[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在說明會(huì)上，領(lǐng)導(dǎo)說了一番實(shí)在的話,，合資品牌的緊湊型SUV價(jià)格不斷下壓,，那作為中國品牌又該如何應(yīng)對(duì)？9.98-14.68萬的價(jià)格區(qū)間讓GS4與合資品牌產(chǎn)品保持一定距離,，而車身尺寸和車內(nèi)空間都要優(yōu)于本田繽智等主流車型,，簡(jiǎn)單說就是田忌賽馬的道理。除了上述“硬指標(biāo)”之外,，領(lǐng)導(dǎo)說GS4在品質(zhì)方面也有足夠的實(shí)力叫板合資品牌的產(chǎn)品,，例如全新的動(dòng)力總成。既然領(lǐng)導(dǎo)放話了,，我們也就不客氣了,。

　　我們?cè)囻{的頂配車型配備馬牌MC5系列輪胎，尺寸為215/55 R18,。次頂配的豪華版和手動(dòng)尊貴版也是配這個(gè)尺寸的輪胎,，但品牌為瑪吉斯。高級(jí)的輪胎除了有面子之外,，靜音和抓地力表現(xiàn)也更加出色,。而車系中的其余車型則為215/60 R17，輪圈小一點(diǎn),，但從另外一個(gè)角度看,，也有可能加速反而會(huì)快一些。

　　GS4的200T發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為202�,！っ�,，取近似值200為發(fā)動(dòng)機(jī)命名)，實(shí)際排量為1.3L,，最大功率達(dá)到101kW,，比大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還要高一些，202�,！っ椎淖畲笈ぞ匾仓恍�1500rpm就可以爆發(fā),，而且還是在沒有使用缸內(nèi)直噴情況下實(shí)現(xiàn)的，表現(xiàn)值得肯定,。如果你想進(jìn)一步深入了解它,，可以回顧之前的拆解文章《首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發(fā)動(dòng)機(jī)》。

　　當(dāng)部分同級(jí)對(duì)手還在使用4AT的時(shí)候,，GS4已經(jīng)用上了7速雙離合變速箱,，感覺就像手上戴著一只Apple Watch,，總能讓人投來艷羨的目光。但對(duì)于變速箱來說,，調(diào)校才是靈魂所在,，擋位數(shù)只是表面的，不能就此判斷好壞,，要試過才知道,。另外，5速手動(dòng)變速箱是由愛信提供的,，有機(jī)會(huì)也想試一試,。

　　一直以來，傳祺車型在底盤方面都是強(qiáng)項(xiàng),。GS4采用多連桿獨(dú)立后懸架，結(jié)構(gòu)上優(yōu)于扭力梁式半獨(dú)立懸架,。

　　雖然配置表上說1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在1500rpm就能爆發(fā),，但前提是在地板油狀態(tài)，正常駕駛一般都不會(huì)這樣做,。所以車速較低的時(shí)候,，GS4很聰明地使用變速箱速比去幫補(bǔ)一下，前兩個(gè)擋位轉(zhuǎn)速提升很快,，面對(duì)接近1.5噸的整備質(zhì)量表現(xiàn)還算輕松,。急加速的時(shí)候，大概從2500rpm開始就有比較理想的動(dòng)力表現(xiàn),，即使到了4000rpm也依然感覺還有余力,，5500rpm強(qiáng)制升擋之前基本上沒有明顯的衰退感。另外有一點(diǎn)讓我印象挺深的,，即使發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)狀態(tài),，傳到車內(nèi)的振感和噪音都不算大，基本上不影響舒適性,。從動(dòng)力表現(xiàn)和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性來看,，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)值得一贊。

