[汽車之家 專業(yè)評測] 傳祺GA6是廣汽傳祺在去年年底推出的全新中型車,，它的主要任務(wù)是為了挽回傳祺GA5在中型車市場的失利局面,。同時，它還需要肩負起推廣光影雕塑造型理念2.0以及持續(xù)深化1.8T+7G-DCT動力總成戰(zhàn)略的任務(wù),。實際上,，在傳祺GA6上市（2014年12月20日）的第二天,，廠家就已經(jīng)安排了該車的媒體試駕會，當時我也已經(jīng)對之進行了比較深入的試駕和體驗,。不過,，礙于當時廠家只提供了試裝車，而非真正的量產(chǎn)車型,，因此我沒有對它的動態(tài)性能進行測試?，F(xiàn)在，其量產(chǎn)的試駕車已經(jīng)到位,，也是時候把這部分重點的內(nèi)容補回去了,。
傳祺GA6搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)還算不錯。該發(fā)動機采用博格華納渦輪,，其內(nèi)置了雙平衡軸,，還應(yīng)用了高強度樹脂纖維齒輪減少摩擦，旨在全面改善發(fā)動機的平順性及NVH性能,。至于傳動系統(tǒng)方面,，與發(fā)動機匹配的是7速G-DCT雙離合變速箱。
它是一款基于阿爾法羅密歐166底盤開發(fā)而來的中型車,，采用了前獨立雙叉臂,、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。另外,，它的后副車架和下控制臂都采用了鋁合金材質(zhì),，有利于降低簧下質(zhì)量，提高操控性,。對于一款售價11.68萬元起步的中型車而言,，這種配置就算是主流合資中型車也幾乎無人能敵，值得表揚,。
● 加速及剎車測試
在談駕駛感受之前,，先看看它的性能表現(xiàn)如何。關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，切換到S擋,，同時踩下油門和剎車踏板，發(fā)動機允許的最大起步轉(zhuǎn)速是2500rpm,。松開剎車踏板并且一腳油門到底,，受限于變速箱的自我保護，它先“思考”了大概半秒鐘的時間才真正起步出發(fā)，車輪沒有任何的打滑,，整個提速過程平淡無奇,，測出來的成績也很一般，都在10.50秒開外,。經(jīng)過多次嘗試,，我發(fā)現(xiàn)在1800rpm左右松開剎車，它的加速時間最快,，最終測出來的9.99秒交出了讓人滿意的答卷,，比我們之前測試過的博瑞1.8T以及睿騁1.8T都要優(yōu)秀不少。
然而,，這一次加速給人的感覺依然是很平淡,，只不過這一次變速箱的自我保護沒有之前那么厲害，也不像之前那樣需要先遲疑一會然后再出發(fā),，相對節(jié)省了一點點時間,。
隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標準,，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。
其100-0km/h的剎車距離是38.76米,，按我們的標準來衡量,，這是一個優(yōu)秀的成績。從剎車曲線圖可見,，其制動力度基本在-1g的位置徘徊,，制動力度很到位，另外抓地力不錯的米其林博悅輪胎也是功不可沒,。更值得一提的是,，在連續(xù)多次剎車后,，其剎車表現(xiàn)也比較平穩(wěn),，可見其剎車系統(tǒng)的熱衰減性并不明顯。當然,，它也有不足之處,，偏軟的懸架系統(tǒng)在緊急剎車時無法提供充足的支撐性,，整個剎車姿勢很不優(yōu)雅，過度偏移的重心或多或少給剎車帶來了負面的影響,。
● 油耗測試
測試的傳祺GA6配備了變速箱ECO模式以及發(fā)動機自動啟停系統(tǒng),。在測試油耗時，ECO模式,、發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)都處于開啟的狀態(tài),。另外，考慮到天氣的問題,，空調(diào)系統(tǒng)在整個測試過程里面也是處于A/C ON的狀態(tài),，而車內(nèi)恒定溫度則設(shè)定在26攝氏度。
經(jīng)過105.9公里的擁堵,、環(huán)路以及高速路況行駛,，在平均時速為30km/h的情況下，它的百公里油耗只需要8.4L,。由此可見,，這套動力總成在燃油經(jīng)濟性方面也有著不錯的表現(xiàn)，我相信變速箱的ECO模式以及發(fā)動機自動啟動系統(tǒng)也是功不可沒的,。
