[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  大眾未來(lái)的技術(shù)研發(fā)方向是什么,？4月1日開(kāi)幕的紐約車(chē)展上，大眾汽車(chē)集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Heinz-Jakob Neusser博士給了我明確的答案：“大力發(fā)展新能源,！”而回首過(guò)往幾年間,，Jetta Hybrid、XL1,、e-Up,、Golf GTE等新能源車(chē)型的推出，無(wú)不印證了大眾新能源戰(zhàn)略的穩(wěn)步踐行,，而誰(shuí)將會(huì)是下一個(gè)新鮮力量,？憑借在紐約與Beetle Hybrid Concept（以下稱(chēng)為甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車(chē)）的短暫接觸，我毫不猶豫的為“甲殼蟲(chóng)”投出這一票,。

【開(kāi)篇碎語(yǔ)】初相見(jiàn)

　　剛剛開(kāi)幕的紐約車(chē)展上,，大眾帶來(lái)的四款甲殼蟲(chóng)概念車(chē)在鎂光燈下占據(jù)著室內(nèi)的舞臺(tái)中央,，而與此同時(shí)，作為甲殼蟲(chóng)車(chē)系第一款新能源車(chē)型,，同樣頂著“Concept”名號(hào)的甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車(chē),，則脫離了眾人的視線(xiàn)，享受著曼哈頓午后的陽(yáng)光,，肆意漫步在擁擠的紐約街頭,，像極了一位飄灑著金發(fā)的不羈少年，悄悄退出一場(chǎng)華麗舞會(huì)后,，偷得浮生半日閑,。這便是我初見(jiàn)它的那一刻，我想我是心動(dòng)了,。

　　盡管得知只有20分鐘的試駕時(shí)間,，我仍然心潮澎拜，能夠駕駛一款概念車(chē),，見(jiàn)證它在量產(chǎn)蛻變之前的模樣,，讓我覺(jué)得不虛紐約之行。以下體驗(yàn),，和大家一同分享,。
（PS：由于試駕環(huán)境所限，無(wú)法進(jìn)行動(dòng)態(tài)拍攝,，以下動(dòng)態(tài)圖片均由大眾官方提供,，敬請(qǐng)諒解！）

一,、外觀設(shè)計(jì)：甲殼蟲(chóng)“R-Line+Dune”雙概念

　　雖然甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車(chē)被冠以“概念”之名,，但實(shí)車(chē)已幾近量產(chǎn)狀態(tài)。外觀設(shè)計(jì)上,，其采用了本屆車(chē)展首發(fā)的甲殼蟲(chóng)R-Line概念車(chē)全新造型,。

　　相較現(xiàn)款甲殼蟲(chóng)R-Line，新車(chē)設(shè)計(jì)的突破在于包圍套件的改動(dòng),，前杠體更加粗壯,，下進(jìn)氣格柵由橫條改為蜂窩狀,，并在杠體上方新開(kāi)一橫向進(jìn)氣口,，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。與此同時(shí),，霧燈區(qū)面積也進(jìn)行了縱向延展,，裝飾板配合新進(jìn)氣格柵同樣調(diào)整為蜂窩狀。新車(chē)前臉立體動(dòng)感,，延續(xù)著第三代甲殼蟲(chóng)訴求的運(yùn)動(dòng)風(fēng),。

　　 不過(guò),，大眾人顯然不僅僅滿(mǎn)足于此，將2014年發(fā)布的“Dune（沙丘）”概念車(chē)的獨(dú)特配色及跨界元素紛紛移植,，力求打造出別致的“Cross”風(fēng)格,。

　　象征亞利桑那沙漠的橙黃色，散發(fā)著隱忍的熱情,，足以讓人傾心,。搭配輪眉、防擦條等黑色亞光材質(zhì)勾勒出的車(chē)身外部輪廓,，相得益彰,。

　　車(chē)身尺寸上，目前大眾官方尚未公布具體數(shù)值,，結(jié)合R-Line概念車(chē)比現(xiàn)款甲殼蟲(chóng)寬14mm的數(shù)據(jù)推斷,，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車(chē)的長(zhǎng)寬高有望為4278×1822×1486mm，而軸距則依舊為2537mm,。

　　而除了上述的革新求變外,，混動(dòng)概念車(chē)也繼承了甲殼蟲(chóng)R-Line現(xiàn)款車(chē)型上的諸多元素。前后大燈,、19英寸“龍卷風(fēng)”鋁合金輪圈,、碩大尾翼以及雙邊共兩出排氣都致力為這款跨界車(chē)營(yíng)造出靈動(dòng)的氣質(zhì)。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：漂亮的跨界“混血兒”,。