　　相比發(fā)動(dòng)機(jī)出色表現(xiàn),，GS4的變速箱則讓我覺得喜憂參半,。先說好的地方吧，首先是速比設(shè)定挺合適的,，充分利用7個(gè)擋位的優(yōu)勢(shì)來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力,。低速的時(shí)候彌補(bǔ)扭力不足，高速巡航時(shí)壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速幫助省油,，120km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2400rpm,。另外,，自動(dòng)擋車型具有啟停功能，但發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和啟動(dòng)的時(shí)候振感有點(diǎn)大,，讓人覺得好像被動(dòng)地打了個(gè)冷顫,，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的速度不算很快，表現(xiàn)還有提升的空間,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的關(guān)系就像是二人三足游戲一樣,，配合默契與否直接影響整體發(fā)揮，而在這里,，變速箱拖后腿了,。首先是莫名其妙的頓挫感，這么說是因?yàn)槲疫�沒摸透到底什么操作或者什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)頓挫,。40km/h以下蠕行的時(shí)候,，前三個(gè)擋位都會(huì)在收油與給油之間反復(fù)切換的時(shí)候出現(xiàn)頓挫，而這樣的操作在堵車的時(shí)候是無法避免的,，堵車的無聊時(shí)光使難受感更加明顯,。速度提起來之后癥狀會(huì)有所緩解，如果路況好走得順,，那基本上可以忽略這個(gè)問題,。在試駕會(huì)結(jié)束后，廠家表示試駕車輛為試裝車,，G-DCT變速箱的平順性問題在正式量產(chǎn)時(shí)會(huì)有相應(yīng)的優(yōu)化方案,，結(jié)果如何我們將會(huì)進(jìn)一步跟進(jìn)。

　　總的來說,，GS4有四種駕駛模式,，分別為正常、運(yùn)動(dòng),、經(jīng)濟(jì),、手動(dòng)。正常模式下變速箱會(huì)盡量升擋省油,，這是常見的做法,。對(duì)于不同程度的油門深度，變速箱的響應(yīng)速度和降擋判斷都還算到位,，7擋的時(shí)候深踩油門可以直接降到4擋,。但如果是油門深度快速而且反復(fù)變化，那變速箱很容易就亂陣腳了,，主要表現(xiàn)在換擋動(dòng)作不夠果斷,。換S擋試試效果，換擋轉(zhuǎn)速提升了,，換擋也相對(duì)沒那么頻繁,，之前遇到的情況有好轉(zhuǎn),，但沒過另外一個(gè)問題又出現(xiàn)了。只要一小段路況好走得順,，變速箱啪啪啪就升到6擋了,，那這S擋感覺不夠徹底，只是比正常模式好一點(diǎn)點(diǎn)而已,。

　　再試試手動(dòng)模式,。如果擋把在D擋位置，那可以直接手動(dòng)切換擋位,，但S擋反而不行,。從S擋切換至M需要經(jīng)過多個(gè)步驟：首先是把擋把推至D擋，然后按擋把旁邊的模式切換按鈕,，切換過程中還要通過儀表臺(tái)上字體超小的擋位提示來確認(rèn),，之后才可以把手放在擋把頂部，用大拇指來控制+/-擋,。完成這些步驟耗費(fèi)了眼睛和右手大量的精力,，甚至影響行車安全。但這個(gè)過程的必要性不像吃飯前要洗手那樣不可取代,，完全可以設(shè)計(jì)得簡(jiǎn)單一些。

　　不想再折騰了,，正常地開的話其實(shí)GS4的乘坐舒適性還是挺不錯(cuò)的,，出色的底盤調(diào)校相比合資品牌的產(chǎn)品也是有過之而無不及。懸架系統(tǒng)的濾振性能不錯(cuò),，能夠把細(xì)碎的振動(dòng)處理掉,，稍大一點(diǎn)的起伏也能hold得住車身。如果再任性一點(diǎn)快速過彎,，GS4的穩(wěn)定性也不見得比轎車差,，底盤極限也不低。雖然是兩驅(qū)車型,，但公路性能并不比四驅(qū)差,，四條215寬度的馬牌輪胎有著足夠的抓地力。除此之外,，GS4在隔音處理等方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn),，整體舒適性水平也比得上合資品牌的同級(jí)產(chǎn)品。