日常駕駛表現(xiàn)：
| 索納塔九 1.6T | 蒙迪歐 1.5T | 標(biāo)致508 1.6T | 邁銳寶 1.6T | |
| 最大功率（Ps） | 180 |
181 | 167 | 184 |
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最大功率轉(zhuǎn)速 |
5500 | 6500 | 6000 | 5800 |
| 最大扭矩（N·m） | 265 | 240 | 245 | 235 |
|
最大扭矩轉(zhuǎn)速 |
1500-4500 | 1750-4500 |
1400-4000 | 2200-4600 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 多點(diǎn)電噴 |
在減排增效的大趨勢下，各大廠商都陸續(xù)推出了自己的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。索納塔九的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和同級(jí)別車型的類似發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，最大功率處于第一陣營里，而最大扭矩則領(lǐng)先于主要對(duì)手,。另外7擋雙離合變速箱無論是擋位數(shù)量和結(jié)構(gòu)都有別于其他廠商的6AT,，所以索納塔九的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常令人期待。
正式開車上路后,，用不了多久即可感覺到索納塔九的動(dòng)力表現(xiàn)和懸架的調(diào)校都較索納塔八有著長足的進(jìn)步,。首先來說懸架，索納塔九的懸架在各方面的衡量標(biāo)準(zhǔn)里取得了不錯(cuò)的平衡點(diǎn),，徹底沒有了索納塔八給人的那種松散感,。在類似過減速坎這種顛簸路段時(shí)，懸架可以有效過濾多余的震動(dòng)同時(shí)抑制車身的起伏,。而在需要支撐力度的彎道中,，懸架結(jié)構(gòu)也能盡職盡責(zé)。
在普通駕駛模式下,，索納塔九的動(dòng)力響應(yīng)能做到及時(shí),、輕快。在渦輪增壓器啟動(dòng)之前,，并沒有動(dòng)力跟不上的感覺,，這對(duì)于小排量增壓中型車來說值得肯定。7速雙離合變速箱的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，低速時(shí)沒有不順暢的情況,，換擋速度可以感覺出來并不是很快,，這應(yīng)該也是在調(diào)校時(shí)取的平衡點(diǎn)。相比另外兩種駕駛模式,，我覺得普通模式開起來最為舒心,，因?yàn)樗膭?dòng)力響應(yīng)和平順性都可以滿意要求，而且它沒有什么怪脾氣,，而另兩種模式都有點(diǎn)自己的個(gè)性需要駕駛者來適應(yīng),。
經(jīng)濟(jì)模式一心只想著如何降低油耗，所以它提前了換擋轉(zhuǎn)速,、降低了油門靈敏度,，油箱快見底想省油時(shí)肯定要用這么模式，不過我并不太喜歡它,，原因是這種模式對(duì)動(dòng)力輸出的影響有些大,，在經(jīng)濟(jì)模式下開車心理會(huì)有點(diǎn)壓抑的感覺，比如等紅燈變綠燈起步時(shí),，同樣是位于頭排,，我只能眼睜睜地看著左右車道的其他車輛擦身而過。
運(yùn)動(dòng)模式則是另一個(gè)極端,。此模式下油門變得很靈敏,，變速箱也樂于積極降擋,。就算我想以平常心來開車,，索納塔九自己也不會(huì)讓我靜下心來。有人會(huì)覺得動(dòng)力響應(yīng)積極是好事,，我承認(rèn)在一路暢通時(shí)的確如此,，但就怕那種一段較通暢，一段車較多的路況,，因?yàn)橐坏┬旭偟杰嚩嗦范?，運(yùn)動(dòng)模式表現(xiàn)出來的躁動(dòng)已經(jīng)開始影響車內(nèi)人員的舒適性，而此時(shí)我就會(huì)不自覺地趕緊將駕駛模式調(diào)回到普通模式,。所以干脆就用普通模式開,，挺好。
索納塔九裝備了兩項(xiàng)對(duì)駕駛安全性有潛在幫助的配置,，其中車道偏離警告是同級(jí)別中不多見的配置,，值得表揚(yáng)。需要指出的一點(diǎn)問題是,，系統(tǒng)需要等到一側(cè)車輪已經(jīng)壓上分道線后才會(huì)發(fā)出聲音警告,，而通常此時(shí)駕駛者還會(huì)需要那么零點(diǎn)幾秒的反應(yīng)時(shí)間，也就是說等駕駛者開始糾正車身時(shí),，已經(jīng)有1/4個(gè)車身跨到旁邊的車道去了,，所以如果警告的時(shí)機(jī)再提前一些就更好了,。