二、內(nèi)裝：基本沿用現(xiàn)款造型,，以“色”奪人

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,，混動(dòng)概念車(chē)基本沿用了現(xiàn)款甲殼蟲(chóng)1.4TSI的整體造型，貫穿中控臺(tái)至門(mén)側(cè),、與車(chē)身相同的橙黃配色,，則成為其內(nèi)飾造型的最大亮點(diǎn)，奪人眼球,。而在局部造型設(shè)計(jì)上,，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車(chē)針對(duì)方向盤(pán)、儀表盤(pán),、多媒體區(qū)布局等進(jìn)行了小幅調(diào)整,。

　　不過(guò)，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車(chē)的儀表顯示,，更像是一部傳統(tǒng)燃油車(chē),，以往Jetta Hybrid、e-Up等新能源車(chē)型儀表中,，利用時(shí)速,、轉(zhuǎn)速區(qū)不同色標(biāo)的顯示,，提醒車(chē)主所處駕駛狀態(tài)的功能，這款概念車(chē)則并不具備,。而此狀態(tài)究竟是因?yàn)樘幱诟拍钴?chē)階段的緣故,，還是設(shè)計(jì)者本就希望借此讓車(chē)主跳出“模式”狀態(tài)，獲取更多駕駛樂(lè)趣所考慮,，試駕環(huán)節(jié)我們嘗試找找答案,。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：色彩奪目，功能匹配混動(dòng)特點(diǎn),。

三,、空間：延續(xù)現(xiàn)款甲殼蟲(chóng)表現(xiàn)，兩人駕乘舒適,，儲(chǔ)物夠用

　　儲(chǔ)物空間上,，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車(chē)稱(chēng)得上豐富，除取消了副駕駛席的上部手套箱外,，其余均得以延續(xù),。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：空間體驗(yàn)良好，未受混動(dòng)系統(tǒng)影響,。

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四,、駕駛：擁堵路況動(dòng)力充沛，駕駛愜意,，底盤(pán)調(diào)校偏舒適

　　動(dòng)力配備上,，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車(chē)采用了與Jetta Hybrid相同的“弱混”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由1.4TSI(EA211)汽油機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成,。

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力,，峰值扭矩250牛·米,，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為27馬力,，扭矩可達(dá)150牛·米,，兩者以并聯(lián)方式組合后,，整套混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率可達(dá)170馬力，最大扭矩則為250�,！っ�,。在傳動(dòng)系統(tǒng)上，大眾則選擇了7速雙離合變速箱與其匹配,。

　　在這里或許有些朋友會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn),，250+150=250？其實(shí)整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率和扭矩?cái)?shù)值,，不能簡(jiǎn)單的將兩個(gè)動(dòng)力單元的數(shù)據(jù)進(jìn)行加和,，因?yàn)樵谌粘Ｐ旭傊校�考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題,，發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間,，不會(huì)達(dá)到功率和扭矩峰值，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速獨(dú)立工作的情況下,，也要兼顧為電池充電的功用,，因此混動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上，一般都會(huì)低于動(dòng)力單元的數(shù)據(jù)加和,。

　　而為電機(jī)服務(wù)的能量來(lái)源,，是一組容量為1.1千瓦時(shí)的鋰電池組。雖然大眾目前尚未公布概念車(chē)的純電動(dòng)續(xù)航里程數(shù)據(jù)和油耗水平,，但是結(jié)合其與Jetta Hybrid相當(dāng)?shù)?511kg體重,，預(yù)估其續(xù)航里程同樣能夠保持在2公里左右的水平，而油耗的官方數(shù)據(jù)則有望達(dá)到Jetta Hybrid的5.2L/100km左右,�,！　�

　　聊完了這套混動(dòng)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，我們?cè)賮?lái)看看它的工作模式,。甲殼蟲(chóng)的這套混動(dòng)系統(tǒng)能夠提供三種驅(qū)動(dòng)模式,，“純電機(jī)驅(qū)動(dòng)”模式一般用于車(chē)輛起步停車(chē)頻繁的擁堵路段，蓄電池作為能量來(lái)源為電機(jī)供電,，由其單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,，而發(fā)動(dòng)機(jī)則不參與工作。

　　當(dāng)車(chē)輛達(dá)到巡航或經(jīng)濟(jì)模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作,，轉(zhuǎn)為第二種“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”，同時(shí),，在該模式下,，如果出現(xiàn)電池能量不足的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)還可驅(qū)動(dòng)電機(jī)為電池充電,；

