定,，對于路面振動的過濾有限，況且中規(guī)車加裝了性能包,，底盤更硬一籌,。壓過顛簸時懸架壓縮回彈動作敏捷，處理得干凈利索,，絕對不是傳說中美國車那種懶散的樣子,。
綜上所述，野馬是一輛很適合日常使用的車,，它沒有刻意的去激發(fā)你的腎上腺素分泌,，而是更像一輛GT跑車，讓你享受駕駛的快樂和在路上的時光,。
最后請欣賞靜態(tài)展示視頻：
●總結(jié)：
50年來，福特野馬都是美國人用來自娛自樂的車,，一直保留著很多獨特的傳統(tǒng),，根本不關(guān)心外人怎么看。如今，第六代車型開始走向全球化,，從美國車變成世界車,，做出很多迎合國際潮流的改變。從測試結(jié)果來看,，進化是成功的，新款野馬動力充沛又省油,，操控性尤其出色,，不再像我們認為的那樣難以駕馭，各項性能優(yōu)秀,，再配上更具現(xiàn)代感又保留經(jīng)典設(shè)計的外形和內(nèi)飾,，真的很有吸引力。
也有粉絲會抱怨,，新野馬失去了一些原汁原味的特點,，但必須承認，它確實符合更多人的口味,，據(jù)說現(xiàn)在野馬在國內(nèi)的銷量不錯,，一些地方甚至還加價呢。當(dāng)然如果你想追求最純粹的情懷,，不妨再等等,，未來還會有裝備5.0升V8發(fā)動機的野馬GT車型可供選擇，不過價格至少要翻倍了,。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 李毅）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 42.98萬 |
| 廠商 | 福特(進口) |
| 級別 | 跑車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
| 上市時間 | 2015.01 |
| 最大功率(kW) | 231 |
| 最大扭矩(N·m) | 434 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 2門4座硬頂跑車 |
| 發(fā)動機 | 2.3T 314馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4784*1916*1387 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | 233 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 5.8 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 37.89 |
| 實測油耗(L/100km) | 11.1 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1661 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 長度(mm) | 4784 |
| 寬度(mm) | 1916 |
| 高度(mm) | 1387 |
| 軸距(mm) | 2719 |
| 前輪距(mm) | 1570 |
| 后輪距(mm) | 1637 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 硬頂跑車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 2 |
| 座位數(shù)(個) | 4 |
| 油箱容積(L) | 59 |
| 后備廂容積(L) | 382 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 發(fā)動機型號 | - |
| 排量(mL) | 2261 |
| 排量(L) | 2.3 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 9.5 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 314 |
| 最大功率(kW) | 231 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 434 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2500-4500 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
| 變速箱 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 簡稱 | 6擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置后驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 255/40 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 255/40 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 自動駐車 | - |
| 四驅(qū)/越野 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 駕駛硬件 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 前/后駐車雷達 | 前- / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 無框設(shè)計車門 | ● |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | - |
| 自適應(yīng)遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 天窗類型 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后- |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運動風(fēng)格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內(nèi)燈光 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