　　而第三種模式則為“電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)”,，該模式一般在追求駕駛樂(lè)趣，全油門(mén)的狀態(tài)下出現(xiàn),，混動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)動(dòng)力單元將同時(shí)工作,，發(fā)揮出最大效能。不過(guò)可惜的是,，本次受到試駕環(huán)境的限制,，沒(méi)能體驗(yàn)到第三種模式。

　　而對(duì)于紐約這座交通擁堵極為嚴(yán)重的城市而言，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車(chē)將如何應(yīng)對(duì),，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的我開(kāi)始尋找答案,。啟動(dòng)電源，輕踩油門(mén)踏板起步,，混動(dòng)甲殼蟲(chóng)的表現(xiàn)均符合預(yù)期中的安靜,，不過(guò)于靈敏的油門(mén)設(shè)定，是我喜歡的風(fēng)格,，而此時(shí)純電機(jī)的低扭輸出很是直接,，悄無(wú)聲息中，車(chē)輛已輕松駛?cè)虢值篱_(kāi)始漫步,。

　　繼續(xù)給油,，當(dāng)車(chē)速攀升接近20km/h，觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的雙重感知告訴我,，發(fā)動(dòng)機(jī)正在接手驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的工作,。曼哈頓路況的擁堵程度與北京國(guó)貿(mào)有得一拼，把人磨得毫無(wú)脾氣,，車(chē)速只能在30-40km/h時(shí)速中游走,，全油門(mén)下體驗(yàn)雙機(jī)共同驅(qū)動(dòng)模式的想法，在這殘酷的現(xiàn)實(shí)中被徹底打消,。放下執(zhí)念后,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)駕著這樣一只“蟲(chóng)”游車(chē)河是一個(gè)不錯(cuò)的決定,。駕駛模式始終在電機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)間自如切換,，無(wú)論何種模式下，動(dòng)力都能隨叫隨到,，變速箱換擋平順,，偶爾深踩腳油門(mén)超個(gè)車(chē)，“蟲(chóng)子”總能心領(lǐng)神會(huì)的完成時(shí),，在這樣的城市已然稱(chēng)得上愜意了,。

　　此外，有效的制動(dòng)能量回收系統(tǒng),，也讓鋰電池的能量處于充沛狀態(tài),，踩下剎車(chē)，快速制動(dòng)后,，能夠看到顯示屏上的發(fā)動(dòng)機(jī)模式即刻進(jìn)入充電狀態(tài),，系統(tǒng)反應(yīng)迅速。而收油滑行的狀態(tài)開(kāi)始后,，充電模式的轉(zhuǎn)化會(huì)稍有遲滯,，待電機(jī)的逆電動(dòng)勢(shì)轉(zhuǎn)化為電能后則能順利切換,。

　　而回歸到前文糾結(jié)的儀表盤(pán)無(wú)模式顏色提醒一事，通過(guò)今天的駕駛,，我自己的答案是,，如果不是極度追求經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)達(dá)人，這是一件很容易被忽略的事,，畢竟,，在如此忙碌擁堵的城市中生活,，在駕駛中獲得一份輕松沒(méi)有什么不好,。

　　針對(duì)操控表現(xiàn)而言，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車(chē)的底盤(pán)調(diào)校則并非如其外表般傾力追求運(yùn)動(dòng)取向,，前麥弗遜后多連桿的懸架偏向舒適,，富有彈性，在紐約坑洼的路面上行駛,，細(xì)碎的連續(xù)震動(dòng)能夠被有效過(guò)濾,，顛簸中雖車(chē)身有所起伏，但整體性尚可,，在城市駕駛的舒適性上,，能夠給予保證。轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，指向精準(zhǔn)度及路感尚可,，略沉的方向盤(pán)手感我個(gè)人比較喜歡。

一句話(huà)總結(jié)：城市駕駛的貼心“小棉襖”,。

全文總結(jié)：

　　“混血”外表是令人迷戀的,，微調(diào)的內(nèi)在是保持本真的，空間功能夠用,，城市駕駛愜意,，作為甲殼蟲(chóng)車(chē)系的新能源始祖，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車(chē)的出現(xiàn),，將大眾的新能源戰(zhàn)略帶入了一個(gè)全新的市場(chǎng)和人群中,，同時(shí)也將受眾過(guò)窄的風(fēng)險(xiǎn)擺在了自己的眼前，未來(lái)量產(chǎn)的它,，可能是一位突出重圍的勇士,，也可能是一位飲憾而終的烈士，但它終將在甲殼蟲(chóng)七十余載的歷史生涯中樹(shù)立起一座無(wú)法替代的里程碑,，而我,，也一定會(huì)在多年以后，懷念紐約的這個(gè)午后,，對(duì)這位“不羈青年”的怦然心動(dòng),。(文/圖 汽車(chē)之家 仝斐)